高鐵衡陽火車東站

衡陽，1942年設(shè)市，當(dāng)時(shí)為湖南省的一個(gè)中等城市。而在此之前，不過是一個(gè)叫衡陽縣的縣城。當(dāng)然，現(xiàn)在，它已經(jīng)步入大城市行列了。

誰能想到，在幾十年前，就是這樣一個(gè)小縣城，竟然同時(shí)設(shè)立了粵漢鐵路管理局和湘桂鐵路局。一個(gè)縣城，同時(shí)有兩個(gè)鐵路局，在神州大地，可謂獨(dú)一無二。就是當(dāng)年的北京、上海等大城市，也不能比肩。

那么，衡陽憑什么可以這樣?

衡陽火車站老站房

對(duì)此，許多人不解起因，也有人提出了堂而皇之的理由。其實(shí)，根據(jù)我掌握的資料，很簡(jiǎn)單，兩個(gè)鐵路局的設(shè)立，原因就是一個(gè)，因?yàn)榭谷諔?zhàn)爭(zhēng)的需要?；蛘哒f，因?yàn)榭箲?zhàn)，衡陽站了出來。

具體解答一下： 1936年9月，穿越衡陽大地的粵漢鐵路建成開通，從此，衡陽有了一條鐵路。1936年8月，在武昌徐家棚設(shè)立了粵漢鐵路管理局機(jī)關(guān)，管理粵漢鐵路全線。

1938年9月，因抗戰(zhàn)運(yùn)輸需要，當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府緊急搶修了湘桂鐵路衡桂段361公里鐵路（隨后幾年，到1941年9月，又修建了湘桂鐵路桂林到來賓段244公里鐵路。來賓至鎮(zhèn)南關(guān)（現(xiàn)友誼關(guān)）段418公里鐵路直到解放后的1954年12月才建成通車。）,該線東頭由衡陽西站始發(fā)開往廣西。也就是說，從1938年9月開始，衡陽有了第二條鐵路，并由此形成了T字形的鐵路交通樞紐。

而在這個(gè)時(shí)段，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)全面爆發(fā)。1938年8月，日軍進(jìn)攻武漢，粵漢鐵路管理局被迫南下遷往衡陽。衡陽，遂一度成為了粵漢鐵路的中心。1944年6月，因衡陽保衛(wèi)戰(zhàn)，粵漢鐵路局遷往廣東坪石，1945年1月又撤至湖南汝城。同年1月，粵漢鐵路也全線停運(yùn)。

抗戰(zhàn)勝利后，在1946年3月，國(guó)民政府在衡陽恢復(fù)粵漢鐵路管理局（后改名為粵漢區(qū)鐵路管理局），管轄粵漢、廣九、廣三三條鐵路及海南島的鐵路及各路的支線，營(yíng)業(yè)里程長(zhǎng)達(dá)1430余公里。當(dāng)時(shí)，因抗戰(zhàn)才結(jié)束，國(guó)民政府還沒有條件將粵漢鐵路局再返遷回武昌。此后，又是三年解放戰(zhàn)爭(zhēng)，返遷就更不可能了。于是，粵漢鐵路局得以延續(xù)在衡陽，繼續(xù)著衡陽鐵路的輝煌。不過，1949年8月，粵漢區(qū)鐵路管理局遷往廣州辦公，路局在衡陽成立“北段管理處”。

衡陽火車西站舊址

那么，當(dāng)時(shí)，粵漢鐵路管理局為什么遷往衡陽，而不是其它地方？

問得好。為什么遷往衡陽？四個(gè)原因：一個(gè)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)粵漢鐵路在衡陽與湘桂鐵路相接，而湘桂鐵路是當(dāng)時(shí)連接大西南的重要鐵路通道，具有極其重要的戰(zhàn)略、政治和軍事意義。1936年，國(guó)民政府考慮中日戰(zhàn)爭(zhēng)不可避免，西南地區(qū)又亟待開發(fā)，為有利于戰(zhàn)時(shí)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，打通西南?guó)際通道，決定鋪設(shè)了湘桂鐵路。衡陽在戰(zhàn)時(shí)鐵路交通中處于重要位置，所以，粵漢鐵路管理局遷往衡陽便于戰(zhàn)時(shí)的鐵路交通組織和管理。也就是，大勢(shì)所趨。

另一個(gè)，衡陽當(dāng)時(shí)還屬于比較安全的抗戰(zhàn)后方，日軍短時(shí)間還不可能進(jìn)攻衡陽。

第三個(gè)，在當(dāng)時(shí)的條件下，在國(guó)占區(qū)里，衡陽還算比較大的縣城，有一定的城市規(guī)模，湖南省的第五行政督察區(qū)（后改為第二行政督察區(qū)）專員公署設(shè)置于此。特別是抗戰(zhàn)爆發(fā)后，一些淪陷區(qū)的工廠都紛紛搬遷到了衡陽，江浙的財(cái)團(tuán)、富商更是紛紛前來衡陽開店辦公司，不少?gòu)臏S陷區(qū)逃難而來的人也通過鐵路選擇在此落腳謀生，衡陽城一時(shí)曾經(jīng)一片繁華。據(jù)有關(guān)史料記載，抗戰(zhàn)后，衡陽稅收在當(dāng)時(shí)全國(guó)城市中列第二位，有“小上海”、“小南京”之稱，城里有大學(xué)學(xué)府，有銀行，有錢莊，有鱗次節(jié)比的商鋪，城市人口達(dá)到了50多萬。城市的規(guī)模僅次于重慶和昆明，成為當(dāng)時(shí)國(guó)統(tǒng)區(qū)內(nèi)的第三大城市，在全國(guó)為第五大城市。這里，完全可以說，也是因?yàn)榭箲?zhàn)的原因，衡陽由一個(gè)毫不起眼的小縣城，迅速發(fā)展成為了一個(gè)中等城市。1942年1月，衡陽縣劃出東華、雁峰、西湖、石鼓、江東5鎮(zhèn)和城郊的廣福、奇罡、酃湖3鄉(xiāng)區(qū)域設(shè)置為衡陽市，為省轄市。

第四個(gè)，當(dāng)時(shí)，國(guó)民政府抗戰(zhàn)大本營(yíng)也一度遷往了南岳，許多軍政后勤機(jī)關(guān)也曾經(jīng)在衡陽駐足辦公，國(guó)民政府運(yùn)輸司令部也一度設(shè)立在了衡陽。

以上四個(gè)原因，粵漢鐵路局機(jī)關(guān)遷往衡陽是必然的選擇，當(dāng)時(shí)沒有其它城市具備衡陽如此優(yōu)越的條件。也因此，衡陽有了第一個(gè)鐵路局。

民國(guó)時(shí)期，鐵路一般實(shí)行單線管理，往往是一條鐵路設(shè)立一個(gè)鐵路局管理。修建湘桂鐵路時(shí)，在1937年12月在漢口設(shè)立湘桂鐵路股份有限公司理事會(huì)。翌年2月1日，遷廣西桂林，設(shè)立總經(jīng)理處，全面領(lǐng)導(dǎo)湘桂鐵路修建事宜。937年4月，在衡陽成立湘桂鐵路工程處，籌備修建衡陽至桂林鐵路。同年7月，該處改為湘桂鐵路衡桂段工程處。

粵漢鐵路局黨部舊址

1938年10月1日，衡桂段工程處改組為湘桂鐵路股份有限公司衡桂段管理局，隸屬于湘桂鐵路股份有限公司，管理湘桂鐵路衡陽西—桂林北段的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1941年1月1日，衡桂段管理局改組為湘桂鐵路股份有限公司鐵路管理局（簡(jiǎn)稱湘桂鐵路管理局），管理衡陽西—來賓(后延伸至大灣鐵路支線)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。當(dāng)年的湘桂鐵路局機(jī)關(guān)設(shè)立在衡陽的五桂嶺（原來的衡陽鐵路工程學(xué)校內(nèi)，現(xiàn)改為湖南高鐵職業(yè)技術(shù)學(xué)院）。這樣，衡陽有了第二個(gè)鐵路局。

因日軍發(fā)動(dòng)豫湘桂戰(zhàn)役，1944年6月17日，湘桂鐵路管理局由衡陽遷桂林，9月10日分批遷柳州，并疏散員工家屬， 11月7日遷金城江。11月11日，柳州淪陷，湘桂鐵路管理局先后撤至貴州省獨(dú)山、 都勻、貴陽。1945年1月，遷重慶，后又遷四川省綦江?？箲?zhàn)勝利后，1945年9月，在柳州恢復(fù)湘桂鐵路管理局。1946年1月1日，湘桂鐵路管理局與黔桂鐵路工程局合并，在都勻(同年3月遷柳州)成立湘桂黔鐵路工程局，湘桂、黔桂鐵路合稱湘桂黔鐵路。1949年6月1日，湘桂黔鐵路工程局改稱湘桂黔區(qū)鐵路管理局。