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海外新冠肺炎疫情持續(xù)惡化，受此影響，海運(yùn)集裝箱去年下半年起突然發(fā)展到有錢難尋的地步了，搖號訂艙、過萬美金海運(yùn)費(fèi)，這些在平常年頭想都不敢想的情況一下子都冒出了頭，不斷飆升的價(jià)格讓外貿(mào)人持續(xù)抓狂。 大家本以為熬過了2020年，這種“奇葩狀況”就會緩解或消失，然而現(xiàn)實(shí)很殘酷，又讓大家失望了，這股飆升的勢頭在2021年仍舊繼續(xù)，大有化為常態(tài)之勢。
大家都很關(guān)心，集裝箱“一箱難求”的情況真的就不會緩解了嗎？
衡量海上運(yùn)價(jià)的重要指標(biāo)之一的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）自去年下半年來不斷刷新歷史最高位區(qū)間。1月15日的最新數(shù)據(jù)顯示，SCFI錄得2885.00，較1月7日的2870.34上漲14.66%。
海外訂單火爆，很多人的訂單排到了今年的后半年，在這樣的大背景下，海運(yùn)集裝箱需求就更加高漲了，而“緊俏”的空箱勢必走上價(jià)格瘋漲之路。 此前消息，商務(wù)部外貿(mào)司司長李興乾本月14日表示，針對海運(yùn)物流不暢、集裝箱“一箱難求”的問題，有關(guān)解決措施正醞釀出臺。 “商務(wù)部正會同交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門采取政策措施，增加海運(yùn)運(yùn)力，穩(wěn)定市場運(yùn)價(jià)，千方百計(jì)暢通國際物流。同時(shí)針對企業(yè)面臨的其他共性問題和突出困難，完善貿(mào)易政策工具箱，穩(wěn)主體、穩(wěn)預(yù)期，穩(wěn)規(guī)模。”
大家都知道，由于海外疫情持續(xù)惡化，復(fù)工復(fù)產(chǎn)艱難，工人嚴(yán)重缺乏，很多國家的港口擁堵成災(zāi)，清關(guān)乏力，物流嚴(yán)重拖后，導(dǎo)致大量的集裝箱無法及時(shí)卸貨，卸貨后的大量空箱又無法回流到中國，空集裝箱一下子就變得“緊俏”起來，國外“死亡擁堵”，國內(nèi)“一箱難求”！
Mike外貿(mào)說此前消息，警惕目的港棄貨！變異新冠“攻城略地”，超20國中招！阿根廷、美國、澳大利亞等多國港口擁堵癱瘓，集裝箱堆積成災(zāi)，清關(guān)大面積延誤
盡管國內(nèi)集裝箱市場需求持續(xù)增長，卻仍舊一箱難求，因?yàn)榛亓鞯目障湔娴奶倭?，?span style="background-color: rgb(255, 255, 255);">走出去，回不來”的集裝箱讓外貿(mào)人深感頭痛！還有的船運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)中國出口需求大，運(yùn)力緊張運(yùn)費(fèi)高，甚至從海外不再等貨，直接空箱返回中國。這造成進(jìn)出口雙向的商家都一柜難求。
很多海外客戶因?yàn)榍尻P(guān)滯后，無法拿到進(jìn)口新貨，只能賣存貨和舊貨，嚴(yán)重點(diǎn)兒的面對高昂的目的港費(fèi)用甚至直接選擇了棄貨，這對我們賣家來說是致命一擊！
據(jù)悉，目前空集裝箱主要集中在美國、歐洲、澳大利亞等地。而外貿(mào)人首先應(yīng)該想象到的是，這樣的大背景下，目的港費(fèi)用激增，出現(xiàn)海外客戶目的港棄貨情況的概率也會相對增大，做出口的外貿(mào)人一定要加倍小心，做好收款與發(fā)貨風(fēng)險(xiǎn)把控，避免產(chǎn)生任何不必要的損失！
比如美國，大家都知道當(dāng)下美國疫情是“新冠第一”，日增幾十萬新冠病例的情況持續(xù)出現(xiàn)，其國內(nèi)媒體曾言，美國疫情已經(jīng)到了無法控制的地步，雖然美國政客口口聲聲地承諾，一旦疫苗被大范圍使用，疫情一定被控制住，但是我們不難發(fā)現(xiàn)，這其實(shí)可能又是“愚民政策”的一項(xiàng)。
可能有的小伙伴認(rèn)為并無大礙，因?yàn)槊绹泻芏嗫钜呙?，然而現(xiàn)實(shí)是大多數(shù)都出現(xiàn)了問題。此前一直被看好的并大量分發(fā)到各州醫(yī)院的批號為“041L20A”的莫德納新冠疫苗，有效性為94.1%，卻因?yàn)轭l頻爆出事故，疑似會導(dǎo)致“比平時(shí)更多的不良事件”，應(yīng)在調(diào)查結(jié)束之前暫停分發(fā)。 所以，對于當(dāng)下的美國來講，指望疫苗救國算是暫時(shí)沒戲了！而港口擁堵勢必更加嚴(yán)峻。 美國疫情讓本已冰凍的美國經(jīng)濟(jì)雪上加霜，復(fù)工艱難，港口更是擁堵不堪。據(jù)悉，西海岸的圣佩德灣不僅出現(xiàn)了碼頭集裝箱的擁擠，海上等著排隊(duì)進(jìn)入泊位的集裝箱船也達(dá)到了空前的程度。隨著美國新冠確診病例累計(jì)突破2300萬例，疫情造成的港口擁堵、集裝箱周轉(zhuǎn)不暢的情況日益嚴(yán)重。由于擁堵和缺箱狀況得不到緩解，集裝箱運(yùn)輸困境依然持續(xù)。1月15日，上海出口至美西、美東基本港市場運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）分別為4054美元/FEU（國際標(biāo)準(zhǔn)箱單位）、4800美元/FEU，其中美西航線微漲0.9%，美東航線小幅上漲1.1%。根據(jù)南加州海運(yùn)交易所的數(shù)據(jù)，截至1月16日，在圣佩德羅港至少有30艘集裝箱輪在等待泊位。在美國最主要的港口洛杉磯和長灘港，就有約1萬~1.5萬個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，導(dǎo)致當(dāng)前洛杉磯港和長灘港的貨物運(yùn)輸“接近完全癱瘓”。而這只是歐美港口集裝箱近況的一個(gè)縮影。
據(jù)悉，由于受到疫情影響，有不少港口工人感染無法工作，只能在醫(yī)院接受治療，所有碼頭還須實(shí)行錯(cuò)時(shí)服務(wù)。錯(cuò)時(shí)關(guān)閉還箱業(yè)務(wù)，不過目前提箱業(yè)務(wù)暫時(shí)未受影響，預(yù)計(jì)持續(xù)時(shí)間不會短，預(yù)計(jì)其它部分港口也會跟進(jìn)類似應(yīng)對措施。
美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）曾于去年5月公布了一項(xiàng)“解釋性規(guī)則”，美國進(jìn)口商、出口商、中間商和卡車司機(jī)，在無法從碼頭取回集裝箱或?qū)⒓b箱送回碼頭的情況下，不應(yīng)被收取滯箱費(fèi)等費(fèi)用。因?yàn)槭召M(fèi)不能起到任何積極作用。但40多家美國相關(guān)協(xié)會表示，船公司并沒有遵守這一規(guī)則。這些協(xié)會投訴稱，今年在洛杉磯港、長灘港產(chǎn)生的滯箱費(fèi)，已達(dá)1億美元，在紐約港達(dá)5000萬美元。本來美國經(jīng)濟(jì)疫情以來就一路走跌，很多大企業(yè)都紛紛宣告破產(chǎn)清算，倒下的中小企業(yè)更是多如牛毛，在這樣的情況下，難保你的客戶不會選擇棄貨，轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)！
菜鳥全球供應(yīng)鏈在1月13日面向世界各地推出一項(xiàng)新服務(wù)，承諾接到下單后2個(gè)工作日內(nèi)完成訂艙，貨物如果錯(cuò)過離港時(shí)間將獲得賠付。
據(jù)悉，菜鳥全球供應(yīng)鏈這一“兩天訂艙、晚發(fā)必賠”的細(xì)則包括，- 接到商家下單后兩個(gè)工作日內(nèi)完成訂艙，并逐票貨物與商家確認(rèn)離港時(shí)間。如果沒有按時(shí)訂艙，菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾賠付每單人民幣100元。 - 訂艙完成后，如果因菜鳥或菜鳥合作伙伴的原因，商家的貨物錯(cuò)過了離港時(shí)間，包括被航空公司、船運(yùn)公司甩貨等，商家可以發(fā)起投訴。如果投訴成立，菜鳥全球供應(yīng)鏈承諾目前業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的賠付標(biāo)準(zhǔn)：海運(yùn)遠(yuǎn)洋貨物每柜賠付人民幣1000元或者遠(yuǎn)洋國際干線費(fèi)用的20%（取高），海運(yùn)近洋賠付國際干線費(fèi)50%，空運(yùn)國際干線費(fèi)用10%。 - 目前首批開放的艙位承諾已經(jīng)覆蓋全球50多個(gè)國家和地區(qū)的200多個(gè)港口，包括空運(yùn)港口和海運(yùn)港口。
您覺得菜鳥服務(wù)能夠?yàn)椤?020年一箱難求后遺癥”破局嗎？請務(wù)必轉(zhuǎn)發(fā)周知~提醒身邊的朋友!▌本文由Mike外貿(mào)說綜合整編，轉(zhuǎn)載請注明；個(gè)人轉(zhuǎn)發(fā)文章至微信朋友圈無需申請。? 本文所有內(nèi)容不應(yīng)被視作法律或投資意見。Mike外貿(mào)說不對本文任何信息的準(zhǔn)確性、完整性或充分性做出任何聲明、承諾、確?；虮ＷC。
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