截至2018年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已達(dá)261萬(wàn)輛。在新能源汽車(chē)保有量快速增長(zhǎng)的同時(shí)，新能源汽車(chē)安全事故引發(fā)了人們的擔(dān)憂(yōu)。數(shù)據(jù)表明，從2016年1月到2018年12月，我國(guó)新能源汽車(chē)起火事故共發(fā)生了59起。其中，新能源乘用車(chē)起火33起，新能源商用車(chē)起火26起。 

新能源汽車(chē)發(fā)生燃燒主要有以下四種場(chǎng)景：充電過(guò)程中燃燒、電池行駛或放置過(guò)程中引發(fā)的燃燒、碰撞翻車(chē)引發(fā)的燃燒、涉水引發(fā)的燃燒，而充電過(guò)程或充電結(jié)束后產(chǎn)生燃燒的情況最多。

對(duì)于起火原因，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家紛紛給出自己的觀(guān)點(diǎn)：

中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)王敬忠分析，如果是電池引發(fā)起火，一般有三種原因：一是過(guò)充引發(fā)自燃、二是在行駛過(guò)程中線(xiàn)路松動(dòng)造成短路引發(fā)起火、三是電池本身的質(zhì)量問(wèn)題。

據(jù)了解，目前電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池主要是鋰電池，基本分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鈷酸鋰等幾類(lèi)。錳酸鋰不適合用在動(dòng)力汽車(chē)上，因?yàn)檠h(huán)壽命和能量都比較低；磷酸鐵鋰電池?zé)岱€(wěn)定高，安全性能好，循環(huán)壽命長(zhǎng)，但電池能量密度不高，對(duì)續(xù)航里程有極大的限制，充一次電僅能跑100—200公里；鎳鈷錳酸鋰電池，也就是三元鋰電池，目前一些車(chē)企采用它是由于在性能上好于錳酸鋰，能量密度較高，續(xù)駛里程較大，理論上能達(dá)到400—500公里。

但是三元鋰電池其中的鈷元素穩(wěn)定性較差成為它極大的缺陷?！耙坏┻^(guò)充，也就是電量充太滿(mǎn)，容易產(chǎn)生結(jié)晶，刺破電池隔膜，發(fā)生短路，或產(chǎn)生大量余熱進(jìn)行燃燒?！蓖蹙粗艺f(shuō)。因此很多時(shí)候，并非充完電就立刻自燃，而是在開(kāi)過(guò)一兩個(gè)小時(shí)后，慢慢發(fā)生內(nèi)部短路。

國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬指出：“新能源汽車(chē)大部分著火是在充電過(guò)程中，或者剛剛結(jié)束充電后。保障動(dòng)力電池充電安全性是件麻煩的事，有很多影響因素，在充電過(guò)程中會(huì)將許多隱患放大，導(dǎo)致事故。”

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任歐陽(yáng)明高在分析新能源汽車(chē)起火事故時(shí)發(fā)現(xiàn)，主要原因還是企業(yè)為了保證市場(chǎng)供應(yīng)量，在設(shè)計(jì)、制造、驗(yàn)證、使用過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，忽視了對(duì)質(zhì)量的要求。此外，部分用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的充電操作、維修保養(yǎng)也不夠規(guī)范。

雖說(shuō)新能源汽車(chē)起火事故是個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)，然而相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)起火事故發(fā)生率而言，新能源汽車(chē)起火率較低?！暗M(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)起火事故關(guān)注度和顧慮卻更高?！蓖踝佣忉?zhuān)@主要是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)燃油車(chē)自燃的可控性比較了解，而對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的安全可控性卻并不熟知。 

隨著推廣規(guī)模的擴(kuò)大和車(chē)輛使用年限的增加，新能源汽車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)不容低估。“沒(méi)有安全，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展就沒(méi)有未來(lái)。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰表示。

“如果電動(dòng)汽車(chē)及電池等安全要求的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)能夠盡快實(shí)施，這對(duì)于提高全行業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)安全性的認(rèn)知，強(qiáng)化企業(yè)安全性設(shè)計(jì)、制造水平以及相關(guān)售后服務(wù)，引導(dǎo)用戶(hù)規(guī)范充電，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展無(wú)疑具有積極意義?！睔W陽(yáng)明高表示。

從2016年起工信部便已開(kāi)始積極推動(dòng)制定新能源汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)，力圖減少車(chē)輛起火事故。

2018年9月25日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知》，督促生產(chǎn)企業(yè)對(duì)生產(chǎn)的新能源乘用車(chē)和載貨汽車(chē)開(kāi)展安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作。

今年1月，工信部就《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了公示。此次公示的《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》《電動(dòng)客車(chē)安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，將成為新能源汽車(chē)產(chǎn)品報(bào)批準(zhǔn)入的基礎(chǔ)要求。隨后羅俊杰提出四大措施：一是組織企業(yè)開(kāi)展安全隱患排查；二是加強(qiáng)技術(shù)管理體系的建設(shè)；三是廣泛開(kāi)展生產(chǎn)一致性的專(zhuān)項(xiàng)監(jiān)督檢查；四是加快推薦安全標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)。

4月，在2019年一季度工業(yè)通信業(yè)發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì)上，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌提出，“健全體制機(jī)制，完善新能源汽車(chē)監(jiān)管信息平臺(tái)，建立健全安全檢查制度、消防救援體系、安全事故調(diào)查處理機(jī)制等，提高新能源汽車(chē)的安全運(yùn)行水平?！?/p>

在工信部開(kāi)展上述工作內(nèi)容的同時(shí)，支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高層領(lǐng)導(dǎo)和權(quán)威專(zhuān)家也紛紛提出自己的觀(guān)點(diǎn)。

全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼指出：“要將動(dòng)力電池系統(tǒng)電－熱安全作為新能源汽車(chē)發(fā)展最關(guān)鍵的指標(biāo)?！本唧w要求即從動(dòng)力電池的單體、模組、電池包、電－熱管理以及結(jié)構(gòu)布置等方面綜合考慮，特別重視材料的穩(wěn)定性、充放電機(jī)制、熱失控防護(hù)和電－熱管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最佳系統(tǒng)解決方案。

歐陽(yáng)明高表示：“鋰離子電池具有成為動(dòng)力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量鋰離子電池的安全性不高。”為此建議：一是考慮從電池系統(tǒng)的熱機(jī)電設(shè)計(jì)與控制設(shè)計(jì)來(lái)防止電池?zé)崾Э卣T發(fā)和蔓延，即便單體出現(xiàn)熱失控也不會(huì)發(fā)生事故。二是從改善電池本身安全性出發(fā)，要發(fā)展新型的固態(tài)電解質(zhì)電池。 

根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部與國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布的最新的2019年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)、新能源貨車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低，在2018年基礎(chǔ)上平均退坡幅度約為50%。與此同時(shí)，對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度、新能源汽車(chē)整車(chē)能耗要求，以及純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)駛里程等提出了更高要求。

這樣一來(lái)，對(duì)新能源汽車(chē)行業(yè)而言要保持長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，一方面要降低成本、壓縮利潤(rùn)，來(lái)彌補(bǔ)政府補(bǔ)貼下調(diào)甚至取消的政策影響；另一方面，還要不斷完善新能源汽車(chē)電池的性能，改變之前將續(xù)航里程作為制定動(dòng)力電池的主要標(biāo)準(zhǔn)，要在確保續(xù)航里程和安全性之間達(dá)到平衡。

補(bǔ)貼退坡及起火事故導(dǎo)致新能源行業(yè)的企業(yè)們都意識(shí)到他們面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。長(zhǎng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)事業(yè)部副總經(jīng)理周安健曾表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨四大挑戰(zhàn)：一是電池技術(shù)，里程及價(jià)格的焦慮仍然是制約大部分消費(fèi)者選擇新能源汽車(chē)的主要原因；二是充電體系建設(shè)還不能滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，分布還不均勻；三是商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)，但仍不成熟；四是未來(lái)三年到五年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)極其殘酷。

盡管如此，新能源車(chē)取代燃油車(chē)，已經(jīng)成為世界各國(guó)共識(shí)，雖然過(guò)程不會(huì)一帆風(fēng)順，但是機(jī)遇仍大于挑戰(zhàn)，新能源車(chē)的崛起依然是大勢(shì)所趨。希望鳳凰涅槃不會(huì)太遠(yuǎn)！