來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

01.

魔鬼總在細節(jié)中。

2019年9月8日，當西川廣人（Hiroto Saikawa）談到作為日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官對未來的想法與打算時，他顯露的是近乎挑釁的語氣。他說，他承認對卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）的丑聞負有責任，表示將在找到繼任者后辭職，但他不會為那些圍繞他的不當收入而引發(fā)的越演愈烈的爭議承擔責任。

但24小時后，他這一策略就宣告失敗。2019年9月9日，日產(chǎn)汽車董事會將他趕出了公司，原因就在于他的不當收入。

西川廣人的任期到2019年9月16日結(jié)束。日產(chǎn)汽車董事會正在從大約10名候選人中確定一位接任者——這可能是全球汽車制造業(yè)最具挑戰(zhàn)的職位之一。

據(jù)知情人士透露，在日產(chǎn)汽車橫濱總部的一間會議室里，西川廣人結(jié)束了自己40年的職業(yè)生涯。在那間會議室，日產(chǎn)汽車董事會持續(xù)了5個多小時，有些董事會成員通過海外視頻參與。

日產(chǎn)汽車拒絕就此次董事會討論置評，也拒絕讓西川廣人置評。

日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟合作伙伴——雷諾汽車董事長讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard）和首席執(zhí)行官蒂埃里·波洛雷（Thierry Bollore）出席了此次會議。

一位不愿透露姓名的知情人士稱，（日產(chǎn)汽車）董事們對尋找接替西川廣人的人選進展緩慢感到不滿，他們敦促加快這一進程。早在今年1月舉行的一次新聞發(fā)布會上，西川廣人就曾表示，他將盡快“把指揮棒”交給新的領導人。

該知情人士稱，隨后，董事會成員針對西川廣人和其他高管不當收入問題的內(nèi)部調(diào)查進行專門討論。調(diào)查報告由即將離任的合規(guī)和法律主管Christina Murray所領導的團隊編寫，部分內(nèi)容已向日產(chǎn)汽車董事們展示。

值得注意的是，內(nèi)部調(diào)查報告包括對戈恩和日產(chǎn)汽車前董事格雷格·凱利（Greg Kelly）的財務不當行為的指控。戈恩曾執(zhí)掌日產(chǎn)汽車20年，2018年11月因財務犯罪被捕，之后日產(chǎn)汽車陷入混亂。

西川廣人的收入問題在報告中有很多細節(jié)提及。幾天前，日產(chǎn)汽車證實，他通過股票增值權獲得4700萬日元（折合43.8萬美元）額外收入。

這場爭議首先由凱利曝光。今年6月，凱利在接受雜志采訪時指控65歲的西川廣人獲得不當收入。

就在日產(chǎn)汽車董事會召開前一天（2019年9月8日），西川廣人在位于東京的家門外發(fā)表講話。他說，他不應該為這些過度行為受到指責，他也不會辭職，尤其是在自愿償還這筆錢之后。

“我對此沒有責任，我將為戈恩的丑聞承擔責任。”他告訴記者，“希望提名委員會盡快找到繼任計劃，以便交接權力。”

知情人士稱，日產(chǎn)汽車董事會期間，多名外部董事表示，這筆收入是一個嚴重問題，尤其是發(fā)生在日產(chǎn)汽車正試圖加強公司治理之際。

西川廣人反駁道，他不應該立即辭職。在稍后舉行的新聞發(fā)布會上，西川廣人表示，在未完成所有計劃之前就不得不辭職，他很遺憾，但他辭職的時間是董事會決定的。

上述知情人士透露，西川廣人和董事們在一段時間內(nèi)反復爭論，延長了會議時間。審計委員會主席Motoo Nagai在會議后表示，盡管日產(chǎn)汽車認為這并不違法，但西川廣人不應因為把這些權利授予凱利而被免除罪責。

鑒于這是戈恩事件的余波，暴露日產(chǎn)汽車在管理高管薪酬方面的不足，日產(chǎn)汽車決定不再追究此事。

因擔心外界對日產(chǎn)汽車致力改革的信心有不同看法，同時需要表現(xiàn)扭轉(zhuǎn)局勢的緊迫感，這場討論在最后一小時內(nèi)升溫。日產(chǎn)汽車董事會一致決定撤換西川廣人，并開始尋找三年來的第三位首席執(zhí)行官。

02.

究竟是什么力量促使西川廣人離職？他是被動辭職還是主動辭職？據(jù)路透社報道稱，是日產(chǎn)汽車獨立董事加速了西川廣人的離職。

兩名消息人士表示，西川廣人的命運由日產(chǎn)汽車兩名外部董事鎖定。在2019年9月9日舉行的董事會上，這兩名外部董事說服董事會罷免了西川廣人，使該公司避免一系列丑聞之后再遭受更大的聲譽損害。

當天，在日產(chǎn)汽車橫濱總部持續(xù)數(shù)小時的董事會會議上，外部董事Jenifer Rogers和Keiko Ihara敦促西川廣人辭職。這兩名董事均為日產(chǎn)汽車治理委員會成員，該委員會于戈恩被捕后成立。

上述兩位知情人士透露，日本賽車手Ihara和美國律師Rogers也曾游說任命西川廣人的得力助手山內(nèi)康裕（Yasuhiro Yamauchi）為日產(chǎn)汽車臨時CEO，直至找到繼任者。

Ihara和Rogers是日產(chǎn)汽車董事會中僅有的兩名女性成員。他們的立場是外國人和女性在日本企業(yè)董事會中影響力的一個罕見例子，這在幾十年前幾乎聞所未聞。

“為改善日產(chǎn)汽車與經(jīng)銷商、供應商和客戶之間的關系，Rogers認為西川廣人必須離開。”其中一名消息人士說道。

一位了解會議情況的聯(lián)盟消息人士稱，Rogers 是第一個令人信服地主張西川廣人下臺的人。隨后，其他董事會成員附和了她的觀點。

今年6月，日產(chǎn)汽車成立三個委員會來改善公司治理。Rogers之前曾是富布萊特學者，他加入了審計和薪酬委員會。Ihara被任命為薪酬委員會主席，同時兼任提名委員會成員。

這個干預過程表明，盡管日產(chǎn)汽車正努力應對自戈恩被捕以來最嚴重的危機，但它還是承受了來自外界的種種壓力，最終將戈恩的前門徒趕下臺。

西川廣人的離開，只是日產(chǎn)汽車遭受的最新動蕩。此前，這家公司已經(jīng)受到戈恩丑聞、利潤驟降以及與法國雷諾汽車關系緊張的系列打擊。

西川廣人已在日產(chǎn)汽車工作42年。很長時間以來，他一直承諾要扭轉(zhuǎn)公司局面，然后再把“接力棒”傳給下一代領導人——這是他經(jīng)常重復的一句話。

據(jù)稱，另一名日產(chǎn)汽車董事會成員塞納德并沒有直接主張西川廣人辭職，但他支持該提議。

來自雷諾汽車的消息人士透露，部分人士擔心，西川廣人退出可能會中斷雙方正在進行的有關改革聯(lián)盟關系的談判，從而延長聯(lián)盟方向的不確定性。

現(xiàn)任首席運營官山內(nèi)康裕將接任日產(chǎn)汽車臨時首席執(zhí)行官一職，預計他將留任至今年10月，屆時將任命一位正式繼任者。

其中一名消息人士稱，一名日產(chǎn)汽車董事會成員最初表示擔心，要求西川廣人立即辭職過于草率，他應該留任，直到找到合適的繼任者。

據(jù)第四名知情人士透露，最終，這一決定獲得一致通過，西川廣人被告知必須離開。

幾小時后，西川坐在一個滿是記者的房間里，宣布他將在一周內(nèi)把接力棒傳遞下去。

03.

日產(chǎn)汽車董事會迫切需要找到一位新的掌門人。這將是該公司三年內(nèi)更換的第三任CEO。

他們對這位繼任者寄予厚望。

其一，他能帶領公司度過全球汽車銷售放緩的艱難時期，同時擺脫10年來最低利潤以及裁員的困擾。

其二，除恢復團隊信心外，這位新任首席執(zhí)行官還必須處理好與大股東雷諾汽車之間的復雜關系。雷諾汽車是日產(chǎn)汽車聯(lián)盟伙伴，三方聯(lián)盟包括雷諾汽車、日產(chǎn)汽車和三菱汽車。

值得注意的是，日產(chǎn)汽車董事會設定的最后期限是今年10月底，大約只有7周時間用來尋找替代人選。

據(jù)日產(chǎn)汽車透露，目前約有10名候選人，其中包括來自日產(chǎn)汽車和雷諾汽車人選，以及非日籍人士和女性。

提名委員會負責人Masakazu Toyoda表示，合適的候選人必須對三方聯(lián)盟關系有深入了解。

2017年4月，西川廣人接替戈恩出任日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官。2018年11月，戈恩因涉嫌金融犯罪被捕，面臨包括瞞報薪酬在內(nèi)的四項指控——戈恩否認了這些指控。2019年6月，西川廣人曾表示，他應該為戈恩倒臺引發(fā)的不穩(wěn)定局面負責，他希望公司加快尋找繼任者。

據(jù)Bloomberg報道，部分潛在候選人如下。

現(xiàn)任首席運營官山內(nèi)康裕（Yasuhiro Yamauchi）。他將于2019年9月16日擔任日產(chǎn)汽車代理首席執(zhí)行官?，F(xiàn)年63歲的山內(nèi)康裕是日產(chǎn)汽車終身員工，也是雷諾汽車董事會成員。今年早些時候，他被提升為首席運營官，部分原因是為維護兩家汽車制造商之間的管理聯(lián)系。

內(nèi)田誠（Makoto Uchida）。日產(chǎn)汽車中國合資企業(yè)東風有限公司總裁，和許多其他汽車制造商一樣，日產(chǎn)汽車將中國視為最大單一市場，近年來為其貢獻了近三分之一的營業(yè)收入。

Hideyuki Sakamoto，負責制造和供應鏈管理。1980年他以工程師身份加入日產(chǎn)汽車，之后曾在世界各地工作過，包括北美的日產(chǎn)汽車技術中心，以及日產(chǎn)汽車在日本最大的附屬供應商和雷諾汽車在巴西的供應商。

關潤（Jun Seki）。前日產(chǎn)汽車中國負責人，現(xiàn)任日產(chǎn)汽車高級副總裁，負責“業(yè)務復興”。作為1986年加入日產(chǎn)汽車的終身員工，關潤曾在研發(fā)和生產(chǎn)系統(tǒng)工作，但一直保持低調(diào)。

Daniele Schillaci，目前是盤式制動器制造商Brembo SpA首席執(zhí)行官。他于今年早些時候離開日產(chǎn)汽車，之前作為日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁，他負責銷售和市場營銷。2002年~2015年期間，他曾在豐田汽車公司歐洲區(qū)域擔任多個職位。他與雷諾汽車關系不錯，曾在會議上與西川廣人針鋒相對。他可能會成為一個強有力的外部候選人。