奧迪3.0T機械增壓發(fā)動機，堪稱一代絕唱！網(wǎng)友：這代Q7最經(jīng)典！

bcaptial 2020-06-10

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在2008年奧迪非常突然地推出了一款排量為3.0L的機械增壓V6發(fā)動機，畢竟早在十多年前渦輪技術(shù)早已經(jīng)被廣大廠商大規(guī)模民用化了，當時市場上混合動力尚沒有正式流行起來，各家廠商采用的動力單元依舊是采用渦輪增壓引擎以及傳統(tǒng)的自然吸氣引擎為主，而奧迪打出的這款3.0T機械增壓發(fā)動機，在市場上想要尋覓同類型的發(fā)動機，簡直就是屈指可數(shù)。

單單在奧迪動力單元的發(fā)展史上來看，奧迪在2008年推出的機械增壓發(fā)動機其實并非是奧迪突發(fā)奇想、心血來潮地想要在機械增壓領(lǐng)域上進行試水。

實際上，早在20世紀30年代，奧迪的前身"汽車聯(lián)盟"，就曾使用機械增壓式發(fā)動機汽車參加世界上各種賽事，并且都有不錯的斬獲；不過是在70年代到80年代中，奧迪由于各種客觀原因（賽事、排放、生產(chǎn)成本等）才開始慢慢轉(zhuǎn)向渦輪增壓的路線；

等到奧迪正式大規(guī)模進入國內(nèi)市場的時候，奧迪這家汽車品牌在機械配置方面上被消費者所熟名的就是其出色的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及各種大排量自然吸氣發(fā)動機和各種渦輪增壓發(fā)動機，因此奧迪的機械增壓發(fā)動機相比之下，在知名度上就稍顯遜色，但這并不代表奧迪在機械增壓領(lǐng)域的技術(shù)儲備薄弱，這一款備受好評的3.0T機械增壓發(fā)動機就是最好的例子。

奧迪在2008年所推出的這款3.0TFSI機械增壓發(fā)動機，代號為EA837，是奧迪近幾十年來的唯一一款大規(guī)模生產(chǎn)并應用的機械增壓發(fā)動機，所匹配的車型就包括了奧迪A4、A6、A7、A8、Q5、Q7等，除此之外大眾集團的其他車型上也能夠看見這款發(fā)動機的身影，例如保時捷卡宴、大眾途銳、輝騰以及輝昂等，這些搭載了EA837發(fā)動機的車型，在全世界范圍的市場上都有著非常不錯的反應。

奧迪當年這款當家機型，涉及到的車型非常廣泛，由B級車到D級車，因此不同定位的車型對于發(fā)動機的需求是不盡相同的，但是總體來說就是要求發(fā)動機盡可能做到小型化、輕量化、生產(chǎn)普及度高、可靠性高、保養(yǎng)經(jīng)濟方便等的特點。

因此工程師們在設(shè)計這款EA837發(fā)動機時，采用了鋁合金作為主體材質(zhì)，保證輕量化的同時也確保其環(huán)保性；排量設(shè)定在2994ml，V型六缸布局，考慮到發(fā)動機在低速時的表現(xiàn),所以這款機型將缸徑和行程分別設(shè)定為84.5mm和89mm，在動力輸出上更傾向于扭矩輸出。

在配備了羅茨式機械增壓系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴技術(shù)（后期版本有混合噴射版本）的協(xié)同下，讓能夠釋放出333馬力（245KW）以及2900~5300轉(zhuǎn)時有扭矩440牛米（實際上EA837整個發(fā)動機的服役周期中，由于對應的車型太多了，因此出現(xiàn)過三個不同調(diào)教的功率版本，低功率版本是272馬力，高功率版本354馬力）。

這款EA837發(fā)動機相比起同期的渦輪增壓機型，有著非常明顯的特點，那就是EA837對于油門的響應非常靈敏，盡管是作為一款長沖程發(fā)動機，但是發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以輕易突破6500轉(zhuǎn)，哪怕是對上自然吸氣發(fā)動機也絲毫不落下風，扭矩動態(tài)變化也非常靈敏，因此當年應用這款發(fā)動機的車型在加速上都不是什么善茬。

當年奧迪在設(shè)計生產(chǎn)這款EA837發(fā)動機的時候，在機械結(jié)構(gòu)的設(shè)計和布局上，考慮到動力性能的需求，在為這款發(fā)動機選擇配備渦輪增壓系統(tǒng)，還是機械增壓系統(tǒng)的時候，也曾犯過困難。畢竟當時的渦輪已經(jīng)是成為了市場的潮流和趨勢，并且在技術(shù)方面上相比機械增壓也相對要成熟一些，不過考慮到渦輪系統(tǒng)天然存在的遲滯問題，會使得發(fā)動機的動力輸出存在延遲；

如若要采用機械增壓，對于排量動輒為6L V8、7L V10、10L V12的美系大排量車型來看，奧迪的EA837的排量僅為3.0L就顯得有點小家子氣了，況且機械增壓本身也需要消耗發(fā)動機本身的一定的功率，在3.0L排量的汽油引擎上采用機械增壓方案，就有點小牛拉大車的嫌疑。

奧迪之所以選擇機械增壓方案用以提升發(fā)動機的動力輸出，除了看重機械增壓系統(tǒng)能夠直接增強動力之外，更看重機械增壓系統(tǒng)的特點，能夠讓發(fā)動機有著非常靈敏的瞬時響應性。

奧迪為了能夠?qū)C械增壓的這一個優(yōu)點襯托出來，就考慮對發(fā)動機的附屬機構(gòu)進行優(yōu)化以求降低發(fā)動機內(nèi)部的摩擦力。工程師們想到的是優(yōu)化鏈條傳動機構(gòu)，通過降低預應力優(yōu)化活塞環(huán)套件的摩擦系數(shù)；降低凸輪軸軸承的摩擦力，以此降低油耗和優(yōu)化排放，提升響應能力。

在發(fā)動機的機械結(jié)構(gòu)上，采用了鍛造的曲柄傳動機構(gòu)，配合上全新設(shè)計的活塞以行程一個更加符合空氣動力學的燃燒室，這樣做的目的能夠明顯減輕重量，降低油耗，在排放方面，減少顆粒物的含量非常顯著。

這款EA837發(fā)動機在大眾集團的服役時間也是相當長的，由2008年開始一直到2017年，才被奧迪推出的新款EA839系列3.0T渦輪增壓發(fā)動機所取代。對于這款EA837發(fā)動機在整個服役周期中所立下的汗馬功勞，自然不需要多說什么，凡是搭載這款發(fā)動機的車型，在市場上相比同類型的競爭車型都有著不錯的斬獲。