作者：李直人

許多人的買車夢(mèng)，是新能源車圓的。

之所以選擇新能源車，大多是因?yàn)槠鋬r(jià)格優(yōu)勢(shì)。不光買車便宜，充電也比加油劃算，而且操控智能化，使用起來(lái)十分便捷。很多大城市給新能源車上牌的政策也相對(duì)寬松。這些優(yōu)勢(shì)，使得新能源車在消費(fèi)偏好方面，幾乎可以吊打燃油車。

智能化，讓開車像玩手機(jī)一樣簡(jiǎn)單。

然而，隨著行業(yè)形勢(shì)的變化，新能源車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)正在逐漸消失。

首先是買車的價(jià)格，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，買一輛新能源車越來(lái)越貴了。

今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外油價(jià)輪番上漲，不少消費(fèi)者把目光轉(zhuǎn)向了新能源車，然而等來(lái)的卻是漲價(jià)潮。

新能源車漲價(jià)潮來(lái)襲。/新媒科技評(píng)論

3月1日以來(lái)，長(zhǎng)城歐拉、上汽榮威、威馬、廣汽埃安、比亞迪、奇瑞新能源、小鵬汽車、理想汽車、哪吒汽車等多個(gè)新能源汽車品牌或傳統(tǒng)品牌旗下的新能源汽車宣布漲價(jià)。特斯拉更是在7天之內(nèi)接連漲價(jià)三次，平時(shí)名不見經(jīng)傳的零跑汽車靠高達(dá)3萬(wàn)元的漲幅登頂漲價(jià)榜。

新能源車集體漲價(jià)背后，是原材料價(jià)格上漲的必然結(jié)果。過(guò)去一年里，包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物漲幅巨大。比如鋰早期的價(jià)格僅為3萬(wàn)元/噸，而2022年2月28號(hào)電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)已漲至48萬(wàn)元/噸，漲到了原來(lái)的16倍成本規(guī)模。

另外，缺芯也是重要原因。曾經(jīng)有企業(yè)批量收購(gòu)洗衣機(jī)，目的就是為了拆出其中的芯片用在自家產(chǎn)品上。

芯片是新能源車的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

曾幾何時(shí)，新能源車借助財(cái)政補(bǔ)貼大舉擴(kuò)張，車企嘗到了資本紅利，消費(fèi)者也嘗到了價(jià)格的甜頭。

但到今年事情有了變化，今年年初發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，明確2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，而消費(fèi)者購(gòu)置補(bǔ)貼也將在2022年12月31日終止。

補(bǔ)貼下調(diào)，上游漲價(jià)還在持續(xù)，中間的坑只能由消費(fèi)者來(lái)填，漲價(jià)就成了必選之項(xiàng)。

日益上漲的價(jià)格，并非新能源車顯現(xiàn)的唯一問(wèn)題。

維修費(fèi)用也是難題，由于新能源車企大多采用一體壓鑄技術(shù)，這使得車身主要部分成為一個(gè)整體，涉及零部件損壞需要更換時(shí)，很多時(shí)候都需要整體更換。這無(wú)形中推高了維修成本。

買車28萬(wàn)元，修車20萬(wàn)元。/智行架道

據(jù)國(guó)外數(shù)據(jù)分析公司W(wǎng)e Predict的研究數(shù)據(jù)，電動(dòng)車的維修成本是燃油車的2.3倍。這是由于電動(dòng)車維修師需要獲得行業(yè)認(rèn)證和專業(yè)知識(shí)，每小時(shí)的勞動(dòng)力成本也高出1.3倍，維修時(shí)間也比傳統(tǒng)汽車要高出1.5倍。

有人會(huì)說(shuō)，維修成本高算什么，找保險(xiǎn)公司不就完了？保險(xiǎn)公司自然也知道你會(huì)去找他們，因此，針對(duì)新能源車的保費(fèi)往往會(huì)比燃油車高出一截。對(duì)于車主而言，這又是多一筆額外的成本。

算下來(lái)，每年的保費(fèi)就一萬(wàn)多元，這不是我們窮人開得起的車。

還有換電成本，有專業(yè)機(jī)構(gòu)核算比對(duì)過(guò)，如果加上換電成本，那么新能源車用在動(dòng)力上的支出甚至比燃油車加油還高。

買新能源車之前，要先考慮換電成本。

更何況，新能源車保值率低，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)與精真估二手車大數(shù)據(jù)平臺(tái)聯(lián)合發(fā)布的《2022年1月中國(guó)汽車保值率報(bào)告顯示》，中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)3年的二手車保值率為42.9%，相比之下，燃油車3年的平均保值率還能到70%以上。

這就意味著，新能源車會(huì)面臨著更高的報(bào)廢率。

對(duì)比下來(lái)，新能源車的優(yōu)勢(shì)似乎只剩下智能化一項(xiàng)，但燃油車也在發(fā)力智能化，不少燃油車型的操控面板也已經(jīng)集成到了中控平板上。

智能化已經(jīng)不再是造車新勢(shì)力的護(hù)城河，老牌車企也在超越。

當(dāng)然，新能源車絕對(duì)不會(huì)一無(wú)是處，但至少我們需要承認(rèn)一點(diǎn)，有競(jìng)爭(zhēng)才有發(fā)展。相信新能源車在壓力之下，能找對(duì)自己的路徑，設(shè)計(jì)出性價(jià)比更高的產(chǎn)品。