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原創(chuàng)王文勝 1937 年8 月13 日，淞滬會戰(zhàn)爆發(fā)，日本海軍封鎖我國沿海。為了適應(yīng)軍事需要，國民政府決定加速修筑湘桂鐵路。為此，交通部成立湘桂鐵路工程局，以凌鴻勛為局長兼總工程師，負(fù)責(zé)全線工程。 湘桂鐵路從衡陽到桂林，全長375 公里，在湖南境內(nèi)208 公里，由湖南負(fù)責(zé)；在廣西境內(nèi)從全州的黃土井到桂林，長167 公里，由廣西負(fù)責(zé)。 當(dāng)時，軍需緊急，而資金緊缺，要抓好這項工作，必須有一個得力的人員才能勝任。李宗仁想到蔣繼伊，在此國難當(dāng)頭之時，蔣繼伊受命于危難之際，被委以專任副處長，即今天所說的常務(wù)，實際負(fù)責(zé)該段全線工程施工（處長由省建設(shè)廳長韋云淞掛名，此后不久，韋即率三十一軍赴第五戰(zhàn)區(qū)抗日去了）。另委桂林區(qū)民團(tuán)副指揮梁翰嵩為副處長，協(xié)助蔣繼伊工作。1937 年9 月16 日，桂段路工管理處在桂林桂東路成立。 沒有資金，怎么辦？蔣繼伊相信民心可用。正如蔣介石所說，當(dāng)此國難關(guān)頭，地?zé)o分南北，人不分老幼，無論何人，皆有守土抗戰(zhàn)之責(zé)。 在李、白、黃的精心治理下，廣西全面推行了“三自三寓”政策，“三自”，即自衛(wèi)、自治、自給；“三寓”，即寓兵于團(tuán)、寓將于學(xué)、寓征于募。“三自三寓”政策的推行，使廣西成為了全國的“模范省”，戰(zhàn)時動員工作確實收到了成效。這次修筑湘桂鐵路全桂段，先后征調(diào)臨桂、靈川、興安、全縣、資源、灌陽、龍勝、義寧、百壽、永福、陽朔11 縣民工17.78 萬人，平均每人勞動40 天。近路的縣，征調(diào)壯丁總數(shù)的50% 至80%，離路線遠(yuǎn)的征調(diào)10% 至50%。工管處把所需工額分配到各應(yīng)征縣。各縣設(shè)立征工處，由縣長兼主任，縣民團(tuán)副司令和地方紳士各1 人為副主任，辦理本縣的征工事宜，并由一名副主任帶隊到工地負(fù)責(zé)管理。征工辦法是在應(yīng)征區(qū)內(nèi)18-45 歲的壯丁中抽簽，中者即去。路工以65 人編為一組，由帶隊的街、村長當(dāng)組長；10 組為一隊，由帶隊的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)長為隊長。隊長日領(lǐng)桂幣1.2 元，組長0.8 元，民工0.4 元，除伙食外，所剩無幾。當(dāng)時 廣大民眾為抗戰(zhàn)修路，有力出力，都樂意應(yīng)征。 桂北山區(qū)人稀糧少，常年保持?jǐn)?shù)萬民工在工地勞動，需要糧食很多，初期購運(yùn)湘米接濟(jì)，后來湘米來源枯竭，遂采取多種辦法開源，如規(guī)定民工自帶25 市斤，應(yīng)征各縣供應(yīng)本縣民工口糧，組織到產(chǎn)糧縣采運(yùn)等等，勉強(qiáng)支撐下去，不致斷炊。又因在山區(qū)筑路，施工危險，環(huán)境惡劣，工傷事故多，民工患病率達(dá)21%，多染痧癥，次為瘧疾、痢疾，殉職民工計1454 人。 桂北盛產(chǎn)松樹，在湘江、漓江上游各縣征集鐵路枕木和電焊木，各種規(guī)格木料都規(guī)定有價格，但抗戰(zhàn)后物價上漲，國幣貶值，擁有杉樹的民眾認(rèn)識到國防需要，有物出物，吃虧也踴躍應(yīng)征。湘桂鐵路全桂路段于1937 年10 月1 開工。施工中，蔣繼伊沿用了“分段施工”的思想，將全線分為多個工段，管理處工程技術(shù)人員下派到各個工段指導(dǎo)施工。因事屬創(chuàng)舉，材料困難，有些復(fù)雜工程短期不能完成者，以便橋、便道代替。全線有25 座大橋，上部多為臨時便橋。國民政府又把當(dāng)時興建中的湘黔鐵路停建，將其全部鋼軌材料移筑湘桂鐵路。另一部分鋼軌器材由香港進(jìn)口，或經(jīng)粵漢鐵路運(yùn)到衡陽，或取道西江運(yùn)至梧州轉(zhuǎn)桂林，南北兩頭同時鋪 軌。 據(jù)縣志記載，修建鐵路的過程中，日軍飛機(jī)9 架三次轟炸了全州縣城和火車站，炸死19 人，炸傷18 人，損壞房屋211 間。蔣繼伊不畏艱險，組織十多萬人冒著日本侵略者的飛機(jī)轟炸，僅僅花了秋冬兩季的時間，就基本完成了全部土石方工程。由于全體民工和工程技術(shù)人員齊心合力，1938 年9 月28 日，衡陽至桂林段全線通車。 從開工到建成，時間不到一年，開創(chuàng)了舊中國修筑鐵路的最快記錄，也開創(chuàng)了征工筑鐵路的先例。湘桂鐵路創(chuàng)造了每天筑路1 公里之記錄、“中央與地方合資”、“技術(shù)隊伍同民工結(jié)合”的辦法均前所未有。工程進(jìn)展這么迅速，至今仍為鐵路史家所稱道。 湘桂鐵路是廣西的第一條鐵路，在三十多年前，趙炳麟費(fèi)盡心血而未完成的事業(yè)，廣西人民數(shù)十年的宿愿至此終于得以實現(xiàn)。湘桂段最后結(jié)算用去國幣5186萬元，由國民政府撥款2042 萬，撥材料折價2313 萬元，湖南分擔(dān)477萬元，廣西分擔(dān)354 萬元。廣西負(fù)擔(dān)的路款在省內(nèi)發(fā)行鐵路公債解決，殷商富室本著“有錢出錢”的原則，都樂意出錢。 湘桂鐵路全桂段興筑完工之際，國民政府遂著意開辟西南陸路國際交通線，決定將湘桂鐵路延長到鎮(zhèn)南關(guān)，與越南鐵路相接，借海防為吞吐港。這樣，湘桂鐵路在廣西境內(nèi)長達(dá)892 公里，全桂段已經(jīng)筑成，便分桂柳、柳南、南鎮(zhèn)3 段相繼興筑，桂柳、柳南兩段由國民政府籌措資金投資，廣西負(fù)責(zé)征工、征地、征木。桂柳段全長178 公里，1938 年7 月成立湘桂鐵路桂柳段工管處，由于在修筑全桂段工程的出色表現(xiàn)，蔣繼伊仍被委以專任副處長，再加委平樂區(qū)民團(tuán)副指揮為副處長，8 月16 日開工。先后征調(diào)平樂、恭城、鐘山、富川、荔浦、昭平、修仁、榴江、中渡、三江、融縣、柳城、柳江、雒容15 縣民工8.72 萬人修筑路基。征工辦法與全桂段同，比前段改進(jìn)的地方是采取包工制，每人定額50 立方米，按方計工 資，提高了勞動效率。從永福到榴江數(shù)十里，崗巒起伏，有隧道多處，定為特殊工程，由桂南工程局承包。工程技術(shù)人員克服重重困難拼湊材料，一部分新購的鋼軌配件，由香港轉(zhuǎn)至越南同登，用汽車運(yùn)到明江，循左江、邕江、潯江、柳江運(yùn)到柳州、雒容使用；一部分移用湘黔鐵路和拆卸粵漢、浙贛鐵路的舊料，因此軌條長短高低極不一致。枕木就地取材，征調(diào)民工運(yùn)到工地。橋梁工程有永福、鹿寨、雒容多處，以柳江橋最長。時 廣州淪陷，進(jìn)口鋼梁運(yùn)不進(jìn)來，只能就地想辦法，一部分用粵漢鐵路拆下的舊橋梁，一部分設(shè)廠自制鋼木結(jié)合組梁來代替。 1938 年10 月，日本占領(lǐng)武漢和廣州。但日本非但沒有達(dá)到迫使中國政府投降的目的，反而遭遇到更頑強(qiáng)的抵抗。日本軍部“南進(jìn)”派即認(rèn)定：必須徹底切斷中國抵抗其侵略的最主要補(bǔ)給路線———中國西南補(bǔ)給線。 1938 年12 月，日軍開始進(jìn)攻桂南，李宗仁、白崇禧、黃旭初發(fā)表《告廣西民眾書》，號召全省民眾沉著應(yīng)戰(zhàn)，對日軍侵略作堅決之抵抗，全省男子一律投入正規(guī)軍或加入游擊隊。 1939 年9 月，日本參謀本部《兵要地志》也強(qiáng)調(diào)：“一旦進(jìn)入南寧，以該地為基地，則交通四通八達(dá)，遠(yuǎn)可通往廣東、湖南、貴州、云南。所以南寧——諒山的道路，形成了蔣政權(quán)聯(lián)絡(luò)西南的大動脈。為了直接切斷它，首先必須奪取南寧。南寧一旦占領(lǐng)，無須置重兵于東京灣附近即可以完成作戰(zhàn)目的。”為此，日本參謀本部決定于11 月發(fā)動“桂南戰(zhàn)役”。 昆侖關(guān)戰(zhàn)役爆發(fā)前，1939 年9 月，中國軍隊擊退了日本陸軍第11 軍對長沙的進(jìn)攻。10 月，國民政府在衡山召開第二次南岳軍事會議，總結(jié)了第一次長沙戰(zhàn)役的作戰(zhàn)情況，并決策發(fā)動新的攻勢。29 日，蔣介石在會議訓(xùn)詞中宣布：“我們今后的戰(zhàn)略運(yùn)用和官兵心理，一定要徹底轉(zhuǎn)變過來，要開始反守為攻，轉(zhuǎn)靜為動，積極采取攻勢。”會議結(jié)束的11 月5 日，蔣介石截獲了“日本有南犯企圖”的情報，美、英軍事情報機(jī)關(guān)也發(fā)出情報：“日本艦隊目前在東京灣集結(jié)，它說明對南寧的作戰(zhàn)已迫在眉睫。”于是蔣立即從衡山直接飛桂林，為迎戰(zhàn)日本新攻勢作戰(zhàn)斗安排。國民政府軍事委員會桂林行營主任白崇禧急令駐全州的第五軍，趕赴南寧賓陽昆侖關(guān)一帶阻敵，該軍是國軍唯一一個機(jī)械化軍。軍長杜聿明接令后，立即派戴安瀾的第200 師的第600 團(tuán)，用汽車運(yùn)輸赴南寧阻敵。因當(dāng)時湘桂鐵路桂柳段尚未通車，火車只能到桂林，杜聿明的重型機(jī)械化裝備只能通過 汽車運(yùn)輸。 為此，國民政府要求要湘桂鐵路局加快工程進(jìn)度。在工程進(jìn)到關(guān)鍵時刻，日寇入侵桂南，工地經(jīng)常受到日軍飛機(jī)的轟炸，形勢緊急。為了加快工程進(jìn)度，蔣繼伊總結(jié)了全桂段的實踐經(jīng)驗，開展了工作優(yōu)勝和衛(wèi)生優(yōu)勝競賽：原定45 天完成的土方量能在30 天內(nèi)完成的，評為工作優(yōu)勝隊、組；全組無一病工者，評為衛(wèi)生優(yōu)勝組。優(yōu)勝隊、組發(fā)給獎旗、獎金，開民工大會歡送提前榮歸等。結(jié)果全體筑路員工出現(xiàn)你追我趕、提高功效、講究衛(wèi)生、減少病號的日夜趕工筑路局面。正如當(dāng)時湘桂鐵路局局長侯家源所說：“晝夜興筑，遍地烽煙，未尚沮其氣，彌天轟炸，不足攫其心，共礪嘗膽臥薪之志，卒竟逐段完成之功，此種艱苦卓絕、犧牲奮斗之精神，實足以覘吾民愛國之熱忱。 11 月30 日，廣西省政府主席黃旭初發(fā)表了《告廣西全省民眾書》，號召民眾務(wù)必父教其子，兄戒其弟，妻勉其夫，戮力同心，共赴急難，驅(qū)逐丑虜，保衛(wèi)鄉(xiāng)梓。廣西在短時間內(nèi)動員了十萬民工，搶筑鐵路和破壞敵軍工作。蔣繼伊帶領(lǐng)全體工程技術(shù)人員和民工，更是夜以繼日奮戰(zhàn)在湘桂鐵路工地上。12 月16 日，為適應(yīng)戰(zhàn)事的需要，湘桂鐵路桂柳段也緊急開通了，當(dāng)時，車輛由該路段向粵漢鐵路借用其疏散的貨車箱50 節(jié)，火車頭4 輛，由西江運(yùn)入柳州。這樣，湘南桂北的中國軍隊相繼通過鐵路迅速地開往昆侖關(guān)前線，為奪取昆侖關(guān)大捷立下了汗馬功勞。 12 月18 日，按照白崇禧的部署開始反攻，擔(dān)任主攻手的就是杜聿明的第五軍。戰(zhàn)斗空前慘烈，戴安瀾將軍親率兩個團(tuán)兵力，以大刀、鏟刀和血肉之軀，一路斬草開路，割破日軍設(shè)下滿山遍野的鐵絲網(wǎng)，向昆侖關(guān)最后一道大門——界首陣地發(fā)起猛攻。到12 月31 日，攻克昆侖關(guān)。 桂鐵路在廣西境內(nèi)長1194 公里， 抗戰(zhàn)時筑成通車709 公里。 黔桂鐵路在廣西302 公里，全部筑成通車。廣西共征調(diào)民工107 萬人，征購枕木100 萬根，征用大量田地和宅園，這對一個只有1325 萬人口的貧窮邊省，無疑是作出超越自己承受能力的貢獻(xiàn)，這與前方將士浴血苦戰(zhàn)、英勇殺敵同樣可歌可泣。 直到今天，湘桂鐵路單錢路段的路基、隧道大部分仍是當(dāng)年的，只是經(jīng)過改造。橋梁大部分還在原址，有些路段仍可看到廢棄的舊橋墩和路基。 本文選自蔣欽揮主編；賓恩信，王文勝，王清榮副主編,全州民國人物 官方回應(yīng)！女輔警與多名公職人員發(fā)生關(guān)系，勒索370萬獲刑 |
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