來自幫寧工作室（gbngzs）的報道

現(xiàn)在可以毫不夸張地說，凡涉及交通運(yùn)輸行業(yè)的領(lǐng)域，所到之處皆有豐田汽車的身影。

從電池汽車到自動駕駛，從約車公司到月球漫游車，豐田汽車正在大舉投資。據(jù)不完全統(tǒng)計，其近年在交易合作中已投入30多億美元。

豐田汽車正在效仿軟銀集團(tuán)等科投公司的做法：全面下注。原因顯而易見。隨著新科技和新服務(wù)模式大潮來臨，昔日業(yè)界的老大——諸如豐田汽車、大眾集團(tuán)等企業(yè)都開始面臨不確定的未來。

而硬幣的另一面，一些業(yè)界新秀如特斯拉、優(yōu)步等公司反而有更多機(jī)遇。優(yōu)步降低了年輕人購買和駕駛汽車的興趣，特斯拉對電動汽車的開發(fā)則刺激了傳統(tǒng)行業(yè)巨頭們在該領(lǐng)域的投入速度。

埃森哲咨詢公司預(yù)測，到2030年，全球汽車銷量只會比現(xiàn)在略高，而移動服務(wù)新增支出總額將達(dá)到1.34萬億美元。

麥格理資本證券（Macquarie Capital Securities）駐東京分析師Janet Lewis認(rèn)為，這些企業(yè)正在開發(fā)迄今為止最多樣化的移動產(chǎn)品系列，從個人移動出行到豪華汽車，以及各種形式的共享移動和商用車類型。“從投資廣度來看，投資者普遍認(rèn)為豐田汽車像贏家。”

資本界卻很支持豐田汽車的做法。從股價看，豐田汽車股價2019年8月1日上漲1%，2019已累計上漲10%，市值增加186億美元。

這比東證指數(shù)（Topix）和其他日本汽車制造商的表現(xiàn)要好。況且，這還是在利潤和銷售增長不溫不火的大環(huán)境下實現(xiàn)的。

除新領(lǐng)域的投資和合作外，豐田汽車每年花在研發(fā)上費用約為1.05萬億日元（折合97億美元）。

豐田家庭第三代掌門人豐田章男（Akio Toyoda）一直在公開場合討論豐田汽車從制造商轉(zhuǎn)型為移動服務(wù)提供商的話題。

今年5月，豐田章男曾表示：“我的真正愿景是將豐田汽車完全重新設(shè)計為一家移動出行公司。”

他說，公司的使命不僅僅是制造能讓人們出行的產(chǎn)品，還要提供與移動出行相關(guān)的各種服務(wù)。

在約車服務(wù)領(lǐng)域，豐田汽車的戰(zhàn)略是與每個地區(qū)最強(qiáng)大的約車服務(wù)商合作，然后將豐田汽車的硬件和軟件整合到服務(wù)中。

在全球三大叫車公司優(yōu)步（Uber）、中國的滴滴出行和東南亞的Grab Holdings Inc.，豐田汽車都是主要投資者。

在日本，豐田汽車與軟銀集團(tuán)合作，成立Monet （Monet Technologies Inc.）移動服務(wù)公司。軟銀集團(tuán)是上述三家移動出行公司的更大投資者。

兩家日本公司押注Monet，意欲參與到交通運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)業(yè)務(wù)各個模塊。例如，他們設(shè)想的送餐車可以在送餐途中為顧客準(zhǔn)備食物，而從醫(yī)院穿梭于市的班車可以提供醫(yī)療檢查等。

豐田汽車的競爭對手也并未止步。2016年，通用汽車就向優(yōu)步的競爭對手Lyft Inc.注資5億美元，與此同時，通用汽車也通過旗下自動駕駛公司Cruise Automation 開發(fā)機(jī)器人出租車項目。

此外，通過購買多家當(dāng)?shù)丶s車合資公司后，戴姆勒集團(tuán)和寶馬集團(tuán)今年亦合并汽車共享業(yè)務(wù)。

在電氣化領(lǐng)域，雖然豐田汽車首推普銳斯混合動力汽車，但截至目前，它還沒有推出任何面向大眾市場的電動汽車。

與大眾集團(tuán)和其他主要汽車制造商一樣，這家日本汽車公司也在等待時機(jī)。明年這種情況將得到改變，屆時豐田汽車將按照規(guī)劃——到2025年推出6款電動汽車中的第一款。

豐田汽車最近加大與電池制造商的交易力度：一方面與競爭對手展開競爭，另一方面確保滿足純電動和混合動力汽車供應(yīng)。眾所周知，大眾汽車和戴姆勒集團(tuán)已在電池領(lǐng)域投資數(shù)百億美元。

2019年7月，豐田汽車與寧德時代、比亞迪相繼發(fā)布合作公告。此外，豐田汽車還承諾，將與供應(yīng)商東芝、GS Yuasa Corp.和豐田工業(yè)(Toyota Industries)以及此前長期合作伙伴松下繼續(xù)合作。

在日本，豐田汽車與馬自達(dá)公司、鈴木公司、斯巴魯汽車和零部件生產(chǎn)商合作，為電動汽車開發(fā)一個共同平臺，以節(jié)省研發(fā)和生產(chǎn)成本。

今年早些時候，豐田汽車將電動汽車銷量目標(biāo)提前5年實現(xiàn)。新規(guī)劃是，到2025年全球汽車年銷量達(dá)到550萬輛，而之前預(yù)測是到2030年。

在燃料電池領(lǐng)域，多年前豐田汽車就在燃料電池技術(shù)上押注——氫將取代電池為汽車儲存和輸送電力。

截至目前，此技術(shù)的復(fù)雜性和高昂的開發(fā)成本嚇跑了大多數(shù)競爭對手。在推出Mirai氫動力汽車3年后，即使在日本本土這款車都很罕見。

盡管如此，豐田汽車仍在繼續(xù)推動燃料電池汽車研發(fā)，希望引起中國這個最大汽車市場對氫燃料的興趣。

2019年4月，豐田汽車表示將與中國卡車制造商北汽福田汽車公司、清華大學(xué)子公司——北京中汽科技股份公司合作，開發(fā)更多使用燃料電池的商用汽車。

2019年7月，豐田汽車又與中國一汽和海格巴士公司達(dá)成一項類似協(xié)議，將為其供應(yīng)燃料電池系統(tǒng)。

在混合動力領(lǐng)域，豐田汽車將混合動力技術(shù)在日本、美國和發(fā)達(dá)市場保留多年后，現(xiàn)正尋求開啟新市場。

2019年3月，豐田汽車表示，將在全球范圍內(nèi)向鈴木公司供應(yīng)混合動力系統(tǒng)，而鈴木公司將通過豐田汽車在印度和非洲銷售緊湊型汽車。這兩家公司還將聯(lián)合開發(fā)一款多用途汽車，擬在印度以兩種品牌銷售。

豐田汽車還可能與中國制造商分享其率先使用的普銳斯混合動力引擎技術(shù)，以期在這個全球最大汽車市場趕上競爭對手。

據(jù)彭博社報道，豐田汽車正就將其混合動力系統(tǒng)授權(quán)給吉利汽車進(jìn)行深入談判。

值得關(guān)注的是，如果中國一定程度放松排放規(guī)定，使低污染的混合動力汽車不像普通燃油汽車那樣受到懲罰，豐田汽車或?qū)闹惺芤妗?/span>

根據(jù)工信部2019年7月9日發(fā)布的規(guī)定草案，政策制定者目前正在考慮將超低排放汽車的排放水平按照普通汽油汽車的五分之一計算。

從這些內(nèi)容可以看到，豐田汽車的新合作伙伴大多是中國汽車制造商。在中國市場，豐田汽車希望未來10年趕上大眾集團(tuán)和通用汽車。

豐田汽車2018年和2019年的增長主要來自中國，這要歸功于新產(chǎn)品和旗下豪華品牌雷克薩斯，后者得益于政府降低了從日本進(jìn)口汽車關(guān)稅。

在互聯(lián)汽車領(lǐng)域，盡管豐田汽車落后于通用汽車和歐洲競爭對手，但數(shù)字信息業(yè)務(wù)一直是豐田汽車未來愿景的核心之一——盡管不那么明顯。

為提高安全性、監(jiān)控路況和幫助乘客，汽車正在生成更多可以共享的數(shù)據(jù)。如相當(dāng)部分汽車制造商認(rèn)為，未來碰撞事故將變得罕見，因為自動駕駛汽車將被編程以避免碰撞。

豐田汽車正努力實現(xiàn)，到2020年讓全球70%新車聯(lián)網(wǎng)，且?guī)缀醵荚诿绹腿毡尽?/span>

汽車制造商已開始使用云計算，通過保險和汽車共享服務(wù)來產(chǎn)生收入。豐田汽車將利用數(shù)據(jù)在汽車需要維修服務(wù)時提醒經(jīng)銷商，并為智能城市規(guī)劃提供道路和交通狀況方面信息。此外，還可將客戶通勤地點告知零售商客戶，以便進(jìn)行更有針對性的營銷。

還有登月計劃。盡管此計劃與地球人關(guān)系不大，但豐田汽車希望成為第一家登上月球的汽車制造商。

豐田汽車正與日本航空航天局（Japan Aerospace Exploration Agency）合作，計劃制造一款六輪自動駕駛交通工具，可搭載兩個人，行駛約6200英里。他們希望在2029年將一輛汽車降落到離地球最近的星球上。

漫游者將使用太陽能電池陣列和燃料電池來產(chǎn)生和儲存能量，飛船將足夠大，宇航員可以脫掉宇航服，在探索月球表面時住在里面。

印度國家銀行證券（SBI Securities Co.）高級分析師Koji Endo認(rèn)為：“豐田章男決心把他的公司從一個傳統(tǒng)的硬件范圍公司轉(zhuǎn)型成一個移動出行公司。目前尚不能斷定，在激烈競爭和快速變化的商業(yè)模式下，豐田汽車肯定能贏。但可以看到，豐田汽車管理層決心很大。”