從傳統(tǒng)的火車線路到如今的高鐵線路，中國(guó)將鐵路軌道鋪設(shè)到了我國(guó)的各個(gè)城市，而且我國(guó)是如今世界上高鐵鋪設(shè)里程數(shù)最廣的一個(gè)國(guó)家。

　　如此成就以及我國(guó)廣闊的國(guó)土面積都奠定了我國(guó)在鐵路建設(shè)領(lǐng)域的成就。而除了軌道里程長(zhǎng)之外，我國(guó)軌道修建的技術(shù)更是值得肯定的。

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　　其中最具代表性的自然是青藏鐵路的修建，為西藏人們的出行打開了一條重要通道，被稱之為是一條天路，而今天我們要為大家介紹的是比青藏鐵路還要艱難的一個(gè)工程，工程隊(duì)修建了十三年的時(shí)間，可至今仍未完成，預(yù)計(jì)2022年才能通車。

　　這一鐵路工程就是大瑞鐵路，是位于我國(guó)云南省境內(nèi)的一條高鐵線路，連接的是大理與瑞麗這兩大極具特色的城市。

　　此外大瑞鐵路修建的難度甚至在青藏鐵路之上，這才導(dǎo)致這一工程早在2008年就投入建設(shè)之中，至今為止將近十三年的時(shí)間過去，依舊未能全線竣工。

　　但是其沿線將要涉及山河等各種地形，需要穿越19條斷裂帶，此外在施工過程中需要針對(duì)十八中不同的巖石做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

　　為了保證鐵路建設(shè)的安全性與穩(wěn)定性，整個(gè)工程之中用了大量的隧道來連接，這也大大增加了工程的工作量。

　　好了，今天就為大家介紹到這里，我們下一期再見！