除了和越發(fā)激烈的市場競爭有關以外，疆哥覺得，最主要的原因還是歸根于雪佛蘭在邁銳寶XL的入門車型用上了1.3T三缸發(fā)動機。

盡管終端有較大的優(yōu)惠，讓它成為了B級車中的“價格屠夫”，甚至威脅到合資緊湊型轎車的程度，銷量仍然沒有太大的起色。很明顯，只有對動力系統(tǒng)進行新的調(diào)整，才是邁銳寶XL的出路，而雪佛蘭也十分清楚這一點，所以邁銳寶XL即將新增一款1.5T四缸動力車型，有望取代現(xiàn)款的1.3T動力。

由于只是新增了一個版本，而非改款換代，所以在造型設計層面上，這款新雪佛蘭邁銳寶XL與現(xiàn)款車型并無太大區(qū)別。前臉依舊為上窄下寬的分體式大嘴中網(wǎng)，搭配上扁平式大燈，整體還是那股年輕運動的味道。

尾部也同樣是用內(nèi)凹式處理來營造翹起的小鴨翼，搭配上底下鍍鉻雙邊單出假排氣裝飾之后，運動氣息還是比較強烈的。不過值得注意的是，新車的尾燈樣式有所變化，不再是現(xiàn)款別致的魚骨狀Y型燈組，所以在尾部辨識度上，新車的表現(xiàn)可能會有輕微下降。

值得一提的是，為了響應工信部7月1日后，國內(nèi)新車需提供原廠ETC選裝配置的要求，雪佛蘭直接在新款邁銳寶XL上標配車載ETC裝置。

而在內(nèi)飾方面，作為新增車型，新款邁銳寶XL或許會沿用現(xiàn)款的內(nèi)飾，即所謂的環(huán)抱式座艙，搭配展翼式中控臺造型。這套內(nèi)飾用起來倒還挺方便的，但是在設計上，確實有些過時了，也備受吐槽。如果新款車型能把內(nèi)飾換換，用上暢巡或者開拓者上面的內(nèi)飾設計的話，銷量翻番應該不是夢。

當然，新車最主要的變化則是動力。新車將搭載一款滿足國六排放標準的1.5T四缸發(fā)動機，雖然從申報信息來看，該發(fā)動機動力的動力數(shù)據(jù)較為一般，最大功率119kW，但是考慮到申報信息可能會與量產(chǎn)車型存在差異，所以疆哥猜測，這款動力大概率會和其它通用1.5T一樣，擁有170匹左右的馬力。

盡管通用這款1.5T發(fā)動機，數(shù)據(jù)上并不算很出色，但是單單憑借四缸機的名頭，而且歷經(jīng)多款車型的驗證，它的可靠性，想必能吸引不少“保守派”的消費者。

不過話又說回來，如果外觀、內(nèi)飾都不變，只是單純的新增一個四缸發(fā)動機，邁銳寶XL真能回到之前月銷上萬的狀態(tài)么？在疆哥看來，邁銳寶XL目前最大的問題，確實是在三缸發(fā)動機搭載上，如今雪佛蘭“識時務”，用回四缸發(fā)動機，確實可以挽回不少觀望的消費者。

但是，邁銳寶XL還是原來的邁銳寶XL，但B級車市場早已不是當年的B級車市場?，F(xiàn)款的邁銳寶XL，終端優(yōu)惠確實有些“甜頭”，消費者嘗到之后往往心理上就會產(chǎn)生了錨定，認為雪佛蘭沒有大幅的優(yōu)惠就不值得買。因此，倘若后續(xù)新車價格沒到消費者的心理預期，想買的人預計前期也會繼續(xù)觀望。

另一方面，B級車市場的競爭變得越發(fā)激烈，像B級車強者雅閣、天籟、邁騰等，現(xiàn)在都在通過降價來爭奪市場。同樣主打性價比的現(xiàn)代B級車，更是把起售價降到16萬左右，而價格應該更低一些的起亞K5凱酷，也即將在近期上市。對手們都這么“拼”，邁銳寶XL想要脫穎而出，確實要給出點誠意。

當然，邁銳寶XL回歸四缸陣營，這應該算是一件好事，畢竟消費者們已經(jīng)苦三缸邁銳寶XL久矣。所以，在1.5T四缸版本上市之后，邁銳寶XL的銷量是很有可能打破以往的慘淡局面，迎來一次不小的漲幅。當然，雪佛蘭如果能把邁銳寶XL那套被吐槽已久的內(nèi)飾調(diào)整一下的話，效果應該會更“香”。這樣的雪佛蘭邁銳寶XL，你愿意考慮么？