通常問起我國最難修的鐵路，大家的回答一定是青藏鐵路，歌詞里也說了：“那是一條神奇的天路”！

但事實(shí)上，除了青藏鐵路外，宜萬鐵路雖然知名度沒那么高，但卻被稱作是中國已建和在建鐵路中施工最艱難的鐵路。別看宜萬鐵路全線只有300多公里，卻硬是讓5萬鐵路工人在它身上整整耗費(fèi)了7年的光陰，而且有時一天最多只能前進(jìn)5米。

我國在世界上素有“基建狂魔”的稱號，想當(dāng)年在90年代初的時候，長達(dá)2900公里的京九鐵路也花了不過三年的時間就全線建設(shè)完畢，宜萬鐵路僅僅300多公里，還不及京九鐵路的六分之一，竟然花了兩倍的時間，堪稱鐵路界的“磨人小妖精”！

宜萬鐵路，全長約為377公里，東起湖北省宜昌東站，西至重慶市萬州站。自2003年12月開工，動用了近5萬鐵路工人，歷時7年建成，到2010年才正式通車。在大家的印象里，造橋修路是我們最拿手的絕活，無論質(zhì)量還是速度，在全世界都是首屈一指，為什么修建宜萬鐵路突然就變“拖沓”了嗎？

宜萬鐵路貫穿武陵山區(qū)腹地，地勢十分復(fù)雜，途徑250座橋梁和130多個隧道，隧道總長度高達(dá)278公里，占線路總長的74%，而且沿途近一半的車站都位于隧道之中，所以修建難度可想而知。

也正是因?yàn)檫@種特殊的構(gòu)建結(jié)構(gòu)，宜萬鐵路的造價也是高得嚇人。據(jù)了解，鐵路全線的總投資達(dá)225.7億元，平均下來每公里造價將近6000萬元。

在建設(shè)的過程中，重慶段因山巒眾多，地勢險峻，每公里的造價更是高達(dá)一個億。1993年修建青藏鐵路時，造價也僅僅才2000萬元一公里，宜萬鐵路可謂是再一次刷新了中國鐵路的記錄。

除此之外，宜萬鐵路的周圍全部都是山水交融的喀斯特地貌區(qū)，不論是地上還是地下，巖溶洞穴比比皆是，而且規(guī)模宏大，山體中暗河縱橫，一不小心就會發(fā)生突泥和突水事故，因此，宜萬鐵路也被稱為是我國最難修建的山區(qū)鐵路。

很多國外橋梁專家在到訪參觀后紛紛表示：在這樣的地方修鐵路簡直就是一種奇跡，縱觀全世界也沒有幾個國家可以完成。正是這條“造價最貴、工程最難、隧道最多、歷時最長”的鐵路，為山區(qū)人民打開了通往外面世界的大門，使當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)得到了高速發(fā)展。