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上周四，支付寶“天府通乘車碼”在成都正式上線，成都人心心念念的刷碼乘坐公交地鐵終于得以真正實(shí)現(xiàn)。 之所以前面要加上 “ 真正 ” 二字，是因?yàn)樘旄ㄆ鋵?shí)去年4月就已經(jīng)推出了自建App，支持掃碼乘坐地鐵，但受到的吐槽卻遠(yuǎn)比贊譽(yù)要多得多得多。其中原因，一是必須要另外下載天府通App；二是要提前充值才能進(jìn)行消費(fèi)；三則是注冊的流程略為繁瑣，必須進(jìn)行銀行卡和手機(jī)號的實(shí)名認(rèn)證。在其他城市都已經(jīng)在大力推行第三方支付直接掃碼乘車時，單獨(dú)推出專用App的行為本身就不怎么討喜，再加上上線第一天就出現(xiàn)了大面積的癱瘓，這讓市民對于天府通App的體驗(yàn)感更為不佳，導(dǎo)致天府通口碑一路下滑。即便后來天府通支持了綁定支付寶、微信和銀行卡進(jìn)行快捷支付，但在國內(nèi)其他一二線城市的對比下，成都軌交的支付氛圍仍然顯得并沒有那么 “ 快捷 ” 。目前移動支付在公共交通領(lǐng)域的存在形式主要有二維碼、NFC和刷臉等方式。其中京滬作為國內(nèi)陸鐵先行的城市，在地鐵支付方式的選擇上也最為多樣。以上海地鐵為例，除了實(shí)體交通卡和手機(jī)NFC支付外，支付寶、微信等第三方支付也早在2018年初就得到支持，加上2017年10月上海磁懸浮線就已支持掃碼，NFC和第三方支付在上海軌交全線鋪開。  △ 左為京津冀交通聯(lián)合卡，右為上海交通卡
但要追溯手機(jī)掃碼和NFC支付的源頭，京滬還不是首批。廣州地鐵率先在2016年開通了銀聯(lián)閃付過閘，而杭州作為阿里的大本營，則在2017年就成為了首個實(shí)現(xiàn)公交地鐵移動支付全覆蓋的城市。 △ 支付寶-杭州地鐵乘車碼
2018年，騰訊的老家深圳也開始支持微信掃碼進(jìn)站，此后，全國38個地鐵城市陸續(xù)開始支持支付寶和微信掃碼乘車，地鐵乘客在乘車流程迅速減短的同時支付也變得更為便捷。 除了北上廣深以及杭州以外，全國大部分地鐵城市也正在推進(jìn)微信或支付寶掃碼進(jìn)站的進(jìn)行。 截至2019年底，38個地鐵城市中支持支付寶二維碼乘車的數(shù)量為13個，占比34.2%；微信乘車碼支持城市9個，占比23.6%；銀聯(lián)閃付支持城市20個，占比52.6%。而在短短四個月前，銀聯(lián)云閃付還只支持成都市軌道交通的支付。雖然從數(shù)據(jù)上看已經(jīng)支持微信和支付寶掃碼進(jìn)站的城市并不在多數(shù)，與我們吐槽天府通時的心中所想并不契合，但要知道的是，支持微信支付寶掃碼進(jìn)站的城市雖然數(shù)量不占優(yōu)，但都是一線或新一線城市，也就是我們通常所說的成都的 “ 對標(biāo)城市 ” 。對標(biāo)城市擁有但自己卻沒有，這種感受自然是不太舒服的。 而在地鐵交通聯(lián)合卡上，目前已經(jīng)得到了30個城市的全面支持，占比達(dá)到78.9%。僅剩重慶、武漢、成都、東莞、溫州、呼和浩特、烏魯木齊等8個城市不支持交通聯(lián)合，成都依然在列。其實(shí)若要從上周四天府通乘車碼正式上線支付寶開始算起，成都地鐵的支付方式已經(jīng)算多樣的了：A 大家對這張卡一定不陌生撒，在天府通還沒有推出自己的App時，這張卡片就是大多數(shù)成都人日常出行的必備之一。除了公交和地鐵通刷之外，公交兩小時之內(nèi)換乘免費(fèi)、地鐵刷卡打9折以及單月消費(fèi)200元以上部分打6折等也讓大家享受到了實(shí)實(shí)在在的優(yōu)惠。雖然天府通App口碑不佳，但不得不說的是，它的確已經(jīng)不是剛推出時的那個天府通了。前文也已經(jīng)說過，如今的天府通支持綁定銀行卡、支付寶以及微信，不必再提前充值，這讓它在地鐵乘客中的接受度也有所提升，但注冊流程繁瑣的問題依舊存在，很多人也依然不愿意將自己的數(shù)據(jù)放心交給它。因此在UP君看來，天府通App的前景是悲觀的，尤其是在已經(jīng)支持支付寶掃碼進(jìn)站之后，天府通App的存在感必然會逐漸減弱甚至完全消失。
成都地鐵App是一款集合了一切和成都地鐵相關(guān)信息的App，既可以進(jìn)行地鐵出行的支付，也可以進(jìn)行線路的查詢，甚至還可以進(jìn)行地鐵內(nèi)遺失物品的查詢。因?yàn)榭梢灾苯咏壎ㄖЦ秾毣蛘呶⑿胚M(jìn)行快捷支付，也不必進(jìn)行繁瑣的注冊和認(rèn)證，也讓它相較于天府通App來說更為便利。△ 但是居然沒有一點(diǎn)優(yōu)惠，是自己家的親兒子嗎？ 成都是全國第一座支持云閃付掃碼乘車的城市，云閃付在全國地鐵城市中的支持度也最高，但不得不說，存在感還是略低 …… UP君在辦公室進(jìn)行了一個小調(diào)查，詢問有多少人用過云閃付的掃碼進(jìn)站，答案竟然是0 …… 但云閃付在其他支付巨頭面前的優(yōu)勢還是有的，主要就體現(xiàn)在時不時會突然到來的優(yōu)惠活動上，所以實(shí)用性還是挺高。打開支付寶，點(diǎn)擊首頁的 “ 出行 ” 按鈕：再選擇 “ 地鐵 ” 選項(xiàng)，就可以申請開通天府通乘車碼了：得益于支付寶在生活資訊等各領(lǐng)域的常年布局，UP君認(rèn)為在上述的各種支付方式中，用支付寶乘坐地鐵是最為便利的一種選擇。為啥子這么說呢？點(diǎn)擊上圖中的 “ 查看更多 ” 這四個字就知道了：不僅自身位置和地鐵線路一目了然，甚至連地鐵各出口外的商家和機(jī)構(gòu)也一一列出，再也不用站在陌生的地鐵站外打開地圖再進(jìn)行導(dǎo)航了。 但支付寶掃碼方式和天府通比起來也是有缺點(diǎn)的哈，最大的缺點(diǎn)就是它！不！打！折！這么一看天府通其實(shí)也蠻香的呢。其實(shí)成都公共交通對于NFC支付方式的探索早已開始。2015年6月25日，成都公交就正式開啟了公交車NFC電子車票功能，成為全國首個可以用手機(jī)刷票的城市。 但彼時的NFC支付方案并不成熟，需要下載 “ 電子車票 ” 手機(jī)客戶端才能進(jìn)行支付，實(shí)用性大打折扣。 而在后來的各種品牌手機(jī)pay陸續(xù)推出時，成都地鐵卻沒有跟上各大廠商以及京滬廣深等一線城市的步伐，在手機(jī)NFC支付領(lǐng)域未有建樹。 好在今年8月12日，天府通-華為NFC終于正式上線。通過天府通APP或華為錢包APP開通該功能的用戶，在乘坐公交、地鐵時，只需將手機(jī)靠近閘機(jī)感應(yīng)區(qū)“滴”一下，即可快速過閘。據(jù)官方消息，目前已實(shí)現(xiàn)天府通-華為NFC、天府通-小米NFC功能應(yīng)用，天府通-OPPONFC也即將上線。 蘋果用戶腦袋嗡嗡響：友商們都已經(jīng)可以在成都地鐵用上自己家的pay了，我們呢？Apple Pay到底何時才能被用來刷地鐵？ 別急，UP君了解到，根據(jù)蘋果公司的要求，必須發(fā)行符合交通部聯(lián)合卡的一卡通才能在Apple Pay上推出手機(jī)天府通卡，而目前成都交通聯(lián)合尚未改造完成（至少還未官宣），所以仍需等待一段時間。 自然不是。 根據(jù)UP君的實(shí)測，目前1、2、3、4、5、10號線部分站點(diǎn)已經(jīng)可以使用交通聯(lián)合卡進(jìn)行Apple Pay。據(jù)某業(yè)內(nèi)人士稱，5號線全線已經(jīng)支持Apple Pay，但5號線站點(diǎn)那么多，UP君也沒有辦法一個一個進(jìn)行實(shí)測，所以愿意賭一把的朋友們，還是可以去試一下。要擔(dān)心的問題主要就是萬一進(jìn)站刷得起，出站卻刷不起……那就尷尬了。▼▼▼ 在決定寫這篇文章前，UP君對于成都地鐵的支付方式之稀缺也頗有微詞，但梳理之后發(fā)現(xiàn)，和京滬等超級都市相比，成都地鐵也只是目前缺失了微信支付和Apple Pay而已，而根據(jù)部分線路已經(jīng)可以支持交通聯(lián)合卡的現(xiàn)狀來看，Apple Pay正式上線天府通卡的那一天應(yīng)該也不會遠(yuǎn)了。 現(xiàn)在再回過頭來看天府通App。UP君在搜集文章資料時驚奇地發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在全國38座地鐵城市中，每一座城市都有著本市自建的交通卡App。所有人都覺得專用App不夠便捷，總有人認(rèn)為其中會有復(fù)雜的利益關(guān)聯(lián)，但大家好像都忽略了一個事，那就是全國的交通出行市場本身就是塊大蛋糕，對于地方來說，也是一個無法被忽視掉的領(lǐng)域。對于地方來說，與其將這一市場拱手讓給三大支付巨頭，為何不自己把這個錢掙了呢？這對于本土企業(yè)的發(fā)展來說也是一種扶植，對于本地電子支付產(chǎn)業(yè)來說也有著不小的好處。 但地方經(jīng)濟(jì)上的考慮歸地方經(jīng)濟(jì)上的考慮，在萬物互聯(lián)的時代，對于全國軌交的發(fā)展來說，交通聯(lián)合卡的普及必是一種趨勢，移動支付最終也必將會往對出行者來說最便捷的方向發(fā)展，就讓我們靜靜等待這一天的到來吧！
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