• 這是秦朔朋友圈的第2370篇原創(chuàng)首發(fā)文章

到12月10日，雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟總裁卡洛斯·戈恩被逮捕就整整三個(gè)星期了。日本最新的消息說(shuō)，10日這天日本·東京地方檢察院特別搜查部（特搜部）將正式起訴戈恩。和往常先把人關(guān)個(gè)一年、半年，不招供就不放人的一貫做法不同，這次畢竟是關(guān)了世界著名的企業(yè)家，三周已經(jīng)相當(dāng)長(zhǎng)了，不管在法庭戈恩會(huì)如何抗?fàn)帲@次特搜部的動(dòng)作相當(dāng)快，有了一點(diǎn)國(guó)際感覺(jué)。

筆者不知道戈恩的做法法律上是否有罪，更不知道日產(chǎn)這么縱容戈恩是否屬于該公司的經(jīng)營(yíng)作風(fēng)，只是想問(wèn)這樣一個(gè)問(wèn)題——戈恩突然被逮捕，其麾下的汽車聯(lián)盟該由誰(shuí)來(lái)任總裁？新總裁在汽車業(yè)界大變動(dòng)的時(shí)候，還有沒(méi)有魄力做大事？

先說(shuō)一個(gè)結(jié)論，戈恩事變不僅僅極大地?fù)p壞了日產(chǎn)品牌，還將大大拉退日產(chǎn)、三菱在新能源車方面的技術(shù)進(jìn)步。也許人們今后看到的是，好端端的一個(gè)日產(chǎn)再度回到1999年以前的狀態(tài)，將與汽車主流技術(shù)漸去漸遠(yuǎn)。

老生常談的企業(yè)人事之爭(zhēng)

戈恩事變，首先可以看成是一家企業(yè)的“下克上”、內(nèi)部抗?fàn)幒腿耸驴範(fàn)帯?/span>

11月19日，經(jīng)過(guò)日產(chǎn)公司告發(fā)，特搜部親自出動(dòng)，《朝日新聞》記者觀摩報(bào)道全過(guò)程的戈恩事變爆發(fā)，接下來(lái)第一件事是解除戈恩的企業(yè)聯(lián)盟總裁職務(wù)。

人已經(jīng)遭到牢獄之災(zāi)，11月22日，日產(chǎn)召開(kāi)臨時(shí)董事會(huì)，很順利地解除了戈恩的日產(chǎn)總裁職務(wù)。接著26日，也是因?yàn)楦甓饕呀?jīng)住進(jìn)了監(jiān)獄，三菱汽車想當(dāng)然地也解除了他的三菱汽車總裁的職務(wù)。

誰(shuí)來(lái)出任聯(lián)盟總裁？誰(shuí)又來(lái)出任日產(chǎn)總裁，這是大事。

日產(chǎn)的最大股東是雷諾（掌控了43%的股份），雷諾決定日產(chǎn)最高負(fù)責(zé)人，這該是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?/span>從日產(chǎn)董事會(huì)成員看，董事會(huì)決定董事長(zhǎng)的人選，但如果從股東決定董事會(huì)人選的角度看，又是大股東做出最終決定。內(nèi)部抗?fàn)幷菑倪@里開(kāi)始的。

有人想火中取栗。日產(chǎn)董事會(huì)中有兩名獨(dú)立董事，一個(gè)是賽車手，另一人則是做過(guò)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省副局長(zhǎng)（審議官）的豐田正和。豐田獨(dú)董在官界三、四十年，如何與特搜部打交道，這該是他最擅長(zhǎng)的了，由他出來(lái)置戈恩于死地應(yīng)該不成問(wèn)題。日產(chǎn)方面自然會(huì)愿意讓豐田出任董事長(zhǎng)。

但雷諾是大股東，目前戈恩盡管人在監(jiān)獄，但依然是董事，況且雷諾的主要利潤(rùn)來(lái)自日產(chǎn)，不派出董事長(zhǎng)，誰(shuí)知道今后日產(chǎn)是否還會(huì)繼續(xù)向雷諾輸送利益。拿下日產(chǎn)最高負(fù)責(zé)人的職位，雷諾志在必得。

12月4日，日產(chǎn)召開(kāi)討論董事長(zhǎng)人選的董事會(huì)。9名董事中，5名日籍董事全員出席，4人法籍（其中戈恩及另一名具有署名權(quán)的董事已經(jīng)被逮捕）董事中來(lái)了2人。董事會(huì)該由董事長(zhǎng)出面召開(kāi)，戈恩已陷牢獄之災(zāi)，董事會(huì)便由總經(jīng)理西川廣人主持。

日產(chǎn)方面提出讓豐田出任會(huì)長(zhǎng)的動(dòng)議，雷諾方面的董事自知寡不敵眾，要求多給時(shí)間，并希望讓雷諾的人繼續(xù)出任董事長(zhǎng)?！叭债a(chǎn)拒絕了。”5日，對(duì)本次戈恩事變做了大量獨(dú)家報(bào)道的《朝日新聞》報(bào)道說(shuō)。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長(zhǎng)的資質(zhì)

說(shuō)內(nèi)部抗?fàn)?，一般人比較好理解，如果看一下抗?fàn)幍膶?shí)質(zhì)在哪里？說(shuō)起來(lái)就有些難了。

這里先抄錄一段戈恩的豪言壯語(yǔ)。

2018年10月，巴黎汽車展，戈恩在展會(huì)上說(shuō)：“我們才是電動(dòng)車（EV）的先鋒，是領(lǐng)軍人物。”臺(tái)下的人聽(tīng)起來(lái)能夠感受到戈恩對(duì)豐田等企業(yè)的強(qiáng)烈對(duì)抗情緒。

豐田當(dāng)然也在做EV，但概念有些不同。豐田提出了“CASE”（互聯(lián)、自動(dòng)、服務(wù)與共享、電動(dòng)這四個(gè)詞的英文第一個(gè)字母）。這比單純地強(qiáng)調(diào)電動(dòng)車在概念上要大出許多，今后要辦的事業(yè)也更大。

人們看到，現(xiàn)在豐田的合作伙伴是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)軟銀，豐田在積極整頓自己的租車公司，今后自動(dòng)駕駛到來(lái)后，租車公司的意義便會(huì)增大。豐田并沒(méi)有把目光全部放在燃油車的生產(chǎn)及成本的縮減上，做電動(dòng)車時(shí)，其目標(biāo)更大，準(zhǔn)備下的路數(shù)更多。

人們看到，戈恩有些焦急，開(kāi)始把更多的資源集中到了EV上。150萬(wàn)輛EV目標(biāo)，也是這個(gè)時(shí)候提出的。戈恩焦急的原因還在于，過(guò)去19年他掌控日產(chǎn)的時(shí)候，豐田、本田在積極向混合動(dòng)力車轉(zhuǎn)型，日產(chǎn)則集中精力削減成本，在混合動(dòng)力方面與豐田、本田拉開(kāi)了距離。

至于把EV做到150萬(wàn)輛后，能否也出個(gè)日產(chǎn)的CASE，人們還不清楚。

下一個(gè)出任日產(chǎn)總裁，維持雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟的人，該如何讓日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域繼續(xù)保持領(lǐng)先，同時(shí)能將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到其他方面？這比簡(jiǎn)單的人事抗?fàn)幐匾?/span>

日產(chǎn)總經(jīng)理西川高舉義旗，通過(guò)與國(guó)家聯(lián)手的方式打倒了戈恩，但西川在日產(chǎn)公司內(nèi)部的人緣，從《朝日新聞》發(fā)表的零零碎碎的消息看，似乎不高，他不僅不能率領(lǐng)日產(chǎn)將EV道路走下去，更沒(méi)有在CASE方面的拓展能力。

借戈恩事變調(diào)整日產(chǎn)？

西川開(kāi)始在日產(chǎn)做過(guò)采購(gòu)工作，后來(lái)常年做總裁秘書(shū)，對(duì)日產(chǎn)汽車的制造有多深的理解，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的變化有哪些心得，人們很難從已經(jīng)發(fā)表的各種文章中找出來(lái)。從日本媒體報(bào)道的內(nèi)容看，精于公司政治，通過(guò)裁員、制定削減成本目標(biāo)，似乎是西川最為拿手的好戲。過(guò)去十余年，戰(zhàn)略上有戈恩把控，西川在具體層面上做自己的工作，兩人配合也算默契，但把戈恩送進(jìn)監(jiān)獄后，日產(chǎn)該如何經(jīng)營(yíng)，從這半個(gè)多月時(shí)間里能看到的西川發(fā)言，幾乎清一色地給戈恩斷罪，卻找不到日產(chǎn)該向何處走的具體內(nèi)容。

日產(chǎn)如果下大精力做電動(dòng)車（EV）的話，最大的市場(chǎng)便是中國(guó)。中國(guó)消費(fèi)者通過(guò)這幾年使用EV，對(duì)這種車的弱點(diǎn)、效率、電池成本，比歐美日本其他國(guó)家的消費(fèi)者更加清楚。價(jià)格問(wèn)題、充電問(wèn)題之嚴(yán)重，很難讓EV保持魅力。大量生產(chǎn)能否解決相關(guān)問(wèn)題，日產(chǎn)也沒(méi)有給出具體結(jié)論。

盡管在混合動(dòng)力方面日產(chǎn)大大落后于豐田、本田，但畢竟該公司還有e-POWER這款車，通過(guò)這款車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)、自動(dòng)駕駛、共享，換句話說(shuō)營(yíng)造一個(gè)日產(chǎn)版CASE，也許勉強(qiáng)能與豐田等競(jìng)爭(zhēng)一下。但西川肯定不是能拍這個(gè)板的人。

汽車行業(yè)很多時(shí)候是慢走一步，最后悶聲發(fā)大財(cái)。真正看到EV的不足，用一點(diǎn)時(shí)間在電池成本問(wèn)題獲得一定程度的解決，其他服務(wù)如共享等建設(shè)起來(lái)以后，再回過(guò)頭來(lái)發(fā)展EV該也是個(gè)路子。戈恩有點(diǎn)過(guò)分強(qiáng)調(diào)EV了。

日產(chǎn)在租車市場(chǎng)上的份額并不大，用幾年時(shí)間擴(kuò)展租車市場(chǎng)，就能為以后的共享做好鋪墊。換句話說(shuō)，借這次戈恩事變，調(diào)整日產(chǎn)的行進(jìn)路線，現(xiàn)在有了一次難得的機(jī)會(huì)。

放眼國(guó)外，雷諾在租車市場(chǎng)方面已經(jīng)開(kāi)始整理各種資源。維持與雷諾的聯(lián)盟，對(duì)日產(chǎn)有益，可惜西川心里想的不過(guò)是打倒戈恩，客觀地給日產(chǎn)調(diào)整方向創(chuàng)造了條件，但日產(chǎn)總部的那幾個(gè)董事，已經(jīng)沒(méi)有了改變?nèi)债a(chǎn)的能力。

就要開(kāi)啟的后戈恩時(shí)代

不論日產(chǎn)董事會(huì)作出何種決斷，如果維持雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟的話，董事長(zhǎng)人選依舊重要，后戈恩時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

官員出身的豐田正和不適合當(dāng)這個(gè)聯(lián)盟的董事長(zhǎng)。從資本的角度看，依舊該由法國(guó)方面派出董事長(zhǎng)。

法國(guó)右翼政黨領(lǐng)袖之一的布羅諾·格爾尼舒舉手想當(dāng)這個(gè)聯(lián)盟的總裁。格爾尼舒說(shuō)：“我也能成為成本殺手?！?/span>不過(guò)他和戈恩不一樣，戈恩主要通過(guò)西川裁減兩萬(wàn)名日產(chǎn)的工人，而格爾尼舒要將董事長(zhǎng)的工資減去四分之三。如果戈恩一年“只拿”20億日元年薪的話，他只要5億日元（約3000萬(wàn)人民幣）就可以了。為此格爾尼舒還買了十幾萬(wàn)日元的日產(chǎn)股票，并強(qiáng)調(diào)自己的愛(ài)妻就是日本人，對(duì)日本有很好的理解。但估計(jì)格爾尼舒99.99%沒(méi)有入選的可能。

筆者比較重視的人物是雷諾在中國(guó)的執(zhí)行董事何塞·姆尼絲。姆尼絲以前在北美負(fù)責(zé)汽車工作，現(xiàn)在在中國(guó)，對(duì)歐美華均有很深的理解，熟悉汽車業(yè)務(wù)。目前姆尼絲在戈恩事變的表態(tài)上十分謹(jǐn)慎，筆者未找到相關(guān)的內(nèi)容，但深知此人在雷諾內(nèi)部的重要作用。

也許只有姆尼絲才能真的在戈恩事變之后，擔(dān)負(fù)起雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟的大任。日產(chǎn)內(nèi)部造反派，不足以讓日產(chǎn)走向金光大道。