奧迪Q3在國內(nèi)的歷史其實并不長，在2011年的上海車展首次亮相后，直到2013年，國內(nèi)消費者才能有機會購入國產(chǎn)的Q3，而當(dāng)時的Q3采用的是和大眾途觀相同的PQ35平臺，主要競爭對手是當(dāng)時的寶馬X1。

但由于當(dāng)時的X1是基于3系的轎車平臺打造而來，整體表現(xiàn)更偏向轎車化，而Q3更符合國人對于SUV的期望，并且因為競品車型不多，有實力競爭的更少，Q3在當(dāng)時可謂是“領(lǐng)頭羊”。

數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車

不過隨著X1換上UKL平臺后帶來的空間“爆炸性增長”以及近年來有實力的競品車型增加，Q3的產(chǎn)品力逐漸跟不上主流，只能靠比較大額度的優(yōu)惠幅度來維持銷量。

而在2019年的上海車展上，消費者們終于迎來了全新一代Q3，今天小白就來和大家聊聊，看看新一代Q3的實力如何。

比Q5L還新一代的顏值設(shè)計

新一代Q3基本沿用了海外版的設(shè)計，是奧迪最新的家族設(shè)計理念，比Q5L都要新一代，看起來有種小號Q8的感覺。

相比起舊款的圓潤，新車的線條更犀利硬朗，整體的感覺，用行業(yè)話說就是“攻擊性極強，看起來更霸氣”，大燈也相當(dāng)搶眼，全系均采用了LED光源，深入貫徹落實了德國奧迪燈具制造廠買燈送車的生產(chǎn)理念。

值得一提的是，在新一代Q3在外觀上還分成了致雅版和動感版兩種不同的風(fēng)格，能進(jìn)一步的滿足消費者對不同外觀風(fēng)格的需求。

內(nèi)飾氛圍稱得上同級別最佳

內(nèi)飾也是一大亮點，沿用了奧迪目前最新的風(fēng)格，奧迪看家本領(lǐng)虛擬座艙帶來的科技感相當(dāng)不錯，全液晶儀表盤和中控大屏都能找到自己大哥A8和A6的影子，檔次感營造的也相當(dāng)不錯。

大面積軟性材料覆蓋加上金屬飾板，做工用料的細(xì)節(jié)處理都不錯，質(zhì)感相比舊款有很大的進(jìn)步，車內(nèi)的科技感和質(zhì)感氛圍在目前來說，稱得上是同級別最佳。

軸距加長77mm

新一代Q3是基于最新的MQB平臺打造，車身長寬高分別為4482（4495）\1848\1584（1616）mm，軸距為2680mm，相比舊款在軸距上增加了77mm，相信在空間表現(xiàn)上會有明顯的進(jìn)步。

（括號內(nèi)數(shù)據(jù)為動感型車身數(shù)據(jù)，括號外為致雅型）

相比“開掛”的X1還是有一定差距，不過在同級別來說，已經(jīng)處于中上的水準(zhǔn)，相信就算是滿載五人時空間表現(xiàn)也不會有太大問題。

“看著很貴”的價格

新一代Q3的官方指導(dǎo)價27.18-35.98萬元，相比舊款Q3有一定幅度上漲，也讓很多網(wǎng)友直呼“傷不起”。

確實，從官方指導(dǎo)價來看，27.18萬元的起步價相比舊款是有小幅度的漲價，但要知道，奧迪近幾年的定價政策一貫都是“高指導(dǎo)價+高優(yōu)惠”

而且這個級別靠的就是優(yōu)惠，哪怕是賣的火熱的X1，如今都有相當(dāng)可觀的優(yōu)惠幅度。奧迪自家去年新上市的Q2L和Q5L，如今也是有不錯的優(yōu)惠幅度。

數(shù)據(jù)來源：汽車之家

因此就算新一代Q3的指導(dǎo)價高，但相信過段時間會有不錯的優(yōu)惠，價格方面可能并不是劣勢，反而有希望會成為優(yōu)勢。對于想入手的新一代Q3的消費者，小白建議不著急用車的話，不妨再等等哦。

能成為“爆款”嗎？

從市場來看，新一代Q3既有X1、GLA這兩位“老伙計”，也有UX、XT4、XC40等這些“初來乍到”的新對手，競爭還是相當(dāng)激烈的。

以新一代Q3目前的情況來看，相比競爭對手，最大優(yōu)勢或許在于涵蓋的用戶群體更廣泛，簡單來說是符合“水桶原理”，沒有明顯的短板和不足。

無論是在空間、顏值、配置還是價格，在國內(nèi)消費者在意的地方，新一代Q3都能給足。并不是像競品對手一樣，既有特別搶眼的優(yōu)點，也又比較明顯的不足。

這與去年新上市的XT4比較相似，在競爭如此激烈的國內(nèi)市場中，XT4就是憑借自身沒有特別明顯的短板這點，混的風(fēng)生水起。

數(shù)據(jù)來源：搜狐汽車

此外，新一代Q3相比XT4還有一個能成為優(yōu)點的“歷史遺留問題”，XT4只是“初來乍到的新人”，而Q3在口碑和品牌力層面，有多年的“歷史積累”，會更容易受到國內(nèi)消費者的認(rèn)可，畢竟在國內(nèi)，口碑是很多消費者的購車的隱性指標(biāo)。

因此，新一代Q3是有成為爆款的潛力。但畢竟人無完人，車子自然也是不可能有“絕對的好車”，新一代Q3在現(xiàn)階段同樣還有個問題需要面對。

新一代Q3依舊搭載1.4T和2.0T高低功率發(fā)動機，最大馬力分別為150匹、186匹和220匹，傳動系統(tǒng)匹配7DCT雙離合變速箱。相信熟悉大眾奧迪的消費者都會很熟悉這套“祖?zhèn)鲃恿M合”。

當(dāng)然不是說這套動力組合有什么問題，相反這套動力組合相當(dāng)?shù)某墒?，穩(wěn)定性和動力輸出都有不錯的表現(xiàn)。只不過新一代Q3作為換代的新車，在動力組合上過于“成熟可靠”，或許會給人一種換湯不換藥的錯覺。

并且在面對XT4、UX這些新“新來”的競爭對手，新一代Q3這套動力系統(tǒng)比起9AT、混動來說，算是“落后”了。

不過有“路邊社”消息報道稱，后期會有一款新的1.5T發(fā)動機取代現(xiàn)有的1.4T發(fā)動機，但具體情況如何，并未有具體官方消息證實，感興趣的消費者不妨可以留一下。

 總結(jié) 

總體來說，新一代Q3在設(shè)計上的改變是巨大的，在這個日益年輕化的消費市場，這樣的變化無疑是“跟上了潮流”。雖然在動力組合上稍微“落后”，官方指導(dǎo)價也有所上漲，但相信只要后期的優(yōu)惠幅度一起來，Q3成為熱門車型并不是沒有可能。

不過汽車市場變化萬千，豪華品牌緊湊型SUV這個細(xì)分市場的競爭也是越來越慘烈，新一代Q3能否再續(xù)輝煌，大家不妨和小白一起持續(xù)關(guān)注！