來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

時(shí)光重回52年前。

1967年4月1日，十堰山城，大爐子溝，東風(fēng)老根腳下，隨著一場(chǎng)開山炮響，二汽建設(shè)序幕漸次拉開，在那個(gè)年代，歷經(jīng)開工-停工-開工后，1969年二汽開始大規(guī)模建設(shè)。

2019年9月26日，建設(shè)50年之際，同樣在大爐子溝，同樣在這棵蒼翠欲滴的東風(fēng)老根腳下，東風(fēng)公司老中青三代建設(shè)者聚集在此，重溫馬燈、蘆席棚、干打壘這些老物件所記錄的創(chuàng)業(yè)史，既緬懷過去，更為激勵(lì)未來。

接下來的兩天，東風(fēng)公司用十一屆職工運(yùn)動(dòng)會(huì)、東風(fēng)自主品牌第1800萬輛暨東風(fēng)商用車第600萬輛下線、東風(fēng)公司老領(lǐng)導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)班子向以饒斌為代表的東風(fēng)創(chuàng)業(yè)者和建設(shè)者敬獻(xiàn)花籃、老物件展覽揭幕，以及“928新長(zhǎng)征”東風(fēng)公司科技創(chuàng)新大會(huì)等系列活動(dòng)慶祝自己50周年生日。

“今天發(fā)布的《東風(fēng)公司2020年-2030年科技規(guī)劃綱要》，確定了未來10年公司科技創(chuàng)新的行動(dòng)指針。未來10年，東風(fēng)公司將投入2000億元以上，大力推進(jìn)研發(fā)能力建設(shè)，緊緊把握‘五化’趨勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等重大技術(shù)、重要資源的研究與掌握，搶占競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。”

2019年9月28日——東風(fēng)公司成立50周年當(dāng)天，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)向14萬東風(fēng)人莊重承諾。

50年后，以終為始，一個(gè)新東風(fēng)已再次出發(fā)。

01.

一弦一柱思華年

眼下，世界汽車工業(yè)正發(fā)生革命性巨變，輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化進(jìn)程勢(shì)不可擋，特別是汽車與互聯(lián)網(wǎng)深度融合，軟件定義汽車，跨界式競(jìng)爭(zhēng)與顛覆式創(chuàng)新方興未艾。

過去5天，通過兩地、三款車、三場(chǎng)自動(dòng)駕駛活動(dòng)，竺延風(fēng)無疑成為東風(fēng)公司自動(dòng)駕駛汽車的代言人。

2019年9月23日上午8時(shí)40分，竺延風(fēng)從東風(fēng)公司總部出發(fā)，乘坐東風(fēng)公司自主開發(fā)的具有L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車RoboTaxi，成功繞過路上偶發(fā)的3起交通事故現(xiàn)場(chǎng)，抵達(dá)東風(fēng)公司技術(shù)中心第四屆科技創(chuàng)新周會(huì)場(chǎng)。

“我對(duì)技術(shù)中心團(tuán)隊(duì)很有信心，我了解整個(gè)過程是怎么一步一步走過來的。他們對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)性、科學(xué)性、安全性非常有把握，非常有保障。”竺延風(fēng)在接受采訪時(shí)說，作為未來互聯(lián)網(wǎng)和汽車的融合，無人駕駛已從過去的概念推動(dòng)到了實(shí)際應(yīng)用階段，L2級(jí)已普及，L3級(jí)未來5年到10年也會(huì)普及?！?/span>

第四屆科技創(chuàng)新周吸引了包括中國(guó)工程院、騰訊、華為、中移動(dòng)等40多位行業(yè)專家參加，期間發(fā)表20余項(xiàng)技術(shù)，研討14場(chǎng)技術(shù)論壇，展示100多件新技術(shù)展品。

這些智能駕駛、電動(dòng)化賽車、燃料電池車、低風(fēng)阻樣車等動(dòng)態(tài)體驗(yàn)區(qū)新科技，既是一種檢閱，又是一次獻(xiàn)禮，更是一場(chǎng)對(duì)話——東風(fēng)公司與科技對(duì)話，與汽車對(duì)話，與未來對(duì)話。

在科技創(chuàng)新周開幕式上，竺延風(fēng)按下科技“快進(jìn)鍵”，為東風(fēng)騰訊車聯(lián)網(wǎng)安全實(shí)驗(yàn)室、東風(fēng)汽車中國(guó)移動(dòng)5G車聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室、東風(fēng)公司聯(lián)合試驗(yàn)室揭牌，同時(shí)宣布設(shè)立“卓越創(chuàng)新貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”——旨在獎(jiǎng)勵(lì)那些在自主創(chuàng)新與核心技術(shù)領(lǐng)域取得突破的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，獎(jiǎng)金高達(dá)100萬元。

這無疑是東風(fēng)公司激發(fā)創(chuàng)新活力，培育眾創(chuàng)沃土的新探索，也是東風(fēng)公司加速擁抱未來汽車輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的新體現(xiàn)，更是壯年?yáng)|風(fēng)年輕化和進(jìn)取不止的新宣言。

“在新中國(guó)成立70周年和東風(fēng)公司建設(shè)50周年之際，我們用自動(dòng)駕駛、智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)向國(guó)慶，向廠慶做成果匯報(bào)，這非常有意義?！斌醚语L(fēng)說。

50年前，十堰還是一個(gè)不到百戶人家的偏僻山村，現(xiàn)已發(fā)展成為一座現(xiàn)代化城市。某種程度上，這是新一代東風(fēng)人用最新研發(fā)成果向“東風(fēng)的延安”——十堰的最好匯報(bào)，也是十幾萬東風(fēng)人對(duì)艱苦奮斗和自主創(chuàng)新的“馬燈精神”的最好傳承。

2019年9月25日下午14時(shí)30分至14時(shí)50分，竺延風(fēng)在漢十高速武當(dāng)山至十堰東段，乘坐東風(fēng)風(fēng)神奕炫L3自動(dòng)駕駛汽車，進(jìn)行輔助系統(tǒng)測(cè)試。除變道情況外，其他均采用無人駕駛跟隨模式。

“大概開了60公里。奕炫L3是一款新車，整體設(shè)計(jì)優(yōu)化，性能非常好，尤其對(duì)解除駕駛疲勞有好處。下午開車迎著太陽(yáng)，人容易疲勞，這時(shí)可以把座椅放倒，非常舒服。”竺延風(fēng)興奮地說。

2019年9月27日，湖北省政協(xié)副主席、十堰市市委書記張維國(guó)、十堰市市長(zhǎng)陳新武、竺延風(fēng)、東風(fēng)公司總經(jīng)理李紹燭共同試乘東風(fēng)自主開發(fā)的國(guó)內(nèi)首輛融合5G遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車——公共小巴Sharing-VAN，來到位于十堰市西坪的東風(fēng)商用車車輛工廠，迎接?xùn)|風(fēng)自主品牌第1800萬輛、東風(fēng)商用車第600萬輛下線時(shí)刻。

而以此前的2019年9月22日，東風(fēng)公司已獲得武漢市頒發(fā)的六張自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)牌照，提供包括Robotaxi在內(nèi)的10種36輛自動(dòng)駕駛車輛，將在國(guó)家新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(武漢)示范區(qū)5G公開道路上進(jìn)行物流配送、道路清掃、無人擺渡車、無人公交車、無人出租車的示范運(yùn)行。

“錦瑟無端五十弦，一弦一柱思華年”，這是唐代著名詩(shī)人李商隱代表作《錦瑟》的開頭兩句。這也是2015年12月竺延風(fēng)調(diào)研東風(fēng)自主事業(yè)時(shí)引用的詩(shī)句——珍惜時(shí)光，不負(fù)年華。

如詩(shī)的意境般，華麗的瑟恰巧有五十根弦，每根弦和每個(gè)弦柱都讓人想起那段激情燃燒的青春年華。50年，在歷史長(zhǎng)河中只是短暫一瞬間，但對(duì)于共和國(guó)的東風(fēng)而言，卻是極不平凡極不尋常的50年。

50年間，東風(fēng)公司累計(jì)產(chǎn)銷汽車4500萬輛，其中自主品牌汽車達(dá)1800萬輛，累計(jì)納稅超過4800億元，是國(guó)家投資16.7億元的287倍多，為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民享有汽車生活做出不可磨滅的貢獻(xiàn)。

今天的東風(fēng)公司，已發(fā)展為價(jià)值鏈最全、產(chǎn)品最全的汽車制造商，產(chǎn)品涵蓋商用車、乘用車、軍車和新能源汽車等。數(shù)字顯示，全國(guó)每賣出100輛汽車，就有14輛是東風(fēng)汽車；平均每天生產(chǎn)的汽車，首尾相接綿延100余里，可以貫穿十堰百里車城。

這是50年前第一代創(chuàng)業(yè)者們所無法想象的情景。

02.

山溝崛起一座汽車城

站在巍巍武當(dāng)山巔之上，空谷足音回蕩著幾代東風(fēng)人篳路藍(lán)縷，探索新的發(fā)展道路和未來美好生活的艱辛與執(zhí)著。

如果說一汽（第一汽車制造廠）從1953年破土動(dòng)工到1956年建成投產(chǎn)是“中國(guó)歷史的奇跡”，那么，從1953年底毛澤東同志提出“要建設(shè)第二汽車廠”到1969年基建大軍破土動(dòng)工，則是中華民族建樹的又一豐碑。

一汽有“共和國(guó)長(zhǎng)子”的殊榮，而二汽（第二汽車制造廠）享有“共和國(guó)的東風(fēng)”之美譽(yù)。

1969年9月28日，二汽進(jìn)入大規(guī)模建設(shè)階段，一陣陣炮聲，驚醒了東岳古臺(tái)，漢江東水，喚醒了沉睡不知多少世紀(jì)的荒山野嶺。

二汽創(chuàng)業(yè)者們劈山建房、鋪路架橋、防洪搶險(xiǎn)，為打中國(guó)汽車工業(yè)翻身仗，在荒漠而又冷僻的原野上開始現(xiàn)場(chǎng)施工。

三次上馬，兩次下馬的磨難，崛起一座與美國(guó)底特律、日本豐田市、德國(guó)沃爾夫斯堡、中國(guó)長(zhǎng)春相媲美的汽車城。

1975年7月1日，“東風(fēng)第一車”兩噸半越野車誕生。

經(jīng)過三年工廠恢復(fù)和整頓，在推動(dòng)中國(guó)大地改革浪潮迅猛發(fā)展的十一屆三中全會(huì)召開前后，二汽捷報(bào)頻傳——東風(fēng)牌5噸載重車5.5萬輛設(shè)計(jì)能力形成；東風(fēng)牌越野車奉調(diào)參加云南前線對(duì)越自衛(wèi)還擊戰(zhàn)，立下赫赫戰(zhàn)功，被譽(yù)為功臣車和英雄車。

二汽人沖破困難與挫折的壁障，終于走了過來。在通往未來的道路上，他們?yōu)⑾碌臐L燙汗水，開出了汽車文明之花。

然而，任何一種事物的成長(zhǎng)，都有艱難而曲折的過程。

1979年，二汽剛剛踏上成長(zhǎng)的新歷程——向年產(chǎn)10萬輛設(shè)計(jì)目標(biāo)挺進(jìn)時(shí)，卻面臨“停緩建”的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

為圖生存、求發(fā)展，在二汽廠長(zhǎng)黃正夏帶領(lǐng)下，二汽人拿出一個(gè)絕處逢生的良策——自籌資金、自主建設(shè)，不用再花國(guó)家一分錢，利用已有投資形成的能力，靠自己掙錢養(yǎng)活自己。這一史無前例的決策，得到國(guó)家支持。

好景不長(zhǎng)。剛闖過“停緩建”的二汽，又遭遇1981年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)滯銷，汽車城里、停車場(chǎng)上東風(fēng)車匯成“車的海洋”，兩億多元資金停止流動(dòng)。

在對(duì)國(guó)情和市場(chǎng)深入調(diào)查后，二汽人認(rèn)為，汽車滯銷絕非生產(chǎn)過剩，是經(jīng)濟(jì)體制雙軌運(yùn)行條件下宏觀經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整所產(chǎn)生的政策性過剩。

果如其言。到1983年，二汽產(chǎn)品購(gòu)銷兩旺，二汽人在計(jì)劃與市場(chǎng)構(gòu)成的夾縫中奮力拼搏，從單純生產(chǎn)走向經(jīng)營(yíng)開發(fā)。

也是這一年，二汽對(duì)國(guó)家實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)遞增包干，靠自籌資金完成國(guó)家批準(zhǔn)下達(dá)的技術(shù)改造和工廠擴(kuò)建項(xiàng)目。

在鞏固與發(fā)展十堰老基地的基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模建設(shè)目標(biāo)，二汽人走出神農(nóng)架，東去襄樊，開辟具有戰(zhàn)略意義的襄樊輕卡基地。

1980年代，二汽以改革求生存，求發(fā)展。1981年4月，被譽(yù)為“二汽集團(tuán)”的東風(fēng)汽車工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司成立。其主導(dǎo)產(chǎn)品——5噸系列車品種由4個(gè)發(fā)展到78個(gè)，變型205種，產(chǎn)量和質(zhì)量逐年大幅提高。

這種聯(lián)合開發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì)、聯(lián)合試制的汽車新產(chǎn)品，導(dǎo)致企業(yè)專業(yè)化改造。在改革中成長(zhǎng)起來的二汽，取得長(zhǎng)足發(fā)展。

但二汽人并不滿足身后留下的一串足跡。1986年，國(guó)家批準(zhǔn)二汽產(chǎn)量翻番，形成中重輕卡車年產(chǎn)20萬輛生產(chǎn)能力。

1987年，國(guó)家做出“發(fā)展轎車工業(yè)”重大決策，汽車工業(yè)發(fā)展重點(diǎn)從載重車向轎車轉(zhuǎn)移。國(guó)務(wù)院明確指示，以二汽等三大基地為重點(diǎn)，聯(lián)合軍工和地方企業(yè)，實(shí)行聯(lián)合開發(fā)、合資辦廠、出口導(dǎo)向、進(jìn)口替代。由此，中國(guó)汽車工業(yè)形成“三大三小”布局。

面對(duì)新環(huán)境和機(jī)遇，1987年12月，二汽在襄樊召開會(huì)議，在總結(jié)靈活經(jīng)營(yíng)、挖掘金山、橫向聯(lián)合三大法寶的同時(shí)，提出“三級(jí)跳”——在中重卡基本實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)基礎(chǔ)上，走向武漢，走向中國(guó)，走向世界，建設(shè)中國(guó)轎車工業(yè)基地，為加速新中國(guó)四化建設(shè)做出新貢獻(xiàn)。

自此，二汽從一個(gè)深山里瀕臨停緩建的“三線”建設(shè)企業(yè)，成長(zhǎng)為全國(guó)最大汽車企業(yè)，其主要指標(biāo)均處于最好水平。

東方風(fēng)來滿眼春。進(jìn)入1990年代，在向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程中，國(guó)有企業(yè)遇到前所未有的困境，東風(fēng)公司亦無法幸免。

這種背景下，東風(fēng)人創(chuàng)新求變，堅(jiān)持以輕轎為重心，進(jìn)行第三次創(chuàng)業(yè)——改變以中卡為主產(chǎn)品格局，以開放合資合作和技術(shù)引進(jìn)方式發(fā)展轎車、輕型車和關(guān)鍵總成及零部件。

1992年9月1日，第二汽車制造廠更名為東風(fēng)汽車公司，以公司化管理體制向具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的企業(yè)邁進(jìn)。通過系列改革，東風(fēng)公司挺過體制轉(zhuǎn)軌、市場(chǎng)轉(zhuǎn)型陣痛，扭虧為盈，再次浴火重生。

被新世紀(jì)第一縷陽(yáng)光普照，歷經(jīng)改革脫困的東風(fēng)公司依然矛盾重重。

東風(fēng)公司深知，因特定發(fā)展背景和地域環(huán)境，主業(yè)不突出，輔業(yè)太多，社會(huì)負(fù)擔(dān)沉重，現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備和創(chuàng)新能力不能適應(yīng)新的競(jìng)爭(zhēng)要求。與此同時(shí)，十堰基地還面臨投資環(huán)境相對(duì)較差，設(shè)備老化，產(chǎn)品急需升級(jí)換代，企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率不高等問題——這些都制約著東風(fēng)公司的持續(xù)發(fā)展。

是生？還是死？東風(fēng)公司走到命運(yùn)的十字路口。

中國(guó)入世前后，在“狼來了”的恐慌中，一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展道路的論戰(zhàn)旋即展開。有人主張，作為汽車工業(yè)后起國(guó)家，中國(guó)應(yīng)該走巴西式完全開放道路。也有人主張，我們應(yīng)該拿出“兩彈一星”精神，舉全國(guó)之力發(fā)展民族汽車工業(yè)，選擇韓國(guó)式自主發(fā)展模式。

東風(fēng)公司旗幟鮮明地提出主張——競(jìng)爭(zhēng)合作，融入發(fā)展，做強(qiáng)做大，并以創(chuàng)新實(shí)踐，走出一條在融入中發(fā)展的東風(fēng)模式。

所謂東風(fēng)模式，就是積極與跨國(guó)公司戰(zhàn)略合作，借助其資本、技術(shù)、管理，實(shí)現(xiàn)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的跨越式提升，做強(qiáng)做大。在與跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)合作中生存發(fā)展，把東風(fēng)公司建設(shè)成為自主、開放、可持續(xù)發(fā)展，具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車集團(tuán)。

抓住汽車市場(chǎng)快速上升機(jī)遇，東風(fēng)公司銷量接連跨過100萬輛、200萬輛、300萬輛臺(tái)階。東風(fēng)人以更開放的視野，以海納百川的胸懷，充分利用國(guó)際資源，在業(yè)務(wù)布局、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)管理和人才等方面為新階段發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

03.

“沒有終點(diǎn)，一直在路上“

2017年11月14日，東風(fēng)汽車公司更名為東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司，開啟“前有標(biāo)兵后有追兵、揚(yáng)鞭奮蹄時(shí)不我待”的遠(yuǎn)征。

從2018年開始，中國(guó)汽車行業(yè)持續(xù)遭遇寒冬，但東風(fēng)汽車仍保持著高質(zhì)量發(fā)展。2019年前8個(gè)月，東風(fēng)公司銷售汽車224.76萬輛，其中8月同比增長(zhǎng)3.97%，綜合市場(chǎng)占有率上升，銷售收入和利潤(rùn)總額超額完成，經(jīng)營(yíng)質(zhì)量進(jìn)一步改善。

東風(fēng)公司傳統(tǒng)商用車板塊表現(xiàn)超過行業(yè)。2019年前8個(gè)月銷量達(dá) 40.17萬輛，同比增長(zhǎng)3.98%。而東風(fēng)公司新興的新能源汽車板塊增長(zhǎng)迅速，今年上半年，其新能源汽車銷售3.3萬輛，同比增長(zhǎng)259.8%，遠(yuǎn)超行業(yè)兩位數(shù)增幅。

銷量指標(biāo)固然重要，但在汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)浪潮中，東風(fēng)公司更注重質(zhì)的提升——積極推進(jìn)國(guó)有企業(yè)改革，順利完成非主營(yíng)業(yè)務(wù)剝離，在體制機(jī)制上構(gòu)建現(xiàn)代企業(yè)制度，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化接軌。

在布局未來方面，東風(fēng)公司呈現(xiàn)出穩(wěn)字當(dāng)頭，新字突出，合字亮眼，改字平穩(wěn)的特點(diǎn)，從而為推動(dòng)中國(guó)在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，特別是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)方面做出貢獻(xiàn)。

以智能網(wǎng)聯(lián)為例，東風(fēng)公司在東風(fēng)風(fēng)神AX7上所推出的人工智能車機(jī)系統(tǒng)WindLink 3.0，今年在風(fēng)神奕炫上推出其升級(jí)版WindLink 4.0。

東風(fēng)公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)表示，WindLink將越來越受用戶追捧，特別是年輕用戶的喜愛。

自今年初以來，東風(fēng)公司牽手華為等科技公司，構(gòu)建東風(fēng)汽車未來朋友圈，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化，共享化等方面搶先布局。

具體來看，東風(fēng)純電動(dòng)乘用車平臺(tái)開發(fā)啟動(dòng)，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車項(xiàng)目向前推進(jìn)。東風(fēng)公司電動(dòng)、混動(dòng)、氫動(dòng)技術(shù)研發(fā)和商品開發(fā)正在提速，其三電核心項(xiàng)目布局正在加速完成。

此外，東風(fēng)公司與華為等打造的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品持續(xù)迭代研發(fā)。東風(fēng)無人駕駛乘用車和商用車均達(dá)到L4級(jí)。東風(fēng)5G自動(dòng)駕駛樣車已面世。

在出行服務(wù)方面，東風(fēng)公司既有三大央企聯(lián)手的T3項(xiàng)目，又有東風(fēng)出行——累積數(shù)十萬用戶，快車、租車、專車、出租車、通勤等五大產(chǎn)品體系逐步形成，東風(fēng)出行布局雛形初顯。在襄陽(yáng)，東風(fēng)對(duì)智慧城市、智慧交通整體解決方案也在展開探索和試點(diǎn)。

在東風(fēng)公司加快向“為用戶提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)”轉(zhuǎn)型中，自動(dòng)駕駛成為其目前和未來最重要的技術(shù)方向之一。

在竺延風(fēng)看來，東風(fēng)公司提出向文明汽車社會(huì)推進(jìn)，不但是建設(shè)汽車社會(huì)和汽車強(qiáng)國(guó)，還應(yīng)該向文明汽車社會(huì)推進(jìn)。自動(dòng)駕駛在向文明汽車社會(huì)推進(jìn)方面將起到積極作用。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，當(dāng)今世界每年死于車禍的人數(shù)約為 25萬～30萬人，受傷者約 3000萬人，中國(guó)每年車禍和傷亡數(shù)字約30萬人，死亡有6萬人，這給社會(huì)帶來極大災(zāi)難。而日本去年數(shù)據(jù)是交通死亡5300人。

竺延風(fēng)說，他最近去日本考察，發(fā)現(xiàn)在自動(dòng)駕駛方面，中國(guó)和日本基本處于同一水平。東風(fēng)公司將通過自動(dòng)駕駛為文明汽車社會(huì)建設(shè)和社會(huì)友好型交通體系建設(shè)發(fā)揮積極作用，“過去僅僅是駕駛樂趣，現(xiàn)在可以體驗(yàn)更多樂趣“。

在第七屆世界軍人運(yùn)動(dòng)會(huì)上，東風(fēng)公司提供了數(shù)十輛自動(dòng)駕駛乘用車和商用車在智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)進(jìn)行示范運(yùn)營(yíng)，向外界展示其在公共出行、個(gè)人出行以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車等方面的多種解決方案。

“大改革困難大，挺過去了就會(huì)柳暗花明，贏得長(zhǎng)久發(fā)展能力。小改革困難小，能在短期內(nèi)解決一些問題，但只能維持奄奄氣息。安于現(xiàn)狀不改革，肯定會(huì)被市場(chǎng)無情淘汰?！斌醚语L(fēng)總結(jié)道。

改革求變的力量正在東風(fēng)公司身上顯現(xiàn)。

站在50年新起點(diǎn)，揮之不去的是初心，割之不斷的是韌勁。歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)造車積淀的東風(fēng)公司，正在自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)的未來汽車賽道上加速行駛。

作為共和國(guó)的東風(fēng)，東風(fēng)公司的命運(yùn)，東風(fēng)汽車人的命運(yùn)始終與國(guó)家緊密相連。作為一家大型汽車央企，東風(fēng)汽車人的血液里，始終流淌著深沉的家國(guó)情懷，東風(fēng)公司務(wù)必銘記國(guó)家隊(duì)的使命與擔(dān)當(dāng)。

從這個(gè)角度回望歷史，馬燈精神、蘆席棚精神和干打壘精神，既是東風(fēng)的財(cái)富，也是中國(guó)汽車工業(yè)的財(cái)富。竺延風(fēng)認(rèn)為，只有這“三種精神”和“三個(gè)東風(fēng)”的發(fā)展夢(mèng)想結(jié)合好，東風(fēng)公司下一程才能走得更遠(yuǎn)，走得更久。

50年前，東風(fēng)公司在振興民族汽車工業(yè)的召喚中誕生，一代代東風(fēng)建設(shè)者為之奮斗和拼搏，交上一份優(yōu)異的答卷。

今天，在中國(guó)汽車工業(yè)從大向強(qiáng)的推進(jìn)中，把一個(gè)什么樣的東風(fēng)帶進(jìn)未來？竺延風(fēng)已做出階段性回答——到全面建成小康社會(huì)時(shí)，把東風(fēng)公司建設(shè)成為國(guó)內(nèi)一流的卓越汽車企業(yè)；到基本實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化時(shí)，使東風(fēng)公司成功躋身具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流企業(yè)行列。

“沒有終點(diǎn)，一直在路上?！边@是昔日二汽人創(chuàng)業(yè)，今朝東風(fēng)人創(chuàng)新的最好姿態(tài)。

東風(fēng)正年輕。