作者 | 李威

這是「新商業(yè)情報(bào)NBT」報(bào)道的第639家創(chuàng)公司

“對(duì)于汽車這個(gè)垂直賽道我們從創(chuàng)業(yè)一開(kāi)始就是比較明確的，而且把智能汽車供應(yīng)鏈服務(wù)做為切入點(diǎn)也是很堅(jiān)決的。”兆馳供應(yīng)鏈聯(lián)合創(chuàng)始人林泰恩博士告訴《新商業(yè)情報(bào)NBT》（微信公眾號(hào)ID：newbusinesstrend）。

兆馳供應(yīng)鏈于2017年正式進(jìn)入汽車行業(yè)，定位垂直于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新性供應(yīng)鏈服務(wù)商。當(dāng)時(shí)創(chuàng)始人陳建看到了新能源汽車崛起，給汽車大賽道帶來(lái)的垂直換代的新機(jī)遇，憑借多年的供應(yīng)鏈實(shí)操經(jīng)驗(yàn)決定進(jìn)入到新能源汽車物流供應(yīng)鏈領(lǐng)域。

兆馳公司的核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自順豐、聯(lián)想、嘉里大通、友和道通等企業(yè)，具備汽車物流的設(shè)計(jì)規(guī)劃、調(diào)度、市場(chǎng)開(kāi)拓、運(yùn)營(yíng)管理等經(jīng)驗(yàn)。依托IT管理系統(tǒng)及IoT技術(shù)，兆馳供應(yīng)鏈以嵌入到制造環(huán)節(jié)的生產(chǎn)物流為切入點(diǎn)，為新能源汽車行業(yè)提供一站式解決方案和一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。

兆馳供應(yīng)鏈提供的解決方案服務(wù)包括物流規(guī)劃咨詢、最優(yōu)方案設(shè)計(jì)、外協(xié)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和資源的協(xié)調(diào)與管理，覆蓋了零部件供應(yīng)物流、線邊生產(chǎn)物流、整車銷售物流和售后備件物流的端到端全流程。

通過(guò)無(wú)感交付、永續(xù)物流和多式聯(lián)運(yùn)等方式提升零部件運(yùn)輸效率的同時(shí)，兆馳供應(yīng)鏈還在倉(cāng)配一體化環(huán)節(jié)應(yīng)用了移動(dòng)庫(kù)存的管理方式降低渠道庫(kù)存。兆馳供應(yīng)鏈可以幫助新能源汽車企業(yè)在“倉(cāng)儲(chǔ)—包裝—分揀—運(yùn)輸—速配”的完整鏈上，實(shí)現(xiàn)服務(wù)效率的提升和物流成本的降低。

“物流的核心是交付，而供應(yīng)鏈的核心在協(xié)同。如果要做到端到端供應(yīng)鏈服務(wù)的整體協(xié)同效應(yīng)最優(yōu)化，全程數(shù)字化及可視化是核心。所以兆馳投入了大量的資源及成本在信息系統(tǒng)改造及數(shù)字化升級(jí)上，為的就是打通上下游的信息孤島?！绷痔┒鞅硎尽?/p>

2020年11月，兆馳供應(yīng)鏈宣布完成由青松基金投資的數(shù)千萬(wàn)元人民幣A+輪融資。創(chuàng)始人陳建表示，本輪融資將主要用于技術(shù)研發(fā)、人才引進(jìn)、提升供應(yīng)鏈服務(wù)質(zhì)量。

本輪投資方青松基金創(chuàng)始合伙人蘇蔚表示，通過(guò)對(duì)物流賽道的深入研究和梳理發(fā)現(xiàn)，在過(guò)往20年，專業(yè)物流上市公司往往是伴隨著一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)和高速發(fā)展而誕生。在新能源汽車的戰(zhàn)略背景下，青松基金看好從新能源汽車切入的汽車物流企業(yè)。

后發(fā)先至的機(jī)會(huì)

新能源汽車供應(yīng)鏈與燃油車供應(yīng)鏈有很大的不同。相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的供應(yīng)鏈偏短和柔性化，而且除了沖、焊、涂、總四大工藝外，還多了電池組裝環(huán)節(jié)。涉及到電池（電池包）等危險(xiǎn)化學(xué)品的運(yùn)輸，生產(chǎn)物料的流轉(zhuǎn)會(huì)更為復(fù)雜。

兆馳供應(yīng)鏈一開(kāi)始就獲得了與沃爾沃汽車等傳統(tǒng)主機(jī)廠合作的機(jī)會(huì)，并在成立之初就有了千萬(wàn)級(jí)的收入。新造車勢(shì)力的崛起為兆馳供應(yīng)鏈提供了一個(gè)絕佳的后發(fā)先至的機(jī)會(huì)。2018年，兆馳供應(yīng)鏈在完成了元禾原點(diǎn)投資的數(shù)千萬(wàn)元人民幣A輪融資的同時(shí)，開(kāi)始與小鵬汽車、理想ONE進(jìn)行合作。

“一開(kāi)始嘗試服務(wù)新造車企業(yè)的時(shí)候，遭遇了很多挑戰(zhàn)?！绷痔┒鞅硎尽Ｐ略燔嚻髽I(yè)創(chuàng)業(yè)初期供應(yīng)鏈體系并不完善，方案性更強(qiáng)，對(duì)成本的管控更為嚴(yán)格，讓包括兆馳供應(yīng)鏈在內(nèi)的很多物流公司都“大為頭疼”。

新造車企業(yè)的整車交付更為碎片化，偏小B及C端交付，與傳統(tǒng)車企的批量渠道交付大為不同。林泰恩表示，兆馳供應(yīng)鏈針對(duì)新造車企業(yè)的差異化需求，為其設(shè)計(jì)了與傳統(tǒng)車企不同的產(chǎn)品服務(wù)體系及運(yùn)營(yíng)體系，在實(shí)現(xiàn)資源協(xié)同的前提下，保證不同客群的定制化需求。

“‘1-4-1’（方案-端到端運(yùn)營(yíng)-方案再優(yōu)化）服務(wù)組合對(duì)于兆馳供應(yīng)鏈來(lái)講是一個(gè)業(yè)務(wù)體驗(yàn)不斷升級(jí)的完整閉環(huán)，適用于所有汽車產(chǎn)業(yè)客戶?！?/span>林泰恩介紹道，完成A輪融資后，兆馳供應(yīng)鏈于2019年升級(jí)了業(yè)務(wù)系統(tǒng)，進(jìn)一步改善了客戶體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了收入和利潤(rùn)的進(jìn)一步增長(zhǎng)。

切入生產(chǎn)物流

在兆馳供應(yīng)鏈的業(yè)務(wù)體系中，生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)是核心服務(wù)之一，被林泰恩稱為汽車供應(yīng)鏈的“七寸”。“切生產(chǎn)物流這個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)是不斷磨合跟不斷復(fù)盤后才形成的業(yè)務(wù)模式。因?yàn)樵谂c客戶的互動(dòng)及服務(wù)沉淀中發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)物流是粘性跟滲透性最強(qiáng)，且護(hù)城河最高的服務(wù)環(huán)節(jié)?！?/p>

首先，生產(chǎn)物流是一個(gè)進(jìn)入壁壘很高的服務(wù)環(huán)節(jié)，越靠近生產(chǎn)線，與生產(chǎn)耦合程度越高，物流OTD（準(zhǔn)時(shí)交付）的要求越嚴(yán)苛；其次，生產(chǎn)物流的粘性極強(qiáng)，具有不可替代性；再次，生產(chǎn)物流是一個(gè)滲透性很強(qiáng)的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，通過(guò)生產(chǎn)物流服務(wù)滲透到入廠物流有天然的優(yōu)勢(shì)。

從2018下半年明確方向到形成初步產(chǎn)品耗費(fèi)了接近小半年的時(shí)間。除了完善和升級(jí)系統(tǒng)，進(jìn)行結(jié)算模式的標(biāo)準(zhǔn)化，兆馳供應(yīng)鏈還收購(gòu)了一家以優(yōu)化汽車生產(chǎn)物流效率為主的咨詢公司，來(lái)鞏固其在汽車生產(chǎn)物流領(lǐng)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

因?yàn)樾履茉雌嚁?shù)據(jù)終端的定位，在物流數(shù)字化上會(huì)產(chǎn)生更高的訴求?；诖?，兆馳開(kāi)發(fā)了“科技運(yùn)營(yíng)”的產(chǎn)品，通過(guò)輕量化的IoT改造實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)物流的數(shù)字化，進(jìn)一步改善封閉環(huán)境內(nèi)的用工效率?；谛略燔噭?shì)力的C端直接交付需求，兆馳供應(yīng)鏈也開(kāi)發(fā)了針對(duì)C端消費(fèi)者的“服務(wù)式”整車交付產(chǎn)品。

作為小鵬汽車端到端（入廠物流，生產(chǎn)物流，整車物流及售后零部件物流）的整體運(yùn)營(yíng)商，兆馳供應(yīng)鏈為其提供了工業(yè)無(wú)線MESH網(wǎng)絡(luò)、智能傳感技術(shù)、高精度UWB定位、PTL+X智能揀選等技術(shù)，以及智能叉車、感知手環(huán)及料架、故障預(yù)測(cè)式RFID標(biāo)簽、讀寫器、天線、手持機(jī)、物流門和獨(dú)創(chuàng)的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及大數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了主機(jī)廠內(nèi)物流的智能化、精細(xì)化管理。

“輕量化IoT的核心內(nèi)容是設(shè)備的數(shù)字化+全場(chǎng)景科技運(yùn)營(yíng)，通過(guò)低成本的輕量化IoT改造讓傳統(tǒng)設(shè)備變成數(shù)據(jù)終端，然后兆馳供應(yīng)鏈通過(guò)后臺(tái)的大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)實(shí)現(xiàn)設(shè)備跟人員的系統(tǒng)效率最優(yōu)?，F(xiàn)在兆馳已經(jīng)完成了小鵬肇慶工廠的生產(chǎn)物流數(shù)字化改造?！绷痔┒鹘榻B道。

用創(chuàng)新方案做好協(xié)同

在造車新勢(shì)力崛起的過(guò)程中，汽車銷售模式也在從完全基于計(jì)劃的“推動(dòng)式”銷售，開(kāi)始向更柔性、小批量的“拉動(dòng)式”銷售轉(zhuǎn)變。特別是在頭部企業(yè)，往往更傾向于按照每周、每月銷售數(shù)據(jù)來(lái)安排接下來(lái)的投產(chǎn)計(jì)劃。圍繞銷售端的這種變化也催動(dòng)了供應(yīng)鏈的進(jìn)一步整合。

兆馳供應(yīng)鏈的一站式服務(wù)機(jī)會(huì)正是迎合這種變化而產(chǎn)生的。“從客戶銷售訂單拉動(dòng)生產(chǎn)，從而驅(qū)動(dòng)上游零部件交付及下游整車交付。所以如果服務(wù)了生產(chǎn)物流，從溝通成本最低及協(xié)同效率最高的角度，由一家服務(wù)商提供上下游端到端服務(wù)肯定是最優(yōu)解?！绷痔┒鞅硎尽?/p>

從另一方面看，林泰恩指出，當(dāng)汽車漸漸從一個(gè)出行工具進(jìn)階為一個(gè)大型數(shù)據(jù)終端，汽車供應(yīng)鏈的數(shù)字化也成為了一個(gè)必然的趨勢(shì)。數(shù)字化的汽車供應(yīng)鏈會(huì)變成一張“網(wǎng)”，將以前很多“step by step”的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行折疊和重構(gòu)。比如，隨著汽車數(shù)據(jù)終端的數(shù)字化，售后與前端研發(fā)由可以耦合成一個(gè)閉環(huán)點(diǎn)。

這一切的核心還是在于信息全鏈條打通以及生產(chǎn)-供應(yīng)鏈-消費(fèi)的數(shù)字化。在這個(gè)演化過(guò)程中，兆馳供應(yīng)鏈期望扮演的角色會(huì)兼具“客戶的供應(yīng)商”和“物流商的客戶”雙重屬性。兆馳供應(yīng)鏈主要通過(guò)方案及創(chuàng)新做“協(xié)同”，而傳統(tǒng)物流公司則更好地完成“交付”環(huán)節(jié)，共同實(shí)現(xiàn)客戶體驗(yàn)的升級(jí)。

兆馳供應(yīng)鏈除了服務(wù)汽車主機(jī)廠以外，也將客戶群體拓展到了汽車零部件廠商客戶。目前，從汽車零部件客戶處獲得的收入已經(jīng)占兆馳供應(yīng)鏈總收入的近30%。在林泰恩看來(lái)，兆馳供應(yīng)鏈現(xiàn)在最關(guān)鍵的是要加速“方案服務(wù)化，服務(wù)產(chǎn)品化”的升級(jí)，以期更好地服務(wù)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈客群。

“兆馳供應(yīng)鏈更多地把與傳統(tǒng)汽車物流企業(yè)之間的關(guān)系定義為’競(jìng)合’關(guān)系，某種程度上我們確實(shí)在打造一張富有彈性、單點(diǎn)觸達(dá)極快的汽車物流服務(wù)’網(wǎng)絡(luò)’?！绷痔┒鞑┦空f(shuō)道。