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本田飛機制造公司坐落在一座小山上,從那里可以俯瞰整個北卡羅來納州的格林斯伯勒,一個以傳統(tǒng)紡織業(yè)出名的小鎮(zhèn),然而,本田飛機制造公司的到來將改變這一切。 公司總部緊鄰格林斯伯勒機場，每當(dāng)公司的總裁兼首席執(zhí)行官Michimasa Fujino（藤野 道格）站在小山丘上往下看時，他看到的是格林斯伯勒的未來--將成為世界航空業(yè)的引領(lǐng)者。格林斯伯勒機場已擁有一個價值3億美元的聯(lián)邦快遞分撥區(qū)，而今本田公司又投資近億美元來設(shè)計制造它的最新輕型商務(wù)噴氣機HA-420。 藤野說：“我有一個很大的夢想，但首先，我要先讓本田公務(wù)機成功。而后希望在此基礎(chǔ)上，最終在格林斯伯勒開創(chuàng)一片航空產(chǎn)業(yè)。” 夢之始 藤野的夢始于1997年的一次手繪設(shè)計。那年，還是作為一名本田汽車公司航空航天工程師的藤野，隨手在一張紙巾上速寫了一架創(chuàng)新型的輕型噴氣機，兩個發(fā)動機分別安裝在兩個主翼上，他相信這將是未來飛機外觀的革命性變革。本田的執(zhí)行官非常喜歡這個構(gòu)想，被藤野的設(shè)計深深迷住了。 而他們不知道的是這個構(gòu)想要花20年的時間才能變成現(xiàn)實。 一開始的進展很慢。藤野需要先測試他的設(shè)計來證明這個構(gòu)想的可行性。同時，本田公司也投入了大量的資金來支持這個項目。直到2000年，當(dāng)藤野在這個設(shè)計上取得了相當(dāng)大的進展后本田公司決定在格林斯伯勒建造一個研究開發(fā)中心。那是一個很小的機構(gòu)，甚至很多人都不知道他的存在，然而本田公司卻在那里開發(fā)了一架革命性的飛機。 這架原型機在2003年進行了試飛。2年后在美國威斯康星州的EAA AirVenture Oshkosh show （EAA飛來者大會）上初次登臺亮相，反響積極。 “那時，我不知道這個項目會何去何從，”藤野說?！暗俏抑烂慨?dāng)我們向航空愛好者們展示我們的飛機時，總能引起一片轟動。那是我從來不敢想象的場面。這才是本田在航空業(yè)真正的根基所在。” 一年后，本田汽車公司決定要在美國制造飛機，由此藤野創(chuàng)立了本田飛機制造公司。 一場從無到有的挑戰(zhàn) 藤野說他從來沒想過驗證的過程會花費如此多的時間與資源。這是一次全新的設(shè)計，制造飛機的每一個環(huán)節(jié)都是一次從無到有的過程。每一步都要一而再，再而三地進行驗證，以確保它完全符合FAA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。 “從研發(fā)到驗證，這對本田公司來說是一次巨大的挑戰(zhàn)。全新的技術(shù)，全新的發(fā)動機，全新的航電系統(tǒng)--全都來自一家全新的公司?！碧僖罢f，“這是一次史無前例的挑戰(zhàn)?！?/span> 整個過程持續(xù)了十多年，但是工程師們都堅持了下來。他們繼續(xù)與FAA的工程師，飛行員以及監(jiān)管者們共同工作，相信他們自己的設(shè)計，相信這個市場總會有輕型飛機的一席之地。 最終,一個69293平方英尺的總部在格林斯伯勒落成，以及一個187400平方英尺的研發(fā)中心和258800平方英尺的生產(chǎn)空間。2011年,本田公務(wù)機公司決定投資2000萬美元在格林斯伯勒建造一座MRO中心,最終公司的總投資達到1.6億美元。如今這里共有1700個職員。 通過認(rèn)證 2015年4月藤野公開宣稱他非常有信心在年底前拿到本田公務(wù)機的認(rèn)證。預(yù)言最終成真。12月，F(xiàn)AA授予本田HA-420型公務(wù)機認(rèn)證證書。本田最終花費了約10億美元將這款飛機帶入市場。這架輕型公務(wù)機售價487萬美元，在去年年底前已成功交付兩架。 “這下我放心了，”在通過機型認(rèn)證后藤野說到?！爱?dāng)時看上去我們不可能通過認(rèn)證，經(jīng)過了那么多的商談最終使得FAA多方意見達成共識?！?/span> FAA行政官Michael Huerta說FAA并不是針對本田公司，僅僅是出于飛機安全性的考量，其必須符合FAA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。 擴大生產(chǎn) 本田飛機公司說今年會擴大生產(chǎn)。希望每月生產(chǎn)3-4架，每年產(chǎn)量達到36-48架。公司還有約100架待交付訂單，預(yù)計65%將銷往北美，30%在歐洲其余則在中東和亞洲。 在培養(yǎng)飛行員方面，飛行模擬器公司FlightSafety在格林斯伯勒大學(xué)有個設(shè)備齊全的本田模擬器與培訓(xùn)中心。飛行員們在實際操控飛機之前要從桌面模擬器一路訓(xùn)練到全屏幕模擬器。 本田飛機公司的未來 每當(dāng)問及公司的下一個項目時藤野就含糊不清，但有點可以肯定的是公司的未來不會止步于本田公務(wù)機。有些人推測本田飛機將著眼與中型的商務(wù)噴氣機，以此才能跟上這個快速成長的公務(wù)航空市場。 但是藤野自己清楚的是他最想的還是能吸引有才干的工程師到格林斯伯勒的研發(fā)中心來。他希望本田飛機公司是年輕工程師們渴望工作和學(xué)習(xí)的地方。 “在這方面的投資，我一點不會省，”藤野說?！拔蚁氡M力創(chuàng)造一個年輕人愿意與之共同奮斗和成長的公司，并充分發(fā)揮他們的才能和潛力?！?/span> 從摩托車到汽車，從汽車到飛機，本田不斷踐行著創(chuàng)始人本田宗一郎留下的 “為世界提供全方位的交通工具” 的理念。 大部分人認(rèn)識的本田是造汽車的，雅閣、思域、思迪還有 CR-V 都是耳熟能詳?shù)谋咎锲囅盗?。但與只做汽車的豐田不同，本田還涉足了很多領(lǐng)域的交通工具，甚至還 “不務(wù)正業(yè)” 地研制了著名的機器人 “阿西莫” (ASIMO)。 2005 年，本田開始著手研制飛機。 2014 年，本田旗下首款量產(chǎn)私人飛機 HondaJet 在美國北卡羅來納州皮德蒙特三角區(qū)國際機場起飛。 2016 年，本田宣布， “HondaJet” 創(chuàng)造了一個最新的紀(jì)錄，成為了世界上最快的私人噴氣式飛機。 除了先進的技術(shù)，HondaJet 最大的亮點就是獨特的機身設(shè)計 。發(fā)動機和發(fā)動機架放在了機翼上方，減少了阻力，且由于發(fā)動機支撐結(jié)構(gòu)無需穿過機身，因此節(jié)省了空間。簡潔的設(shè)計不僅讓它速度飛快，而且很省油。 詳情請戳下方視頻： 【關(guān)于本田公務(wù)機】 本田公務(wù)機HondaJet特別注重舒適性、人體工學(xué)設(shè)計和乘客安全，其全新內(nèi)部設(shè)計理念使其座艙環(huán)境在工藝、材質(zhì)和設(shè)計構(gòu)造方面都相當(dāng)超前。這些改進將有利于本田公務(wù)機HondaJet的動力性能，可以為其提供更快的巡航速度和燃油經(jīng)濟性，其超大的行李和坐乘空間也優(yōu)于同類飛機。 本田公務(wù)機HondaJet的新型駕駛艙在設(shè)計時充分考慮了飛行員的人為因素，并特別重視布局設(shè)計。本田公務(wù)機HondaJet的產(chǎn)品機將安裝由原型機改進的全玻璃駕駛艙航空電子組件。 HondaJe HondaJet除了內(nèi)飾設(shè)計理念之外，本田公務(wù)機HondaJet還擴展了其外部色彩選擇，包括新的金屬銀色、紅色、綠色和黃色。 HondaJet于2011年4月27日從HACI總公司所在的美國北卡羅來納州的皮埃蒙特三角區(qū)國際機場起飛，分別創(chuàng)下了最高飛行高度43,000英尺以及上升速度每分鐘3,990英尺（約1,216ｍ／分）的記錄。繼2011年3月11日創(chuàng)下了最高飛行空速425節(jié)（時速約787km）的記錄之后，通過這次的飛行試驗達成了主要的目標(biāo)性能值，從而驗證了HondaJet的優(yōu)異性能。 HondaJet采用了新開發(fā)的革新型OTWEM布局（Over-the-Wing-Engine-Mount），將發(fā)動機安置在主翼上方的最佳位置。這一獲得了發(fā)明專利的新技術(shù)大大降低了高速飛行時的興波阻力，提高了燃油經(jīng)濟性。此外，外觀采用了先進的空氣動力學(xué)設(shè)計，機頭和機翼采用了自然層流形狀，防止發(fā)生空氣紊流，并大幅度降低了空氣阻力。 HondaJe公務(wù)機 獨特的自然層流（NLF）機翼以及NLF機頭設(shè)計，以及發(fā)動機安置在主翼上方的最佳配置，極大地降低了飛機的空氣阻力最大限度地擴大了艙內(nèi)空間。 發(fā)動機的位置充分體現(xiàn)了hondajet在結(jié)構(gòu)開發(fā)過程中的主要設(shè)計理念。 honda工程師發(fā)現(xiàn)，與傳統(tǒng)的后機身安置發(fā)動機相比，將發(fā)動機安裝在機翼上方，可以最大限度的降低興波，減少空氣阻力。 雖然空間設(shè)計比較緊湊，但HJ乘務(wù)艙內(nèi)部仍有充裕的空間提供6至7個舒適的座位。將發(fā)動機安置在機翼上方，這一獲得專利的設(shè)計消除了安裝在機身后的空間需要，最大程度的擴大了乘務(wù)艙和行李艙的空間。
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