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| 氫云鏈 |  近年來，純電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展迅速，同時(shí)也伴隨著騙補(bǔ)、起火、電量衰減、更換電池費(fèi)用高昂、冬天續(xù)航大幅降低等一些列負(fù)面消息，“電動(dòng)爹”的稱號(hào)不脛而走。 另一方面，一張總理參觀豐田燃料電池汽車mirai的照片在網(wǎng)絡(luò)瘋傳之后，氫燃料電池汽車開始進(jìn)入廣大民眾的討論范圍中。“燃料電池與純電動(dòng)誰才是未來的發(fā)展方向？”成為熱點(diǎn)話題，雙方支持者往往各執(zhí)一詞，爭(zhēng)論得不可開交。 經(jīng)過一系列的實(shí)踐，純電動(dòng)汽車技術(shù)在長(zhǎng)途、重載的商用領(lǐng)域仍有待發(fā)展基本成為共識(shí)，因此氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域的發(fā)展并沒有引起爭(zhēng)議，國(guó)內(nèi)的燃料電池汽車示范項(xiàng)目也基本都是商用車類型。乘用車上用純電動(dòng)技術(shù)、商用車用氫能源技術(shù)，似乎成為了一個(gè)折中的共識(shí)，形成一種井水不犯河水的狀態(tài)。  雖然理論上兩種動(dòng)力車輛可以共存，但基礎(chǔ)設(shè)施存在著重復(fù)建設(shè)問題。乘用車是汽車市場(chǎng)的主體，假如乘用車市場(chǎng)被電動(dòng)車占領(lǐng)，意味著充電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施也已經(jīng)鋪滿了整個(gè)市場(chǎng)，大量的商用車與乘用車之間的過渡車型如輕卡、廂貨等將會(huì)倒向電動(dòng)車陣營(yíng)，最終滲透到大型商用車上，以追求在基礎(chǔ)設(shè)施上共用來降低運(yùn)營(yíng)成本。氫燃料電池汽車很難一直用“長(zhǎng)途、重載上具有優(yōu)勢(shì)”在守住那一畝三分地。 另一方面，是國(guó)外氫燃料電池汽車卻主要用在乘用車上，已經(jīng)量產(chǎn)的氫燃料電池汽車多為乘用車型，并且正在積極進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，廣汽集團(tuán)等已經(jīng)明確表示引進(jìn)氫燃料電池乘用車型。 國(guó)內(nèi)要不要做燃料電池乘用車，始終會(huì)是個(gè)繞不開的問題。，未來的沖突幾乎是不可避免的。 政策指揮棒如何指導(dǎo)新能源汽車發(fā)展？ 在國(guó)內(nèi)，政策是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的指揮棒。在十年前在選擇新能源汽車發(fā)展路線時(shí)，由于我國(guó)在儲(chǔ)能電池上較燃料電池更有優(yōu)勢(shì)，最終選擇了先推動(dòng)純電動(dòng)汽車技術(shù)路線的發(fā)展，從而造就了目前繁榮的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)。 隨著汽車產(chǎn)業(yè)政策向市場(chǎng)化、開放化發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)政策也發(fā)生了一定的變化。 在12月出臺(tái)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(征求意見稿)中，純電動(dòng)汽車被定義為主流，氫燃料電池汽車的目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。  但在10月份流出的版本中卻是這樣描述：純電動(dòng)乘用車成為主流，燃料電池商用車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。在這個(gè)版本里，是為兩個(gè)技術(shù)方向規(guī)劃了明確的發(fā)展路徑。  由于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展程度更高，產(chǎn)業(yè)化在兩個(gè)版本的《發(fā)展規(guī)劃》中，純電動(dòng)汽車都被規(guī)劃為主流方向。但正式頒布的征求意見稿中，卻取消了具體的技術(shù)方向規(guī)定：純電動(dòng)可以搞商用車，燃料電池也可以搞乘用車。 這樣的變化延續(xù)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的政策精神，不通過政策限定具體的應(yīng)用方向，讓市場(chǎng)來選擇更合適的技術(shù)發(fā)展方向。 為什么說燃料電池在乘用車領(lǐng)域已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)？此前大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也表示氫能源汽車“沒有未來”。他認(rèn)為，從環(huán)保角度考慮，氫能源汽車并不會(huì)比純電動(dòng)汽車更加環(huán)保；從用車成本上考慮，生產(chǎn)氫氣的過程中會(huì)造成大量的電力浪費(fèi)，這會(huì)造成消費(fèi)者用車成本進(jìn)一步上升；從推廣普及的角度上考慮，由于現(xiàn)階段氫能源汽車的成本高昂，并不利于推廣普及。 總而言之，成本高成為大眾反對(duì)氫能源的重要原因。 在國(guó)內(nèi)，氫氣的安全管理同樣成為燃料電池乘用車發(fā)展的阻礙。由于氫氣的危化品屬性與加氫站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)問題，目前在市區(qū)內(nèi)建設(shè)加氫站存在著較大的困難。很難想象，一個(gè)生活在市區(qū)氫能源汽車的用戶，需要每隔幾天驅(qū)車到郊外進(jìn)行燃料補(bǔ)充，這樣的使用體驗(yàn)實(shí)在太糟糕。 而電動(dòng)車卻不存在這樣的問題。借助國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)的電網(wǎng)，可以輕松地構(gòu)建起充電樁網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)電動(dòng)汽車的價(jià)格已經(jīng)開始逼近傳統(tǒng)燃油車。 乘用車市場(chǎng)有一定的價(jià)格敏感性，高昂的成本確實(shí)阻礙了燃料電池在乘用車領(lǐng)域的發(fā)展，加氫站少導(dǎo)致使用體驗(yàn)差更是雪上加霜。但這并不意味著燃料電池汽車在乘用車領(lǐng)域真的沒有機(jī)會(huì)。  編輯：陳丹 校對(duì)：楊東川 審核：楊東川 來源：氫云鏈整理 注：文內(nèi)信息僅為提供分享交流渠道，不代表本公眾號(hào)觀點(diǎn) 歡迎掃碼加入氫云鏈交流群
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