?前不久，我從曲阜坐高鐵去北京，五百多公里的路程，兩個小時零七分就能到達，既快又舒適。望著車窗外飛馳而過的風景，作為一名入路三十年的火車司機，我不由心生感慨，想起了那些火車上的經(jīng)年往事。

1991年9月，我坐著火車來到濟南鐵路司機學校求學。那時候的火車還是綠皮火車，160多公里的路程要兩小時四五十分鐘才能到，而且火車上擁擠不堪。如果趕上春運暑運，行李架上堆積如山、過道里人擠人，寸步難行，有時連座位底下都躺著累極了的旅客。上學那三年的寒暑假期，我坐綠皮車都坐怵了。

1994年我畢業(yè)分配到兗州機務段，成為一名蒸汽機車司爐。那個時候，蒸汽機車技術條件比較落后，作業(yè)環(huán)境艱苦，駕駛室只有4平方米左右。乘務組由司機、副司機、司爐三人組成，活動空間非常小。因為駕駛室前被巨大的蒸機鍋爐擋得嚴嚴實實，司機要把半個身子探出左邊車窗才能瞭望運行前方。我負責投煤，讓鍋爐產(chǎn)生足夠蒸汽使機車保持動力。列車只要不停輪，我手中的鐵鍬就要不停地揮舞投煤。兗州至臨沂區(qū)段170公里，我和副司機兩個人輪流燒火，平均一趟車要投八九噸煤，如果遇到刮風下雨，投十一二噸煤也很正常。

那時，由于蒸汽機車司機室密封不好，一到冬天，冷風就會從四面八方直往脖子里灌進來。夏天更是難熬，在酷熱的三伏天開蒸汽機車，如同置身蒸籠，即使什么都不干也是一身汗。直到后來更換為內(nèi)燃東風4型機車，工作環(huán)境才干凈寬敞不少，司機室里也可以直接觀察到運行前方的線路情況。再后來，電力機車更是高端，車上空調(diào)、冰箱、電水壺應有盡有，乘務員都是穿著制服系著領帶，與蒸汽機車時代的“黑油包”相比簡直恍如隔世。

隨著鐵路跨越式發(fā)展，蒸汽機車早已經(jīng)珍藏在博物館里，向人們展示著那段傳奇歷程?，F(xiàn)代化流線型的內(nèi)燃機車、電力機車也在不斷更新?lián)Q代，還有以追風速度而舉世矚目的“復興號”，中國鐵路進入高速時代。

自2008年第一條京津城際鐵路建成通車起，我國織就了世界上最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。至2020年底，12年間全國高鐵里程達3.8萬公里，長度世界第一；商業(yè)運營時速350公里，世界最高。一項項不斷刷新的記錄，激蕩起我們每個中國人的愛國豪情。

如今，高鐵建設依然如火如荼，魯南高鐵也即將通車，到時候我們古城兗州也會有一座嶄新的高鐵站。站在二十樓頂?shù)奶炫_上，正好看到架起的高鐵橋梁跨過京滬線泗河大橋上下兩層交叉延伸，這兩條建成通車時間相距113年的鐵路線，在泗河上空穿越而過，亙古流淌的河水見證著兩個時代火車相匯時用鳴笛完成的莊重敬禮！

坐著高鐵看中國，既是一場視覺盛宴，也是一段心靈的旅程。中國鐵路日新月異的背后，是偉大祖國高速發(fā)展的縮影，更是我們一代代鐵路人前赴后繼、開創(chuàng)美好和諧新生活而執(zhí)著付出的忠誠演繹！

（作者：中國鐵路濟南局集團有限公司濟南西機務段 賈廣猛）