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第二波疫情，在國外已經(jīng)有所蔓延，受此影響，機(jī)場被封，禁止船員下地的港口越來越多，雖然IMO的那位老哥哥呼吁說：船員倒休已經(jīng)成了人道主義災(zāi)難，可是沒轍，沒有機(jī)票怎么倒休？ 不少好朋友港：AMSA因勞工公約缺陷滯留了多艘船舶，對(duì)勞工公約的檢查越來越嚴(yán)，能不能幫忙分析提示下。 PSCReady查看了相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2020年6月26日至2020年9月3日, AMSA接到與MLC有關(guān)的投訴104，90個(gè)已經(jīng)調(diào)查完成，14正在調(diào)查或等待船舶到達(dá)后調(diào)查。 從具體缺陷角度分析：SEA過期88個(gè)，占84%；遣返計(jì)劃96個(gè)，占92%； 從船員超期服務(wù)的角度分析：超期服務(wù)11個(gè)月的占28%，超期服務(wù)12個(gè)月的占20%，超期服務(wù)13個(gè)月的占15%，超期服務(wù)14個(gè)月占20%， 超期服務(wù)15個(gè)月的占17%。 船員超期服役，觸目驚心！ 對(duì)缺陷分析研討，可以歸結(jié)為四個(gè)方面： 1. 船員休假權(quán)利未得到保障； 2. 船員雇傭協(xié)議過期； 3. 工作休息時(shí)間記錄錯(cuò)誤； 4. 船員投訴權(quán)利未得到保障； 既然缺陷是這四個(gè)方面，PSCReady公眾號(hào)建議解決也要從這四個(gè)方面著手。 1.休假遣返問題 休假權(quán)利是老天給的，天經(jīng)地義，雖然換班有難度，不排除有的船公司怕花錢，故意不給船員倒休，隔離+機(jī)票，費(fèi)用高的一逼。奉勸這部分公司，以人為本，不忘初心，創(chuàng)造條件也要讓船員倒班。 在這個(gè)問題上，ILO是強(qiáng)勢呼吁者，港口國偶爾假裝看不見、執(zhí)行難，船旗國是搗糨糊，對(duì)懸掛自己家船旗的船東愛護(hù)有加，又是免除，又是延遲，船東是上帝、是客戶，給錢就行。 ILO多次呼吁再不讓休假就罷工，港口國也表示超期就滯留，可是一直還是解決不了。 不少港口國機(jī)關(guān)怕麻煩，沒有嚴(yán)格執(zhí)行MLC公約，如果都跟AMSA學(xué)習(xí)，13個(gè)月，滯留，早解決了。 10月1日之后，AMSA將要恢復(fù)在船船員最多工作12個(gè)月的要求，前往澳洲的各位，提前做好應(yīng)對(duì)。 2. SEA的問題 建議各船東應(yīng)提前部署，對(duì)無法換班導(dǎo)致的延遲，可在簽署SEA時(shí)設(shè)定“可允許延遲”的條款。 3. 工作休息時(shí)間記錄的問題 長期存在也將繼續(xù)存在。 一是要注意：任何24小時(shí)內(nèi)，最長的休息時(shí)間中至少一段超過6小時(shí)+另一段休息時(shí)間要大于10小時(shí)，這兩段休息時(shí)間之間的工作時(shí)段不能大于14小時(shí)。 二是要注意：燃油加裝，演習(xí)記錄應(yīng)與休息時(shí)間記錄一致； PSCReady以前做過專題，各位參考：PSC迎檢| 休息時(shí)間記錄——三個(gè)要點(diǎn)，四個(gè)坑！ 4. 船員投訴權(quán)利問題。 干部船員應(yīng)注意觀察海員情緒，告知海員投訴程序的使用，特別注意海員的口頭抱怨，應(yīng)建議其提交書面材料，并鼓勵(lì)其使用船上投訴程序。 這部分是近期幾艘船舶被開具的100%保真缺陷，5艘船舶因?yàn)閯诠すs缺陷被滯留，甚至被禁止進(jìn)入澳大利亞水域。 1.Five (5) crew members on board greater than 11 months contrary to SEA/CBA and MLC（五位船員工作時(shí)間超過11個(gè)月，違反SEA、CBA和MLC）。 2.UNISON JASxxx（98xx436），被禁止進(jìn)入澳大利亞水域6個(gè)月，缺陷如下： (1)17 crew out of a total of 22 crew members have exceeded or are approaching 14 months of service onboard without leave. Current flag approved repatriation plan not available.(22個(gè)船員中有17個(gè)在船工作時(shí)間接近14個(gè)月，船旗國沒有提供遣返計(jì)劃) （2）Seven seafarer's have completed more than 13 months of service onboard without leave. There is evidence that they have been coerced to agree to extension of SEAS. Objective evidence indicates that seafarers are no longer willing to carry out their duties under their employment agreements and wish to exercise their right to be repatriated.（7名船員已在船工作超過13個(gè)月，有證據(jù)表明他們是被脅迫簽署了延長SEA的協(xié)議） 3．TW HAMBUXX，96xx520，被AMSA 禁止進(jìn)入澳洲水域12個(gè)月： the Company has failed to ensure Seafarers Employment and Social Rights under Article IV, MLC 2006.（船上存在陰陽合同，說明公司沒有保障MLC2006 IV賦予船員的權(quán)利） 4.AGIA SOFIA，9706786，被AMSA禁止進(jìn)入其水域，期限為6個(gè)月: Crew SEA's signed on joining date & current contracts renewed on 1.1.2020 for 7 months with included wage rates not being paid to crew as shown in wage account statements up until May 2020(船員于2020年1月1日簽署了7個(gè)月的合同，但是到2020年5月，依然沒有拿到工資) 5.Xing XXX Hai，972xx44，被AMSA禁止進(jìn)入其水域，期限為18個(gè)月： non-payment of crew wages in full and on time – a breach of the Maritime Labour Convention:（公司沒有足額和及時(shí)的支付船員工資，違反MLC公約）。 老編微信：safety4sea（友情提示，注冊驗(yàn)船師考試報(bào)名已經(jīng)截止，大家好好復(fù)習(xí)，復(fù)習(xí)材料2020修訂版PSCReady還沒做出來，網(wǎng)上的貼牌材料大家不要信）  |
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