來(lái)自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

生活遠(yuǎn)比電影更加真實(shí)，神馬專車高級(jí)副總裁黃瑋從未想過(guò)要去借鑒《三塊廣告牌》的電影情節(jié)進(jìn)行維權(quán)。多次聯(lián)系特斯拉未果，無(wú)奈而憤怒的神馬專車在美國(guó)用三塊廣告牌將其安全隱患公之于眾。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年4月24日，神馬專車在美國(guó)紐約時(shí)代廣場(chǎng)租用三塊廣告牌半小時(shí)，就產(chǎn)品問(wèn)題向特斯拉聲討維權(quán)。

這是其中一個(gè)章節(jié)。

4月28日，成都特斯拉體驗(yàn)店被一群身穿神馬專車工作服團(tuán)隊(duì)聲討，細(xì)節(jié)以視頻在網(wǎng)上流出發(fā)酵。

“有超過(guò)20%的車型機(jī)電有問(wèn)題，存在安全隱患?！币欢茸鳛樘厮估瓉喬珔^(qū)最大采購(gòu)商，神馬專車如是反應(yīng)。

這只是特斯拉產(chǎn)品安全問(wèn)題頻繁出現(xiàn)的一幕。2019年3月，廣州一輛特斯拉車型無(wú)故自燃，類似事件一個(gè)月后在上海再次發(fā)生。

當(dāng)愈演愈烈、愈來(lái)愈嚴(yán)重的安全事件沖擊著特斯拉時(shí)，當(dāng)神馬專車與消費(fèi)市場(chǎng)都在等待特斯拉回應(yīng)時(shí)，讓人憤怒與吊詭的一幕發(fā)生了，特斯拉CEO馬斯克以燃油車起火死亡率高于特斯拉為依托，質(zhì)疑媒體報(bào)道中放大特斯拉安全問(wèn)題，持雙重標(biāo)準(zhǔn)。

這一方面引起市場(chǎng)憤怒，另一方面也帶來(lái)更深沉次的思考——如何解決一直不曾消失的新能源汽車安全問(wèn)題？對(duì)這個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，特斯拉并未給出答案。

事實(shí)是，近期發(fā)生嚴(yán)重安全隱患甚至起火燃燒的并不只有特斯拉，包括蔚來(lái)汽車、比亞迪、上汽榮威新能源車均出現(xiàn)起火燃燒。在新能源市場(chǎng)處于蓬勃增長(zhǎng)的當(dāng)下，如何守住安全這道底線更值得研究。

“依然沒(méi)有任何回應(yīng)?！鄙耨R專車感受到的是特斯拉的傲慢，幫寧工作室也未得到特斯拉的正面回應(yīng)。

市場(chǎng)也在等待。

01.

又是特斯拉

記憶中，特斯拉從來(lái)都是良莠相伴。它似乎成為產(chǎn)品安全問(wèn)題的“標(biāo)桿企業(yè)”。

其苦主之一——神馬專車像是被逼急了。2019年4月28日，一條長(zhǎng)達(dá)2分18秒的聲討特斯拉視頻流出。視頻中，一位身穿黑色短袖的中年男子質(zhì)問(wèn)：“在此，我們?nèi)龁?wèn)特斯拉……你到底修不修……”

站在他身后的是一群高舉維權(quán)牌的專車司機(jī)。幫寧工作室了解到，事發(fā)當(dāng)天下午14時(shí)，神馬專車就特斯拉產(chǎn)品安全問(wèn)題進(jìn)行申訴。

“這也是無(wú)奈之舉?！?019年4月29日，在接受幫寧工作室獨(dú)家采訪時(shí)，神馬專車公關(guān)人士表示，“幾天前，（我們）在特斯拉美國(guó)總部維權(quán)，但沒(méi)有得到回應(yīng)?！?/span>

相關(guān)資料顯示，神馬專車是一家中高端新能源專車平臺(tái)，統(tǒng)一采購(gòu)新能源汽車為用戶提供專車出行服務(wù)。他們從2016年開(kāi)始采購(gòu)特斯拉車型，包括Model S 和 Model X，共計(jì)278輛。

然而，新車在使用過(guò)程中問(wèn)題頻發(fā)，車輛交付后兩個(gè)月內(nèi)就出現(xiàn)零配件供給問(wèn)題，到第三四個(gè)月，陸續(xù)出現(xiàn)機(jī)電問(wèn)題，累積超過(guò)20%車輛出現(xiàn)機(jī)電故障。

由于特斯拉服務(wù)站較少，配套不足，造成處理效率低下，售后不及時(shí)，申訴處理時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，這些車輛問(wèn)題至今未得到解決，影響了神馬專車的日常運(yùn)營(yíng)。

其中以大電池故障、電機(jī)異響、充電接口等機(jī)電問(wèn)題引起的安全隱患尤為突出。為此，神馬專車方多次與特斯拉進(jìn)行溝通，卻一直未得到積極回應(yīng)。

如果只是神馬專車倒也罷了，遠(yuǎn)處還有更嚴(yán)重的安全問(wèn)題等待著特斯拉。

2019年初，重慶某小區(qū)地下車庫(kù)，一輛特 Model S 在未充電、未被碰撞的情況下自燃。

2019年3月26日，廣州地下車庫(kù)，一輛紅色特斯拉Model S起火燃燒，事發(fā)時(shí)該車沒(méi)充電，也沒(méi)發(fā)生碰撞。事件過(guò)去一個(gè)多月后，特斯拉官方?jīng)]有發(fā)布相應(yīng)調(diào)查結(jié)果。

2019年4月21日，上海徐匯區(qū)地下車庫(kù)，一輛特斯拉Model S發(fā)生燃燒，并“傷及”身邊的奧迪和雷克薩斯，一度擾亂小區(qū)居民生活。

同樣的起火燃燒事件在國(guó)外亦有發(fā)生。

就在市場(chǎng)一邊熱議特斯拉頻發(fā)的自燃事件，一邊等待特斯拉發(fā)布調(diào)查結(jié)果時(shí)，馬斯克的發(fā)言卻攪亂了市場(chǎng)。

2019年4月24日，馬斯克連發(fā)4條推特，質(zhì)疑媒體在這一問(wèn)題上持雙重標(biāo)準(zhǔn)。他表示，每年有超過(guò)100萬(wàn)輛燃油車起火，造成數(shù)千人傷亡，但特斯拉的一次起火事件且無(wú)人受傷卻成為頭條新聞。他質(zhì)疑道，對(duì)特斯拉持“雙標(biāo)”報(bào)道，背后的媒體存在問(wèn)題。

這些發(fā)言無(wú)疑進(jìn)一步放大事件，引發(fā)市場(chǎng)熱議。

但在馬斯克發(fā)布的推特中，特斯拉依然沒(méi)有解釋起火燃燒的緣由，也沒(méi)有提供解決問(wèn)題的方案。

02.

激進(jìn)的步伐？

很顯然，在特拉斯產(chǎn)品安全危機(jī)中，更能觸痛消費(fèi)市場(chǎng)的是“起火燃燒”，這已經(jīng)嚴(yán)重傷及到新能源汽車發(fā)展的底線。

更嚴(yán)峻的是，特斯拉并非孤例，近期新能源汽車市場(chǎng)起火燃燒現(xiàn)象頗為頻繁。

2019年4月22日，西安蔚來(lái)授權(quán)服務(wù)中心，一輛正在維修的ES8起火燃燒。8天后，蔚來(lái)汽車發(fā)布調(diào)查結(jié)果——底盤撞擊電池短路所致。

除造車新勢(shì)力外，傳統(tǒng)車企新能源車起火燃燒近期也有發(fā)生。2019年4月23日，杭州，上汽榮威ei6在道路上燃燒；2019年4月24日，武漢，一輛白色比亞迪e5起火燃燒。

他們迄今都未對(duì)外發(fā)布調(diào)查結(jié)果。

新能源汽車起火燃燒問(wèn)題一直伴隨著其成長(zhǎng)。曾幾何時(shí)，蟹島80輛大巴燃燒事件給市場(chǎng)留下難以磨滅的印象。隨后官方發(fā)表聲明，這是因楊柳絮燃燒所致。

“這幾年，新能源車起火現(xiàn)象越來(lái)越多，有些成熟車企一年就有十幾輛，很多消息沒(méi)被擴(kuò)散出去?！币晃徊痪呙谋逼履茉囱邪l(fā)人員告訴幫寧工作室，“起火燃燒現(xiàn)象確實(shí)比較嚴(yán)重?！?/span>

“新興產(chǎn)業(yè)相對(duì)比較脆弱，如果集中出現(xiàn)安全事件，發(fā)展就容易進(jìn)入停滯狀態(tài)?！眹?guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)研究所副所長(zhǎng)張永偉曾擔(dān)憂。

但當(dāng)新能源市場(chǎng)成長(zhǎng)為百萬(wàn)級(jí)規(guī)模，并正成為新增長(zhǎng)動(dòng)力的背景下，如何解決頻繁發(fā)生且較為嚴(yán)重的安全隱患，守住安全這道底線？

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們首先要明白發(fā)生安全隱患的癥結(jié)在哪里，尤其是駭人而頻發(fā)的起火燃燒。

“主要與電池本身和技術(shù)先進(jìn)度、電池高壓線束問(wèn)題有關(guān)?！迸c市場(chǎng)普遍看法相近，上述北汽新能源研發(fā)人員透露，“碰撞等其它破壞電池動(dòng)力總成的物理方式會(huì)增加起火燃燒的概率?！?/span>

他進(jìn)一步分析道，為提高新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)內(nèi)眾多新能源車企強(qiáng)化性能步伐較快，這無(wú)疑帶來(lái)巨大安全風(fēng)險(xiǎn)。

一直以來(lái)，中國(guó)新能源市場(chǎng)長(zhǎng)期存在的畸形發(fā)展問(wèn)題是：一面為謀求更多補(bǔ)貼，一面為獲取更多市場(chǎng)份額，新能源汽車常以銷量結(jié)果為導(dǎo)向。為此，企業(yè)不得不提升產(chǎn)品性能，包括續(xù)航里程和功率等重要參數(shù)在跨越式提升。

從一組對(duì)比數(shù)據(jù)中可窺見(jiàn)一斑：2015年左右，國(guó)內(nèi)主流車型綜合續(xù)航里程200公里左右，功率在80KW上下，短短3年時(shí)間內(nèi)，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)已達(dá)到500公里和130KW以上，但安全隱患也在提高。

為強(qiáng)化綜合續(xù)航里程，國(guó)內(nèi)做法是提升電池能量密度，或增加電池組塊。

“國(guó)內(nèi)主要采取提升電池能量密度，這更容易獲得補(bǔ)貼。但主流的三元鋰電池參差不齊，其能量密度存在理論上限，目前已比較接近，隨著能量密度增加，安全性風(fēng)險(xiǎn)也在增加，相當(dāng)于背了一個(gè)‘炸藥’?！币晃徊痪呙膰?guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心人員透露。

增加電池組則需布置更多電池高壓線束，電池輸出功率隨之增加，加大電壓或者提升電流成為備選，增加了潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。

“電壓從300V提高到600V，甚至到800V，這些都與安全相關(guān)。”早在2018年中國(guó)汽車百人會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就曾發(fā)出過(guò)預(yù)警。

“根本問(wèn)題在于新能源發(fā)展比較激進(jìn)?！鄙鲜霰逼履茉囱邪l(fā)人員認(rèn)為。

歐陽(yáng)明高也曾指出國(guó)內(nèi)新能源車電池產(chǎn)品測(cè)試驗(yàn)證不足?！坝捎谘a(bǔ)貼退坡的政策周期是一年一次，與產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期總體來(lái)看不是很匹配，但因?yàn)槠髽I(yè)跟著補(bǔ)貼的指揮棒走，盲目的追求高比能量，縮短了測(cè)試驗(yàn)證的時(shí)間。”

“起火燃燒事件暴露出的安全隱患只是其中較為突出的一環(huán)，我們要守住的是大安全?！庇行履茉囱邪l(fā)人員表示，“我們需要的不僅是起火燃燒安全事件減少，更希望特斯拉諸如機(jī)電問(wèn)題導(dǎo)致的安全隱患也能被守住。”

令人哭笑不得的是，幫寧工作室在上海地區(qū)走訪調(diào)研時(shí)，一位自主新能源品牌銷售人員卻表示：“只要車不發(fā)生碰撞，就不會(huì)燃燒?！币晃唤?jīng)銷商則呼吁，一旦發(fā)生碰撞，立即返回店內(nèi)進(jìn)行安全排查。

回到開(kāi)頭，蔚來(lái)汽車盡管對(duì)外發(fā)布了調(diào)查結(jié)果，但對(duì)如何防止類似事件再發(fā)生卻無(wú)具體說(shuō)明。

當(dāng)大部分企業(yè)將研發(fā)環(huán)節(jié)當(dāng)成市場(chǎng)環(huán)節(jié)時(shí)，這樣的起火燃燒事件能減少嗎？

“市場(chǎng)的誘惑，補(bǔ)貼的誘惑，他們真的停得下來(lái)嗎？”上述國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心人員有些擔(dān)心。

未曾料，2019年5月4日下午，杭州一露天停車場(chǎng)內(nèi)突發(fā)“火”事：共計(jì)8輛新能源汽車起火燃燒，迄今未知起火原因。

“火”似乎來(lái)得越來(lái)越快，越來(lái)越猛。