近幾年，電動車市場競爭加劇，各大企業(yè)紛紛推出子品牌以應(yīng)對市場競爭，小刀的一多，小牛的GOVA，金箭與星光，五星黑馬與我愛你，“副線”子品牌，已成趨勢。

作為電動車行業(yè)兩大龍頭企業(yè)愛瑪和雅迪，如今掌握了2000多萬的銷量規(guī)模，兩者占據(jù)了行業(yè)份額的40%左右，中端市場已經(jīng)沒有競爭對手，高端市場規(guī)模又太小，只能向下?lián)寠Z低端市場份額，才能實現(xiàn)市場的壟斷。

愛瑪、雅迪兩大品牌通過多年的營銷，品牌價值也在逐年的提升，在老百姓心目中至少不是一個低端品牌的形象。而想要市場擴張，又不得不發(fā)動價格戰(zhàn)，搶奪中小品牌的市場，如此一來，愛瑪、雅迪的品牌形象和價值就會受到影響，后期想要走高端路線就很困難了。

2021年愛瑪劍指“保底1600萬臺 沖刺1800萬臺”，雅迪提出了“倍增”的目標(biāo)。

要實現(xiàn)這一目標(biāo)，必須放下矜持和身段，從友商的盤子里拿走更多的銷量。因此，愛瑪、雅迪2021年子品牌的推出，將是對性價比品牌、中小品牌的一次“降維打擊”。

在今年年初申報電摩目錄的時候，就赫然出現(xiàn)了雅迪的“第二品牌”新伙伴，主要生產(chǎn)的是兩輪電動摩托車產(chǎn)品，預(yù)計上半年就要開始量產(chǎn)新車。

2月底，愛瑪旗下子品牌斯波茲曼就已經(jīng)開始量產(chǎn)新車，但是從配置上看，跟愛瑪本品牌車型不一樣，電機不再沿用博世電機，電池也由鋰電池改成了鉛酸的，定價方面比愛瑪更低。

中高端市場很難支撐2000萬以上的市場銷量，只有向下兼容龐大的低價市場才有可能實現(xiàn)，而且還能進一步加強對上下游供應(yīng)鏈的控制。

龐大的市場銷量直接關(guān)系到企業(yè)在供應(yīng)鏈上的談判身段和溢價能力，銷量越高，和供應(yīng)鏈的談判能力就越強，生產(chǎn)成本也能相應(yīng)降低，掌握更大的定價空間，也就是掌握更大的市場話語權(quán)。

對于走性價比的中低端品牌來說，又是一場血雨腥風(fēng)的大戰(zhàn)，愛瑪、雅迪的第二品牌是否能夠如愿完成使命呢？ 我們一起期待！ 各位對此怎么看？歡迎在下方留言！