1. 單元列車(chē)：
指一列固定機(jī)車(chē)車(chē)輛成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車(chē)，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車(chē)每列載重量和加快列車(chē)周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。
2. 超限貨物：
一件貨物裝車(chē)后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界時(shí)亦稱(chēng)為超限貨物。
3. 超長(zhǎng)貨物：
一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝平車(chē)的長(zhǎng)度，需要使用游車(chē)或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱(chēng)為超長(zhǎng)貨物。
4. 集重貨物：
一件貨物的重量大于所裝平車(chē)負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱(chēng)為集重貨物。
5. 合并列車(chē)：
指將兩列或以上同一方向運(yùn)行的貨物列車(chē)，在不改變?cè)瓉?lái)列車(chē)編組的情況下首尾相接，合并連掛而成的列車(chē)。這種列車(chē)是以同方向運(yùn)行的車(chē)流為基礎(chǔ)，而不受貨源、貨流、車(chē)種、到站、品名及收、發(fā)貨人的限制。
6. 單元列車(chē)：
指一列固定機(jī)車(chē)車(chē)輛成為一個(gè)運(yùn)營(yíng)單元的列車(chē)，并以此作為運(yùn)營(yíng)計(jì)費(fèi)的單位，利用其每車(chē)每列載重量和加快列車(chē)周轉(zhuǎn)速度的辦法，增加其噸公里，以達(dá)到盡可能降低單位運(yùn)輸成本的目的。
7. 超限貨物：
一件貨物裝車(chē)后，在平直線路上停留時(shí)貨物的高度和寬度有任何部位超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界者，均為超限貨物；在平直線路上停留雖不超限，但行經(jīng)半徑為300m的曲線線路時(shí)貨物的內(nèi)側(cè)或外側(cè)的計(jì)算寬度(已經(jīng)剪去曲線水平加寬量36mm)仍然超過(guò)機(jī)車(chē)車(chē)輛限界時(shí)亦稱(chēng)為超限貨物。
8. 超長(zhǎng)貨物：
一件貨物的長(zhǎng)度超過(guò)所裝平車(chē)的長(zhǎng)度，需要使用游車(chē)或跨裝運(yùn)輸時(shí)稱(chēng)為超長(zhǎng)貨物。
9. 集重貨物：
一件貨物的重量大于所裝平車(chē)負(fù)重面長(zhǎng)度的最大容許載重量時(shí)稱(chēng)為集重貨物。
10. 超限貨物列車(chē)：
掛有裝運(yùn)超限貨物的車(chē)輛并冠以超限列車(chē)車(chē)次的列車(chē)。
11. 單機(jī)：
指未掛車(chē)輛在線路上運(yùn)行的機(jī)車(chē)，準(zhǔn)許順路機(jī)車(chē)連掛車(chē)輛運(yùn)行即單機(jī)掛車(chē)。
12. 本務(wù)機(jī)車(chē)：
指在列車(chē)運(yùn)行方向上處于第一位的工作機(jī)車(chē)。
13. 軍運(yùn)號(hào)碼：
是核準(zhǔn)運(yùn)輸計(jì)劃和區(qū)分運(yùn)輸?shù)燃?jí)的標(biāo)志，也是軍隊(duì)和鐵路各有關(guān)部門(mén)在運(yùn)輸過(guò)程中調(diào)度指揮和聯(lián)系工作的代號(hào)。
14. 推送：
機(jī)車(chē)將車(chē)列或車(chē)輛推進(jìn)貨物線、專(zhuān)用線等稱(chēng)為推送。
15. 制動(dòng)：
通過(guò)設(shè)備或人力作用使走行的車(chē)輛減速或停車(chē)的過(guò)程。
16. 目的制動(dòng)：
在溜放作業(yè)中使用手閘、鐵鞋、減速頂、減速器等使溜出的車(chē)組減速，并停于預(yù)定地點(diǎn)的制動(dòng)。
17. 間隔制動(dòng)：
在溜放作業(yè)中使用車(chē)輛減速器、鐵鞋、脫鞋器或手制動(dòng)機(jī)調(diào)整車(chē)組的走行速度，使前后車(chē)組之間保持一定距離的作業(yè)過(guò)程。
18. 列車(chē)停運(yùn)：
由于客流、貨流、車(chē)流減少或臨時(shí)變故，將規(guī)定開(kāi)行的旅客列車(chē)或計(jì)劃開(kāi)行的貨物列車(chē)撤銷(xiāo)。
19. 列車(chē)加開(kāi)：
由于客流、貨流、車(chē)流增大或特殊需要而超過(guò)規(guī)定開(kāi)行的客貨列車(chē)稱(chēng)為加開(kāi)列車(chē)，這一運(yùn)行調(diào)整措施稱(chēng)為列車(chē)加開(kāi)。
20. 列車(chē)趕點(diǎn)：
為使晚點(diǎn)列車(chē)恢復(fù)正點(diǎn)或因運(yùn)行調(diào)整上的需要，要求縮短列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分或停站時(shí)間。
21. 列車(chē)正點(diǎn)：
列車(chē)按照運(yùn)行圖或日班計(jì)劃規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)稱(chēng)為列車(chē)正點(diǎn)。列車(chē)的正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)辦法由有關(guān)規(guī)則具體規(guī)定。
22. 列車(chē)晚點(diǎn)：
列車(chē)晚于運(yùn)行圖或日班計(jì)劃所規(guī)定的時(shí)刻出發(fā)或到達(dá)。
23. 列車(chē)早開(kāi)：
列車(chē)在運(yùn)行圖或日班計(jì)劃規(guī)定的出發(fā)時(shí)間之前開(kāi)出。
24. 輕型車(chē)輛：
由隨乘人員能夠隨時(shí)撤出線路外的輕型軌道車(chē)及其他非機(jī)動(dòng)情形線路車(chē)輛組成。
25. 小車(chē)：
指軌道檢查小車(chē)、單軌小車(chē)及鋼軌探傷小車(chē)。
單軌小車(chē)
26. 呼喚5min無(wú)人應(yīng)答站：
單線區(qū)間的車(chē)站，電話作用良好，經(jīng)過(guò)閉塞電話、列車(chē)調(diào)度電話或其他電話呼喚5min無(wú)人應(yīng)答時(shí)，即為呼喚5min無(wú)人應(yīng)答站。
27. 完全具備發(fā)車(chē)條件：
發(fā)車(chē)前車(chē)站(助理)值班員必須確認(rèn)發(fā)車(chē)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，憑證已經(jīng)交付，出站信號(hào)機(jī)已開(kāi)放，旅客上下，行包、郵包、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護(hù)信號(hào)，完成上述作業(yè)后叫完全具備發(fā)車(chē)條件。
28. 相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)：
指車(chē)站兩端進(jìn)站方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)，接入兩個(gè)相對(duì)方向開(kāi)行的列車(chē)。
29. 同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)：
指車(chē)站兩端向同一方向同時(shí)開(kāi)放進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)，接發(fā)兩個(gè)同一方向開(kāi)行的列車(chē)。
30. 天氣不良：
遇有暴風(fēng)、雨、雪、濃霧，致使行車(chē)人員距300m看不清列車(chē)信號(hào)，距200m看不清調(diào)車(chē)信號(hào)顯示時(shí)為天氣不良。
31. 列尾裝置：
由固定在機(jī)車(chē)司機(jī)室的司機(jī)控制盒(簡(jiǎn)稱(chēng)機(jī)控盒)和安裝在列車(chē)尾端的尾部裝置組成，尾部裝置通過(guò)列車(chē)無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)機(jī)車(chē)電臺(tái)與司機(jī)控制盒進(jìn)行通信。
32. 尾部裝置：
指安裝在列車(chē)尾部的列尾主機(jī)。
33. 機(jī)控盒：
指固定在司機(jī)操作室內(nèi)用于控制尾部裝置的設(shè)備。
34. “一對(duì)一”關(guān)系：
指尾部裝置處于工作狀態(tài)時(shí)只接受本務(wù)機(jī)車(chē)控制盒發(fā)出的重量的這種關(guān)系。
35. 建立“一對(duì)一”關(guān)系：
指列尾作業(yè)站的列尾值班室或機(jī)車(chē)乘務(wù)員在接到車(chē)站值班員關(guān)于本務(wù)機(jī)車(chē)號(hào)碼的準(zhǔn)確信息后，用輸碼器或機(jī)控盒將該機(jī)車(chē)號(hào)碼輸入尾部裝置，確認(rèn)無(wú)誤后該“一對(duì)一”關(guān)系即建立。
列尾作業(yè)
36. 確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系：
列車(chē)始發(fā)站(包括中間站保留停運(yùn)列車(chē)再開(kāi))本務(wù)機(jī)車(chē)掛車(chē)時(shí)，當(dāng)列尾裝置發(fā)出“x x x x x號(hào)等待確認(rèn)”的語(yǔ)音后，司機(jī)按壓相應(yīng)的提示鍵，列尾主機(jī)發(fā)出“x x x x確認(rèn)完畢”的語(yǔ)音，司機(jī)核對(duì)無(wú)誤后確認(rèn)完畢。列車(chē)在中途站尾部主機(jī)因故需要與本務(wù)機(jī)車(chē)重新建立“一對(duì)一”關(guān)系時(shí)，按確認(rèn)“一對(duì)一”關(guān)系的程序辦理。
37. 列尾作業(yè)站：
設(shè)有列尾值班室的編組、區(qū)段站。
38. 列尾裝置檢測(cè)站：
對(duì)列尾裝置進(jìn)行檢測(cè)維修的列尾作業(yè)站。
39. 盲區(qū)：
指車(chē)機(jī)聯(lián)控中，無(wú)線列調(diào)在特定環(huán)境區(qū)域內(nèi)受到場(chǎng)強(qiáng)、地磁、折射、屏蔽影響，無(wú)線信號(hào)接收不到的區(qū)域。
40. 長(zhǎng)大下坡道：
符合下列條件之一的下坡道為長(zhǎng)大下坡道：線路坡度超過(guò)6‰長(zhǎng)度在8km及其以上；線路坡度超過(guò)12‰長(zhǎng)度在5km及其以上；線路坡度超過(guò)20‰長(zhǎng)度在2km及其以上。
41. 信號(hào)表示器：
表示行車(chē)設(shè)備位置或狀態(tài)的信號(hào)機(jī)具，通過(guò)它的表示對(duì)列車(chē)運(yùn)行或調(diào)車(chē)作業(yè)發(fā)出指示。
42. 行車(chē)事故：
凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車(chē)或危及行車(chē)安全的，均稱(chēng)為行車(chē)事故。
43. 列車(chē)事故：
列車(chē)發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸或與其他調(diào)車(chē)作業(yè)的機(jī)車(chē)、車(chē)輛互相沖撞而發(fā)生的事故。
44. 調(diào)車(chē)事故：
調(diào)車(chē)作業(yè)或以調(diào)車(chē)方式辦理的其他行車(chē)作業(yè)發(fā)生的行車(chē)事故。
45. 鐵路人身傷亡事故：
鐵路職工在生產(chǎn)崗位上執(zhí)行職務(wù)工作時(shí)，因違反勞動(dòng)紀(jì)律、操作規(guī)程或規(guī)章制度及設(shè)備不良
46. 沖突：
指列車(chē)、機(jī)車(chē)、車(chē)輛(包括軌道起重機(jī)，下同)、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)互相間或與設(shè)備(如車(chē)庫(kù)、站臺(tái)、車(chē)擋等)、輕型車(chē)輛發(fā)生沖撞招致機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)破損。在列車(chē)運(yùn)行中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④?chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成中破及其以上程度，或在調(diào)車(chē)作業(yè)中由于人為失職或設(shè)備不良等原因?qū)④?chē)輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度時(shí)，亦按沖突論。由于機(jī)車(chē)、車(chē)輛沖撞造成貨物竄動(dòng)將車(chē)輛撞壞、擠壞時(shí)算沖突事故，并根據(jù)所造成的后果確定事故性質(zhì)。
47. 脫軌：
指機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))的車(chē)輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。
48. 擠道岔：
車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。
49. 行車(chē)中斷：
指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車(chē)。
50. 耽誤列車(chē)：
指列車(chē)在區(qū)間內(nèi)停車(chē)；通過(guò)列車(chē)在站內(nèi)停車(chē)；列車(chē)在始發(fā)站或停車(chē)站晚開(kāi)，超過(guò)圖定的停車(chē)時(shí)間或調(diào)度員指定的時(shí)間(包括早到?jīng)]有早開(kāi)，晚點(diǎn)列車(chē)增停)；列車(chē)停運(yùn)、合并、保留。
51. 列車(chē)發(fā)生火災(zāi)事故：
指列車(chē)起火造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛破損(面積達(dá)到5平方米及以上)、影響使用(失去基本功能)，或發(fā)生貨物、行包燒毀。
52. 列車(chē)發(fā)生爆炸事故：
指由于爆炸造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛設(shè)備損壞，墻板、車(chē)體變形或出現(xiàn)孔洞。
53. 客車(chē)中途摘車(chē)：
指編掛在客運(yùn)列車(chē)中的車(chē)輛未達(dá)到中破及其以上程度或雖未破損但已不能運(yùn)行，必須在中途甩下(不包括始發(fā)站和終到站)。
54. 向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)：
占用區(qū)間是指區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車(chē)；區(qū)間已被列車(chē)取得占用許可(包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車(chē)憑證)；封鎖的區(qū)間(以調(diào)度命令作為進(jìn)入?yún)^(qū)間的許可除外)；區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括列車(chē)出發(fā)后溜入的上述機(jī)車(chē)車(chē)輛)；正線出發(fā)的列車(chē)而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開(kāi)通；禁止在區(qū)間交會(huì)的超限貨物列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間。列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)，就算向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)。辦理越出站界調(diào)車(chē)后，沒(méi)有取消手續(xù)，也沒(méi)有辦理列車(chē)閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車(chē)手續(xù)將列車(chē)開(kāi)出，也算向占用區(qū)間發(fā)出列車(chē)。
55. 向占用線接入列車(chē)：
占用線是指挺有機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)的線路或已封鎖的線路。列車(chē)前端進(jìn)入進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)就稱(chēng)向占用線接入列車(chē)(按站內(nèi)無(wú)空閑線路接車(chē)方法接車(chē)時(shí)除外)。
56. 未準(zhǔn)備好的進(jìn)路：
是指進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；進(jìn)路上有輕型車(chē)輛(包括拖車(chē))、小車(chē)及其他能造成脫軌的障礙物(不包括路外其他交通工具)；鄰線的機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))越出警沖標(biāo)；違反禁止辦理相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)的規(guī)定而辦理同世界車(chē)或接發(fā)列車(chē)；超線列車(chē)(包括掛有超限貨物車(chē)輛的貨車(chē))、客運(yùn)列車(chē)由于錯(cuò)誤辦理造成進(jìn)入非固定軌道。未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車(chē)是指接入停車(chē)或通過(guò)的列車(chē)時(shí)，列車(chē)前端進(jìn)入未準(zhǔn)備好的進(jìn)路的進(jìn)站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)或在未準(zhǔn)備好的進(jìn)路發(fā)出的列車(chē)已經(jīng)啟動(dòng)。
57. 未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車(chē)：
未和鄰站、線路所、車(chē)場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間和列車(chē)運(yùn)行的區(qū)間不一致。列車(chē)前端越過(guò)出站信號(hào)機(jī)(包括線路所通過(guò)信號(hào)機(jī))或警沖標(biāo)即算?？瓦\(yùn)列車(chē)，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車(chē)的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車(chē)時(shí)，按本項(xiàng)論。
58. 列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)：
列車(chē)前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯示的停車(chē)信號(hào)；停車(chē)列車(chē)越過(guò)到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器(指起接發(fā)列車(chē)隔開(kāi)作用的脫軌器)均稱(chēng)為列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)或越過(guò)警沖標(biāo)。
59. 機(jī)車(chē)、車(chē)輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：
車(chē)站以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車(chē)、車(chē)輛、動(dòng)車(chē)、重型軌道車(chē)(包括拖車(chē))由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間溜入站內(nèi)；或指在區(qū)間岔線內(nèi)停留的車(chē)輛溜往正線越過(guò)警沖標(biāo)。
60. 錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車(chē)停車(chē)：
因辦理不及時(shí)或忘辦、錯(cuò)辦信號(hào)使列車(chē)在站外或站內(nèi)停車(chē)；禁止同時(shí)接車(chē)的車(chē)站或不準(zhǔn)同時(shí)接入站內(nèi)的列車(chē)，誤使兩列車(chē)均在站外停車(chē)；接發(fā)列車(chē)人員未及時(shí)或錯(cuò)誤顯示手信號(hào)使列車(chē)停車(chē)。
61. 錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)：
錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)是指于鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯(cuò)交、未拿、錯(cuò)拿、漏填、錯(cuò)填行車(chē)憑證，以及自動(dòng)、半自動(dòng)閉塞區(qū)間為開(kāi)放出站(進(jìn)路)信號(hào)機(jī)發(fā)車(chē)或耽誤列車(chē)。行車(chē)憑證交與司機(jī)或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)顯示發(fā)車(chē)手信號(hào)后(車(chē)站直接發(fā)車(chē)時(shí)為發(fā)車(chē)人員顯示手信號(hào)后)，發(fā)現(xiàn)行車(chē)憑證錯(cuò)誤，亦為錯(cuò)誤辦理行車(chē)憑證發(fā)車(chē)。
62. 列車(chē)分離：
列車(chē)分離包括車(chē)鉤緩沖裝置的破損，編組始發(fā)列車(chē)或甩掛作業(yè)后未確認(rèn)連結(jié)狀態(tài)或因車(chē)鉤作用不良而發(fā)生車(chē)鉤分離。
63. 擅自發(fā)車(chē)：
車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認(rèn)出站信號(hào)，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)未得到發(fā)車(chē)人員的發(fā)車(chē)指示信號(hào)，車(chē)站發(fā)車(chē)人員未確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)發(fā)車(chē)手信號(hào)盲目中轉(zhuǎn)信號(hào)或違反規(guī)定而直接發(fā)車(chē)。
64. 擅自停車(chē)：
在正常情況下不應(yīng)停車(chē)而停車(chē)。
65.擅自開(kāi)車(chē)：
司機(jī)未得到車(chē)站發(fā)車(chē)人員或運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)的發(fā)車(chē)信號(hào)而開(kāi)車(chē)。
66. 錯(cuò)辦通過(guò)：
指應(yīng)停車(chē)的列車(chē)而錯(cuò)辦通過(guò)(不包括列車(chē)調(diào)度員按列車(chē)運(yùn)行情況臨時(shí)調(diào)整變更通過(guò)的列車(chē))。
67. 機(jī)車(chē)故障耽誤列車(chē)：
指機(jī)車(chē)出段(包括折返段)后，因故障(包括補(bǔ)機(jī)或回送機(jī)車(chē))而耽誤列車(chē)。在站內(nèi)處理故障，從列車(chē)到站停車(chē)時(shí)間至修復(fù)通知車(chē)站時(shí)間止，不超過(guò)30min的不按耽誤列車(chē)論，不列事故。但每一機(jī)車(chē)交路只準(zhǔn)一次。因機(jī)車(chē)故障在機(jī)務(wù)段、折返段(點(diǎn))所在地更換機(jī)車(chē)，不耽誤列車(chē)，不列事故。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)在車(chē)站發(fā)生故障不列事故。
68. 錯(cuò)誤操縱及使用行車(chē)設(shè)備耽誤列車(chē)：
指作業(yè)人員違反操作規(guī)程、使用方法造成機(jī)車(chē)、車(chē)輛等行車(chē)設(shè)備損壞而耽誤列車(chē)。
69. 車(chē)輛故障耽誤列車(chē)：
客運(yùn)列車(chē)在中途站(包括有列檢作業(yè)的車(chē)站)甩車(chē)，不論是否耽誤列車(chē)，均算責(zé)任單位事故。但以下情況不列事故：列車(chē)在規(guī)定進(jìn)行列檢作業(yè)的車(chē)站處理車(chē)輛故障、燃軸；在車(chē)站上處理軟管故障或調(diào)車(chē)作業(yè)拉斷軟管；因車(chē)輛故障在沒(méi)有列檢作業(yè)的車(chē)站甩車(chē)，不超過(guò)圖定的停站時(shí)間。
70. 整備作業(yè)：
指機(jī)車(chē)車(chē)輛在段管線或站管線上進(jìn)行給水、給煤、給油、補(bǔ)砂、清掃、檢查等而調(diào)移的作業(yè)。
機(jī)車(chē)車(chē)輛整備作業(yè)
71. 列車(chē)運(yùn)行中刮壞行車(chē)設(shè)備或貨物墜落損壞行車(chē)設(shè)備：
凡貨物墜落、貨物裝載加固不良、篷布繩索頌凱、車(chē)門(mén)開(kāi)放或脫落致使行車(chē)設(shè)備損害或人員傷亡，均按本項(xiàng)事故論。責(zé)任劃分：貨物裝載加固不良或篷布苫蓋捆綁不良列裝車(chē)站責(zé)任；貨檢站未按規(guī)定檢查處理時(shí)列貨檢站責(zé)任；運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)未按規(guī)定檢查發(fā)現(xiàn)時(shí)列運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)責(zé)任。
72. 列車(chē)中機(jī)車(chē)、車(chē)輛制動(dòng)梁或下拉桿脫落：
指制動(dòng)梁或下拉桿脫落在軌面或地面，列車(chē)中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛及動(dòng)車(chē)，由始發(fā)站開(kāi)出后，在運(yùn)行、中途站停留發(fā)生或發(fā)現(xiàn)即算。
73. 危險(xiǎn)貨物：
凡具易燃、爆炸、腐蝕、毒害、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中處理不當(dāng)時(shí)，容易造成人身傷亡、人民財(cái)產(chǎn)受到損害的物質(zhì)均屬危險(xiǎn)貨物。
74. 鮮活貨物：
在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中需要采取特殊措施防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物，均屬鮮活貨物，包括易腐貨物和活動(dòng)物兩大類(lèi)。
75. 易燃貨物：
凡遇明火或受高溫容易引起燃燒和造成火災(zāi)的物品，在運(yùn)輸中稱(chēng)為易燃貨物。
76. 特種車(chē)輛：
凡按特種用途設(shè)計(jì)，與一般車(chē)輛結(jié)構(gòu)和用途不同的客、貨車(chē)均屬特種車(chē)輛。特種車(chē)輛種類(lèi)很多，主要有發(fā)電車(chē)、無(wú)線電車(chē)、軌道檢查車(chē)、電務(wù)試驗(yàn)車(chē)、通信車(chē)、除雪車(chē)、救援車(chē)、機(jī)械保溫車(chē)、凹型車(chē)和落下孔車(chē)等。非工作機(jī)車(chē)、軌道起重機(jī)和空客車(chē)編入列車(chē)掛運(yùn)時(shí)，亦按特種車(chē)辦理。
77. 平均坡度：
指在某一線路范圍內(nèi)將其各段線路的實(shí)際坡度折算成的一種平均坡度值。計(jì)算公式：i’=(±i’1s’1±i’2s’2±…±i’ns’n)/L
L：該線路范圍總長(zhǎng)(m)；
i’k：L范圍內(nèi)第k段坡度的實(shí)際坡度值(‰)，k=1,2,…,n
s’k：第k段坡度的實(shí)際長(zhǎng)度(m)
78. 曲線阻力當(dāng)量坡度：
指將該線路范圍內(nèi)(L)的各曲線產(chǎn)生的阻力換算成相同阻力的坡度，該坡度值稱(chēng)為曲線阻力當(dāng)量坡度。計(jì)算公式：i”=700(s”1/R1+s”2/R2+…+s”n/Rn)/L
79. 自動(dòng)閉塞：
將區(qū)間劃分為若干閉塞分區(qū)，并在每一閉塞分區(qū)的入口處設(shè)置色燈信號(hào)機(jī)防護(hù)(第一個(gè)閉塞分區(qū)是由出站信號(hào)機(jī)防護(hù))，閉塞分區(qū)均裝設(shè)軌道電路，列車(chē)在閉塞分區(qū)上行駛時(shí)借助軌道電路的作用，自動(dòng)控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示，調(diào)整列車(chē)運(yùn)行間隔，自動(dòng)完成閉塞作用的一種基本閉塞法。
80. 半自動(dòng)閉塞：
裝在兩個(gè)相鄰車(chē)站的閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)及專(zhuān)用軌道電路所構(gòu)成的一種閉塞設(shè)備。
81. 聯(lián)鎖：
為保證行車(chē)安全，通過(guò)技術(shù)方法使進(jìn)路、道岔及信號(hào)機(jī)直接按一定程序、一定條件建立起來(lái)的既互相聯(lián)系而又制約的關(guān)系。為完成這種關(guān)系所裝設(shè)的技術(shù)設(shè)備稱(chēng)聯(lián)鎖設(shè)備。
82. 分段絕緣器：
接觸網(wǎng)進(jìn)行電分段時(shí)采用的一種絕緣設(shè)備。
83. 隔離開(kāi)關(guān)：
隔離開(kāi)關(guān)的作用是連通或斷開(kāi)接觸網(wǎng)中或變電所中各供電部分間的電路，增加供電的靈活性，作業(yè)時(shí)有明顯的斷路點(diǎn)。
84. 三角坑：
在18m長(zhǎng)的距離內(nèi)兩股鋼軌頂面出現(xiàn)先是左股比右股高，后是右股比左股高的狀態(tài)的不平順的線路水平地段。
85. 分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)：
分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)是綜合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和現(xiàn)代控制技術(shù)，采用智能化分散自律設(shè)計(jì)原則， 以列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃控制為中心，兼顧列車(chē)與調(diào)車(chē)作業(yè)的高度自動(dòng)化的調(diào)度指揮系統(tǒng)。分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)分布式網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)、信息化處理技術(shù)，將列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到各個(gè)車(chē)站自律機(jī)中自主自動(dòng)執(zhí)行；在列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的基礎(chǔ)上，解決列車(chē)作業(yè)與調(diào)車(chē)作業(yè)在時(shí)間與空間上的沖突，實(shí)現(xiàn)列車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)的統(tǒng)一控制。
86. 微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)：
微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它按照鐵路行車(chē)調(diào)度計(jì)劃在值班人員或上級(jí)自動(dòng)化控制系統(tǒng)的操作下實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)機(jī)、軌道電路等行車(chē)設(shè)備之間的聯(lián)鎖動(dòng)作，正確地、高效率地指揮列車(chē)運(yùn)行，同時(shí)保障列車(chē)通過(guò)車(chē)站時(shí)的安全。
87. 動(dòng)車(chē)組：
由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車(chē)輛和客車(chē)固定編組在一起的車(chē)組，車(chē)組中帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為動(dòng)車(chē)，不帶動(dòng)力的車(chē)輛稱(chēng)為隨車(chē)或附掛車(chē) 。
