地下鐵路、地上道路同步開(kāi)建，堪稱太原并州第一街的迎澤大街，將在通車70年后迎來(lái)首次東延，而途經(jīng)主干道的地鐵1號(hào)線，也將同時(shí)齊頭并進(jìn)。

作為太原景觀大道的迎澤大街，沿太原古城南城墻，自東向西連接同蒲鐵路與汾河，一直是太原最寬的道路。然而，由于上世紀(jì)70年代，在迎澤大街東頭建設(shè)新火車站，當(dāng)時(shí)的規(guī)劃者想，一出火車站眼前就是筆直的大道，這樣的景觀很氣派，但沒(méi)想到這樣短淺的發(fā)展目光，直接導(dǎo)致在當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下，迎澤大街無(wú)法跨越火車站繼續(xù)向東延伸。

看著北面的府東街、勝利街和南面的長(zhǎng)風(fēng)街、南內(nèi)環(huán)街等主干道，都實(shí)現(xiàn)了東延的計(jì)劃，迎澤大街由于受到火車站的阻擋，在幾十年間始終停步不前沒(méi)有東延，造成太原火車站東西兩側(cè)是不同的情景：西面是寬闊筆直大道和高樓大廈，市容景觀像個(gè)大都市的樣子；而東面則是城中村和蜿蜒曲折狹窄的道路，集中著鐵路老舊小區(qū)和服裝城店鋪，三輪車穿梭吆喝拉客，儼然像個(gè)大縣城。

怎么讓迎澤大街翻越太原火車站？成為幾代太原人的夢(mèng)想。思前想后只有兩個(gè)辦法，要么修地下隧道、要么建高架橋。但鐵道上每天經(jīng)過(guò)幾百趟火車，修隧道難度不比尋常，而建高架橋需要超長(zhǎng)橫跨梁，對(duì)行人騎車上橋再下橋，著實(shí)有著不小困難。

迎澤大街東延擱淺幾十年后，在近兩三年來(lái)終于有了進(jìn)展，隨著新技術(shù)的應(yīng)用，超高難度的下穿太原火車站地下通道和東廣場(chǎng)工程勝利完工，給迎澤大街東延帶來(lái)新的希望。2021年開(kāi)春，沿迎澤大街東延鋪設(shè)的地鐵1號(hào)線全線開(kāi)工，讓迎澤大街東延顯得迫在眉睫，條件也日臻成熟。

迎澤大街東延面臨最大的難度，并不是修路本身，而是拆遷沿途老舊小區(qū)，對(duì)數(shù)千戶居民搬遷安置是個(gè)龐大的工程，在眾人翹首期盼下一度推遲。不過(guò)，地鐵1 號(hào)線和迎澤大街東延箭以上弦，地上地下同步建設(shè)是最經(jīng)濟(jì)省錢的策略，總不能從地下冒出地鐵站，地面卻沒(méi)有道路銜接。所以，迎澤大街東延與地鐵1號(hào)線呼之欲出，并不出所料。

此次迎澤大街東延開(kāi)工，從雙塔北路至東中環(huán)路，1.25公里長(zhǎng)70米寬，耗資2.6億元，僅為與地鐵同步的規(guī)劃南段，而跨過(guò)東中環(huán)路、繞城高速公路、東峰路的規(guī)劃南段，并不在本次施工范圍。因?yàn)榈罔F1號(hào)線在今后4年內(nèi)要投入200多億元，迎澤大街東延一條道路要分步施工，可見(jiàn)太原作為內(nèi)陸欠發(fā)達(dá)城市，在經(jīng)濟(jì)下行行駛嚴(yán)峻的形勢(shì)下，城建拆遷修路資金還是不寬裕的。好在，我們看到迎澤大街東延提上日程，將盤活服裝城、五龍口、郝家溝區(qū)域，作為火車站核心交通樞紐，再造市中心繁華區(qū)域提檔升級(jí)。