對于純硬派越野車來說，行走鋪裝路面往往是其短板，模糊的轉(zhuǎn)向、非承載式車身帶來的搖晃以及高分貝的噪音，這些都會使乘客的舒適感大大降低。帕杰羅作為一款進口高端全路況SUV，除了最擅長的越野，在城市里展現(xiàn)舒適豪華的另一面也同樣重要，今天試駕體驗之后，我認為帕杰羅的全面性的確值得贊賞，無論鋪裝路面還是越野路段都有稱職的表現(xiàn)。相較于大多數(shù)越野車，帕杰羅的懸掛采用帶內(nèi)置型梯形結(jié)構(gòu)車架的承載式車身，使得它在公路行駛相對更穩(wěn)定些，路感也更清晰。

鋪裝路面試駕

試駕開始。雖然帕杰羅車身很大，但是掌控起來卻輕而易舉，車前、車側(cè)和車尾的位置很容易把握，上手比較簡單。

鋪裝路段，帕杰羅體現(xiàn)出了承載式車身的優(yōu)勢，起步流暢，行駛感穩(wěn)定。低扭表現(xiàn)不錯，在中低速行駛時，提速輕快，超車也不那么費力。因為兼顧越野，懸架雖然偏硬，但過城市減速帶時也不會過分影響乘坐舒適度，這一點充分反應(yīng)出帕杰羅深厚的底盤制造功底，平衡了駕駛與乘坐的舒適性與支撐感。

正常行駛時，由于帕杰羅較高的車身重心，駕駛員在轉(zhuǎn)彎時會不自覺的減速，這是每個人都會有的第一反應(yīng)，而帕杰羅的厲害之處就在于，當(dāng)分動箱掛在4H擋（高速四驅(qū)模式）再去過彎時，會感覺輪胎緊緊壓在路面上，讓人本能減速慢行的反應(yīng)都會因為四驅(qū)時穩(wěn)定的操控感而消失殆盡。

非鋪裝路面試駕

當(dāng)進入越野路段時，會發(fā)現(xiàn)原本車高馬大的帕杰羅突然變身成一只矯健靈活的山貓，毫無壓力地穿梭于各種惡劣路況之間。不同于“糙漢”型SUV引擎轟鳴、塵土飛揚的越野方式，帕杰羅能夠十分迅速地掠過凹凸不平的地面，非鋪裝路面高速行駛的特性一直是它引以為傲的優(yōu)點，而這一切都要歸功于山貓獨樹一幟的超選四驅(qū)系統(tǒng)、ASTC牽引力控制系統(tǒng)與中央差速鎖的組合。

第四代帕杰羅使用SS4-Ⅱ超選四驅(qū)系統(tǒng)，既可實現(xiàn)高速行駛中的全時四輪驅(qū)動，也可以實現(xiàn)后輪驅(qū)動。在我們的實地測試中，它的表現(xiàn)令人非常滿意，尤其帶后橋差速鎖的頂配版本，相信只要不是刻意為之，平時使用當(dāng)中沒有能難倒它的路況。

試駕時，帕杰羅較多的方向盤圈數(shù)和稍重的轉(zhuǎn)向力度可以在面對野外復(fù)雜的地形時精確控制車輪的轉(zhuǎn)角，操控性十分出色。

今天的試駕會我切身感受到了帕杰羅對于越野的經(jīng)驗老道，高人一籌·帕杰羅超選同行試駕活動從3月開始一直持續(xù)到7月，也歡迎廣大車迷朋友來體驗一把駕駛的快感。

總結(jié)：回望帕杰羅的歷史車型，對它經(jīng)典靈魂的良好傳承一直是它的主調(diào)，也將我們對它的情懷寄托其中。也許有人會說帕杰羅的設(shè)計一直在原地踏步，動力系統(tǒng)更是陳舊，但為何隨著一大批更具現(xiàn)代感的SUV車型出現(xiàn)，帕羅杰卻依然沒有換代出新呢？我認為恰恰是這種保守才體現(xiàn)了它作為老牌越野車的純粹可靠。當(dāng)然，還是由衷希望盡早看到下一代帕杰羅出現(xiàn)帶給我們再一次的震撼。（圖文攝 網(wǎng)通社 鄧軒）