城市，引人們蜂擁而至；擁擠，讓健全的雙腿步履蹣跚；一種期待，是觸碰天邊的無盡荒野；一種命運，是心情澎湃卻現實依然。

很多人都有一顆向往真正自由的心，而擁擠的公路似乎并不想將你送至哪里；有人說越野車的路越來越窄，因為鋪裝路面將越來越廣；但鋪裝路面的飛速擴張，并非是將你的自由放大，而是將真正的自由縮小了。當你還沒有感受過360度的純凈荒野、當你只能在網頁瀏覽羌塘、當你還在看著一個個羅布泊的故事，那你應該需要一臺屬于自己的越野車了。

越野車車種相對較少，因為配置很直接；選擇它們不必考慮花哨的外表，直接看動力數據、幾把鎖、懸架系統(tǒng)等，就可以直接根據自己的興趣選擇了。休閑越野、“輕奢”的穿越旅行、或只想找個沒人的地方喝點自己煮的福爵咖啡，總之想要滿足這些，一臺“山貓”就足夠了。

它沒有途樂的高大，也沒有陸巡的帥氣，同樣也沒有霸道的超高人氣，可能它有的只是“忠誠”。所謂的忠誠，就如普拉多的車主對2700那般，沒有太多理由，只是剛剛好。

2019款帕杰羅（進口），3.0 V6的它擁有174匹的最大馬力和255N·m；搭配全時四驅和中后兩把差速鎖，可謂是硬派越野車中性價比超高的一款車型了。這樣的動力數值與越野配置，在素裝情況下就可輕易完成Moderate2的越野難度（Moderate2：有車轍或者車轍和石塊混合路面，有大約9英寸高的石塊，和不超過車輪高度一半的水流；不難通過的泥潭和15°高的中等上坡路面，路面傾斜達到15°左右。）

不過19款帕杰羅的整體設計更加“親近生活”，同時也更適合在越野路上享受過程，而非如陸巡那般滿眼都是挑戰(zhàn)?？砷_啟的全景天窗、原廠自帶的手機互聯、可支持實時路況的導航系統(tǒng)，這些城市、生活中才會用到的功能它都支持；而這些功能出現在這些老牌越野車上確實少見，如途樂、酷路澤、普拉多等都不屑配備。

的確大多數人并不追求極限越野，而對于休閑越野來說，一臺帕杰羅即可保衛(wèi)你的整個旅途。很多外行人都說帕杰羅是承載式車身，然而只有了解的人才明白什么是內嵌式大梁；還有人說多連桿獨立后懸支撐性不好，但了解的人知道什么是非鋪裝路面的極致舒適；總之太多的先入為主和太多的并不在乎。

當第一眼看到《山貓停產，一代越野神車已隕落》的類似文章時（當時并不了解只是在日本本土停產），第一時間感覺很特別；我想很多越野人的感覺一定也是百感交集的，有未曾擁有的可惜、有曾經擁有的惋惜、也有還在追求之路的嘆息。近些年三菱帕杰羅年銷量雖然一路下滑，但其在世界的名氣的依然很大，受到全球170多個國家消費者的喜愛。也許正如很多人說的“情懷車”只是用來調侃的，銷量不會因為情懷而增加，但越野人卻說“情懷車絕非如此”。

“久居城邦，心必向野”——三菱Pajero（帕杰羅），這是一個來自山貓的傳說，這個名字源于Pampas cat（潘帕斯貓）。