長沙晚報9月10日訊（全媒體記者 劉捷萍）10日，長沙大雨，外賣小哥一如既往地飛馳在送餐路上。

　　近日，一篇名為《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》的文章在朋友圈刷屏，文章稱在外賣平臺智能算法下，外賣騎手送餐的時間被平臺逐漸壓縮，“送外賣就是與死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友?！?br>
　　外賣小哥的生存現(xiàn)狀引起廣泛關注。 對此餓了么、美團兩大外賣平臺先后發(fā)聲。餓了么給出的解決辦法是讓消費者選擇給騎手5分鐘，而美團表示會給騎手8分鐘的彈性時間。這一解決辦法可行嗎？外賣騎手和消費者是否認可？記者對此進行了探訪。

　　騎手為搶時間逆行、闖紅燈

　　上午11時剛過，在事業(yè)單位工作的楊女士掏出手機為自己點了一份外賣套餐。點外賣已成為長沙人的生活方式之一。近年來，餐飲外賣蓬勃發(fā)展。據(jù)移動互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺顯示，2015年中國外賣市場的交易額為1348億元，而2019年增長到了6035億元。

　　四年里外賣市場擴張了4倍之多，但平均配送時間比三年前少了10分鐘。

　　在中國外賣市場迅速擴張的背后，是餓了么和美團兩大外賣平臺的暗中角力，其中配送的時效性是雙方PK的重點。在外賣行業(yè)的準時率越來越高的背景下，外賣平臺給騎手的配送時間越來越短了。

　　為搶時間，外賣小哥逆行、闖紅燈、超速等行為大大增加。

　　11時30分，正是送餐高峰。記者在晚報大道與東二環(huán)交叉路口詢問一名逆行的外賣騎手，他說：“如果遵守了交通規(guī)則，我的訂單就會超時?！?br>
　　該外賣騎手稱，平臺規(guī)定送餐時間（接單—取餐—送達）是半個小時，超時的話這一單就沒錢了。對于外賣騎手來說，跑得越快掙得越多，當然也意味著危險系數(shù)越大。

　　2017年上半年，上海市公安局交警總隊數(shù)據(jù)顯示，在上海，平均每2.5天就有1名外賣騎手傷亡。2018年9月，廣州交警查處外賣騎手交通違法近2000宗。

　　外賣平臺如何計算送達時間

　　外賣平臺對下單后送達時間會有一個規(guī)定，一般在3公里內，大多是半小時到40分鐘。平臺也推出了保證時效的產(chǎn)品，消費者可以在下單的同時購買。而購買了這一產(chǎn)品的用戶，在騎手配送“超時”10分鐘以上將能獲得一定的賠償。而系統(tǒng)對外賣騎手“超時”的處罰也有所不同，但總而言之會影響到外賣騎手的收入。

　　送達時間是如何算出來的？

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)和外賣行業(yè)的發(fā)展，“算法”被用在送外賣上。為了讓用戶體驗更佳，很多平臺都從“人工搶單模式”變?yōu)榱恕跋到y(tǒng)派單模式”，并預估了配送時間，這個過程也被稱之為“外賣履約時間預估”。

　　比如，餐廳和騎手的“配合”問題。餐廳的備餐、騎手的取餐和送餐都需要時間。然而如何把這幾個時間段更好地配合在一起？平臺需要從中協(xié)調用戶、餐廳、騎手并兼顧配送效率。

　　再比如，訂單指派與路徑規(guī)劃。訂單指派是指將訂單分給附近合適的騎手，而路徑規(guī)劃是指給騎手推薦合理的取送路徑，此路徑需要同時考慮騎手配送距離和訂單超時風險。以上規(guī)劃一般沒考慮特殊情況，如交通、天氣狀況等。

　　另外，還有供需關系的動態(tài)影響。比如平時半個小時能送到的外賣，在中午、晚間的用餐高峰時段，配送時間會大大增加。針對這種供需變化，很多平臺構造了基于時段的供需比和完成率等特征。當供需比越高時，履約時間會越長。

　　算法所觸及的遠不止這些。實事求是地說，這種配送機制提高了資源利用的效率，也有助于用戶更快吃到一口熱乎飯。

　　對于即時物流配送平臺尤其是外賣平臺而言，速度就是流量，就是競爭力。

　　時效與安全究竟如何兩全

　　針對媒體、公眾對外賣小哥、平臺系統(tǒng)的關注。餓了么、美團兩大巨頭坐不住了，紛紛發(fā)聲。

　　餓了么9日凌晨推送《你愿意多給我5分鐘嗎？》，提出將推出“我愿意等5/10分鐘按鈕”，消費者可以選擇也可以不選擇，餓了么會為按下按鈕的消費者提供紅包或吃貨豆等權益。同時，會對歷史信用好、服務好的優(yōu)秀藍騎士提供鼓勵機制，即使個別訂單超時，也不用承擔責任。

　　美團外賣9日也發(fā)表聲明，表示將更好地優(yōu)化系統(tǒng)，在為用戶提供準時配送服務的同時，調度系統(tǒng)會給騎手留出8分鐘彈性時間。同時改進騎手獎勵模式，讓騎手在保障安全的同時獲得更實際的回報。

　　長沙理工大學學生王子慧經(jīng)常點外賣，她表示，應該對外賣小哥多一份包容，盡量不要因為遲到幾分鐘而去苛責他們。前段時間她看到一名外賣小哥暴雨中“游泳”送餐的視頻，感覺挺難受的。生活不易，善待他人就是善待自己。

　　也有網(wǎng)友留言表示，餓了么不選擇主動給騎手增加配送時間，而是呼吁消費者讓步，“有轉嫁矛盾的嫌疑”，美團的回應則顯得更有誠意。

　　“消費者追求更好的服務，無可厚非；資本關注效率、成本和利潤也是市場規(guī)律；外賣小哥想要賺錢和美好生活，也是天經(jīng)地義?！睒I(yè)內人士認為，要改變目前的問題，平臺或應該承擔更大的責任，不應該指望消費者讓步和寬容，而是應該改變規(guī)則、優(yōu)化系統(tǒng)、加強保障，真正地尊重勞動者、關愛勞動者。畢竟，這些外賣小哥，是平臺的員工，不是消費者的員工。同時，政府職能部門對新興行業(yè)用工的監(jiān)管，也應該加強和改善。