波音公司曾經(jīng)是華爾街的寵兒，也是世界上最強(qiáng)大的工程公司，可以說(shuō)是美國(guó)制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的先驅(qū)和標(biāo)志性企業(yè)。

雙頭壟斷市場(chǎng)遭遇沖擊

然而，連續(xù)兩次波音737 MAX客機(jī)墜機(jī)事故的持續(xù)后果以及由此產(chǎn)生的關(guān)于該公司已經(jīng)“墮落”的各類報(bào)道開(kāi)始見(jiàn)聞如世，并且在公眾層面仍在產(chǎn)生著巨大的負(fù)面影響。最終，波音公司首席執(zhí)行官被迫辭職，737 MAX客機(jī)全球停飛損失了約50億美元，并導(dǎo)致不得不暫時(shí)停產(chǎn)，又使得波音下游復(fù)雜的供應(yīng)鏈遭遇嚴(yán)重沖擊。

當(dāng)然，波音公司的民用部門(mén)（波音公司還擁有龐大且非常有利可圖的軍事部門(mén)）還遠(yuǎn)談不上破產(chǎn)，但是由于波音的零部件供應(yīng)商遍布全球，供應(yīng)商因737 MAX客機(jī)停產(chǎn)而破產(chǎn)的卻并非聳人聽(tīng)聞，預(yù)計(jì)這將對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至世界經(jīng)濟(jì)都產(chǎn)生巨大影響。

樂(lè)觀主義者會(huì)說(shuō)，從短期來(lái)看，波音和空客的雙頭壟斷可能會(huì)繼續(xù)下去。但是，這一假設(shè)是基于波音737 MAX客機(jī)在短期重獲適航認(rèn)證，并在2020年初再次飛行的基礎(chǔ)上。

另一方面，空客公司短期內(nèi)并沒(méi)有收益于737MAX客機(jī)崩潰的影響，因?yàn)榭湛偷母?jìng)爭(zhēng)機(jī)型A320系列客機(jī)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了最大。

去年，空客公司的A321 XLR（超長(zhǎng)航程）機(jī)型是最暢銷的機(jī)型，這架客機(jī)是空客窄體客機(jī)家族中的最大變體，航程可達(dá)到10小時(shí)。憑借3-3的座位配置，讓人聯(lián)想起1960年代流行的波音707和道格拉斯DC-8機(jī)型。

此外，尺寸較小的空客A220客機(jī)（從加拿大龐巴迪公司收購(gòu)的C系列的客機(jī)）也很暢銷，不過(guò)其量產(chǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有A320系列客機(jī)成熟?？湛凸疽呀?jīng)在美國(guó)阿拉巴馬州改建了一家空客工廠來(lái)生產(chǎn)這種飛機(jī)（總裝），這將在一定程度上可以幫助A220客機(jī)提升產(chǎn)能。

寬體客機(jī)市場(chǎng)的新挑戰(zhàn)

現(xiàn)在，兩家公司都必須擔(dān)心他們的旗艦寬體客機(jī)（通常是最賺錢(qián)的產(chǎn)品）銷售不佳。二手大型飛機(jī)的價(jià)格最近暴跌，尤其是波音777和空客A380的價(jià)格。大型新寬體客機(jī)的開(kāi)發(fā)成本達(dá)到數(shù)百億美元，目前幾乎沒(méi)有希望大幅盈利。雖然波音公司的777客機(jī)可能已經(jīng)彌補(bǔ)了開(kāi)發(fā)成本，但空客公司的A380客機(jī)肯定沒(méi)有。

隨著航空行業(yè)的整合和廉價(jià)航空公司的增長(zhǎng)，寬體客機(jī)市場(chǎng)可能會(huì)進(jìn)一步遭受損失。因此737 MAX客機(jī)作為波音公司最暢銷的窄體客機(jī)，如果該產(chǎn)品被淘汰出市場(chǎng)，這也將對(duì)波音公司的客機(jī)市場(chǎng)份額產(chǎn)生巨大影響，并且將不容易恢復(fù)。

此外，利潤(rùn)豐厚的窄體細(xì)分市場(chǎng)（波音737系列和空客320系列）也正面臨可能日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不僅又來(lái)自巴西航空工業(yè)公司（該公司現(xiàn)在已經(jīng)與波音公司達(dá)成了合作伙伴關(guān)系協(xié)議），而且還包括正在開(kāi)發(fā)全新客機(jī)的中國(guó)，日本和俄羅斯公司。

有趣的是，所有這些最新設(shè)計(jì)的客機(jī)都集中在100-150座客機(jī)市場(chǎng)中，這也從側(cè)面反映了大型飛機(jī)似乎已經(jīng)過(guò)時(shí)。

但是，在后737 MAX時(shí)代，任何新型或衍生型號(hào)的適航認(rèn)證都將變得極為復(fù)雜。顯然，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局FAA已經(jīng)承認(rèn)對(duì)波音公司的監(jiān)督過(guò)于寬松，在737 MAX再次飛行之前，預(yù)計(jì)將與多個(gè)國(guó)家航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行長(zhǎng)期的適航認(rèn)證斗爭(zhēng)。對(duì)于任何投放市場(chǎng)的新型飛機(jī)，這種過(guò)程也預(yù)計(jì)將類似。

未來(lái)很少像專家們所看到的那樣

早年的專家們的預(yù)測(cè)——越來(lái)越快和載客量更多的飛機(jī)——被證明只是白日夢(mèng)。

協(xié)和號(hào)客機(jī)曾被認(rèn)為是超音速旅行新時(shí)代的開(kāi)啟者，卻成為了石油危機(jī)的首批受害者而徹底停產(chǎn)。波音747客機(jī)和后來(lái)的空客380這些巨型寬體客機(jī)，曾被認(rèn)為是全球航空工業(yè)的未來(lái)方向，卻被大多數(shù)航空公司逐步淘汰。

具有諷刺意味的是，在空客A380客機(jī)上下注數(shù)百億美元卻發(fā)現(xiàn)最暢銷的產(chǎn)品是A320系列客機(jī)，該客機(jī)的尺寸與上世紀(jì)60年代的波音707和道格拉斯DC-8之類的飛機(jī)相當(dāng)。

在接下來(lái)的十年中，四引擎噴氣客機(jī)也將最終消亡?？湛蛯⒃谖磥?lái)幾年來(lái)停產(chǎn)A380客機(jī)，而波音747客機(jī)的命運(yùn)也類似，目前已經(jīng)主要依靠貨機(jī)型號(hào)來(lái)延續(xù)生產(chǎn)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性一直是航空航天行業(yè)最大的成功案例之一，具有諷刺意味的是，發(fā)動(dòng)機(jī)越可靠，飛機(jī)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)就越少！現(xiàn)在，雙引擎客機(jī)就具備了四引擎噴氣客機(jī)的跨洋飛行能力，這是航空客機(jī)制造商無(wú)法預(yù)料的結(jié)果。

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