幾周前，美團將出行板塊上線時間延后，就在原定上線的前后，滴滴暗中提高了司機端補貼，將每日補貼額度上漲至60元。

雖然美團打車還未正式上線，但顯然司機們已經(jīng)躍躍欲試。無論是美團打車還是滴滴，競爭帶來的最大好處，體現(xiàn)在補貼和降價上。

經(jīng)歷了快的和uber的滴滴顯然心里有些發(fā)怵，因為他再明白不過，美團出行一旦上線，新一輪的補貼又將開始。

美團想向出行領(lǐng)域擴張已經(jīng)不是一天兩天。先在南京進行試點，緊接著又取得了上海網(wǎng)約車許可證。但未上線前，一切都有變數(shù)，近日，上海市交通委員會與美團出行召開政策宣傳會，會議主要內(nèi)容就是明確平臺依法合規(guī)，不打價格戰(zhàn)。

這不是美團第一次被約談，南京、北京也是如此。

事實上，今年剛剛開始，美團打車就開始大幅度宣傳，并預(yù)計在1月12日登錄北京。就在這個關(guān)鍵時間節(jié)點，美團打車卻被北京市交通委約談，稱其沒有網(wǎng)約車運營資質(zhì)，被迫推遲登陸計劃。同一時間，滴滴上調(diào)司機補貼。

有司機對《融資中國》透露，趁著美團打車沒有上線，滴滴上調(diào)司機端補貼，“我這幾天晚上都出來拉活，就為了這個補貼。等過幾天美團上線了，我就去拉美團?！?/span>

甚至，有網(wǎng)友猜測，美團的被約談與滴滴有關(guān)。

美團攪局燒錢還會遠嗎？

補貼，是逃不過的話題。

美團打車第一站試點為南京，據(jù)了解，美團在南京試點期間，每天補貼高達200萬。

美團打車每單平均補貼20元上下，根據(jù)美團公布的信息顯示，對于司機端，每完成5單就會獎勵25元，10單獎勵50元，15單獎勵100元，20單獎勵150元。不僅早高峰有翻倍獎，分時段有滿單獎，還有寒冬問暖獎等等，力度非常大。

對乘客端，上線后的首單僅需支付1分錢，同時會有包含3張無門檻的新人打車券，金額從9塊到13塊不等?！?/span>

除了補貼外，美團在平臺傭金方面的政策對司機也十分具有誘惑力。目前，美團打車每單對司機抽取8%的平臺傭金，相比于滴滴高達20%的抽成比例，優(yōu)勢明顯。

從去年2月份進入南京，到現(xiàn)在為止，美團打車已經(jīng)擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已突破10萬單。

根據(jù)美團對外口徑，南京之后，美團將在包括北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等全國七大城市正式上線打車接口。

誰怕美團燒錢？

中國出行格局還沒有穩(wěn)定多久，美團的攪局，滴滴應(yīng)該是最煩惱的那一個?？赡艹叹S也沒想到，這場剛平息不久的燒錢打戰(zhàn)，因為王興的進入，或許又將開始新的一輪。

對美團而言，這是撕開打車領(lǐng)域的裂口，但對于滴滴，已經(jīng)燒過幾十億的真金白銀。

去年末，滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權(quán)融資。算上這一輪融資，滴滴融資總額超過200億美元。另據(jù)胡潤研究所統(tǒng)計，截至11月30日滴滴的估值超過3000億人民幣，在2017胡潤大中華區(qū)獨角排行榜中名列第二。

除了滴滴會頭疼，誰還會怕？

歷經(jīng)F輪融資，滴滴背后的那些投資方想必也不安穩(wěn)。率先坐不住的是B、C、D、F輪投參投的騰訊。甚至不惜曝光馬化騰2015年演講視頻，追憶起當(dāng)年滴滴快的補貼大戰(zhàn)，騰訊日虧最高達到4000萬，以警告美團滴滴不要輕易開啟網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)。

作為快的的投資者，最初騰訊站在滴滴的對立面，2014年，滴滴和快的共補貼出了多少真金白銀?

程維在2014年下半年時說過一個數(shù)字，說滴滴花了15億。算上上半年的補貼，下半年的紅包，滴滴和快的大概花出去有40億人民幣。

去年12月27日，網(wǎng)絡(luò)上曝光了一則馬化騰在2015年在香港大學(xué)的演講視頻，解開了滴滴快的在2015年悄然合并的謎團，據(jù)馬化騰在視頻中說法，騰訊支持滴滴，阿里支持快的，從2014年2月開始展開網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)，雙方虧損從2千萬起步，直到單日虧損4千萬仍不敢停止，因為一旦收手就會前功盡棄，最后馬化騰不得不和馬云溝通，同時在資本撮合下，滴滴快的兩家公司合并，才終止了曠日持久的戰(zhàn)爭。

事實上，一旦美團在幾大城市正式上線打車功能，要慌神的不僅僅是馬化騰一個人。在滴滴龐大復(fù)雜的融資歷程中，幾乎涵蓋了中國市場中的大部分投資機構(gòu)。

滴滴融資歷程

根據(jù)IT桔子數(shù)據(jù)顯示，此前滴滴累計融資金額達到1565.9億人民幣。而其中的投資者更是遍及銀行、上市企業(yè)和投資機構(gòu)。

天使輪 2012年7月1日  數(shù)百萬人民幣，投資人：天使投資人王剛

A輪 2012年12月1日 300萬美元，投資人：金沙江創(chuàng)投

B輪 2013年4月1日 1500萬美元，投資人：經(jīng)緯中國、騰訊、陸傳陞

C輪 2014年1月1日 1億美元，投資人：騰訊、中信產(chǎn)業(yè)基金

D輪 2014年12月9日 7億美元，投資人：H Capital、DST、騰訊、Temasek淡馬錫、陳小紅

E輪 2015年5月27日 1.4億美元，投資人：新浪微博

F輪-上市前 2015年7月8日 30億美元，投資人：Coatue Management、平安創(chuàng)新投資基金、Temasek淡馬錫、騰訊、H Capital、中投公司、阿里巴巴、劉毅然

F輪-上市前 2016年2月24日 10億美元，投資人：中金甲子、鼎暉投資、中投公司、中信資本、正心谷創(chuàng)新資本、賽領(lǐng)資本、北汽產(chǎn)業(yè)投資基金、四維圖新、民航股權(quán)投資基金、春華資本Primacera、寬象資本

戰(zhàn)略投資 2016年5月13日 10億美元，投資人：Apple蘋果

戰(zhàn)略投資 2016年6月13日 6億美元，投資人：中國人壽、華夏基金香港、張倩

F輪-上市前 2016年6月16日 45億美元，投資人：騰訊、螞蟻金服（阿里巴巴）、Apple蘋果、軟銀中國、中國人壽、招商銀行

戰(zhàn)略投資 2016年8月16日 億元以上美元 ，投資人：中國郵政

戰(zhàn)略投資 2016年9月9日 2億美元，投資人：富士康

F輪-上市前 2016年12月13日數(shù)千萬美元，投資人：律格資本

F輪-上市前 2017年4月28日 55億美元，投資人：招商銀行、中俄投資基金、軟銀中國、高達投資、銀湖投資、交通銀行

F輪-上市前 2017年12月21日 40億美元，投資人：軟銀中國、阿布扎比慕巴達拉公司

對于網(wǎng)約車行業(yè)，很難談“黏性”一詞，雖然有諸如首汽約車以及此前打著“高品質(zhì)服務(wù)”的易到。但事實上，打車行業(yè)的大頭始終在滴滴、uber手上。對更多的用戶而言，用最便宜的價格打車，幾乎是全部的標(biāo)準(zhǔn)。在uber隱去之后，滴滴占據(jù)壟斷地位，不再燒錢爭地盤，打車價格“每況愈上”，直逼出租車。

對于司機，低傭金、高補貼，有什么理由不選擇美團？在這個低門檻的行業(yè)，滴滴通過燒錢模式累計的司機和乘客，也同樣會被相同的模式搶走。

關(guān)于燒錢做打車業(yè)務(wù)，王興曾透露，美團不會大規(guī)模燒錢做打車業(yè)務(wù)，“我們不能靠燒錢取勝，而是應(yīng)該提供更好的B端、C端體驗，和更好的產(chǎn)品結(jié)合，然后讓消費者做選擇。”

這是不是客套話，馬上就會揭曉。