1、造成噴油泵與支架接合處泵體外圓弧面磨損（支架內(nèi)圓弧面磨損相對較少），泵體下移，使凸輪軸與油泵驅(qū)動軸軸線偏移。

2、噴油泵凸輪軸受到扭曲、彎曲和擺動等作用力而產(chǎn)生附加交變應(yīng)力，最終導(dǎo)致凸輪軸疲勞斷裂。

3、凸輪軸是驅(qū)動氣門的，也會造成氣門啟閉時間不對，進(jìn)而影響進(jìn)排氣和氣缸壓力。

擴(kuò)展資料：

故障

凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發(fā)生之前往往先出現(xiàn)異常磨損的癥狀。

1、凸輪軸幾乎位于發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的末端，因此潤滑狀況不容樂觀。如果機(jī)油泵因為使用時間過長等原因出現(xiàn)供油壓力不足，或潤滑油道堵塞造成潤滑油無法到達(dá)凸輪軸，或軸承蓋緊固螺栓擰緊力矩過大造成潤滑油無法進(jìn)入凸輪軸間隙，均會造成凸輪軸的異常磨損。

2、凸輪軸的異常磨損會導(dǎo)致凸輪軸與軸承座之間的間隙增大，凸輪軸運動時會發(fā)生軸向位移，從而產(chǎn)生異響。異常磨損還會導(dǎo)致驅(qū)動凸輪與液壓挺桿之間的間隙增大，凸輪與液壓挺桿結(jié)合時會發(fā)生撞擊，從而產(chǎn)生異響。

3、凸輪軸有時會出現(xiàn)斷裂等嚴(yán)重故障，常見原因有液壓挺桿碎裂或嚴(yán)重磨損、嚴(yán)重的潤滑不良、凸輪軸質(zhì)量差以及凸輪軸正時齒輪破裂等。

4、有些情況下，凸輪軸的故障是人為原因引起的，特別是維修發(fā)動機(jī)時對凸輪軸沒有進(jìn)行正確的拆裝。例如拆卸凸輪軸軸承蓋時用錘子強(qiáng)力敲擊或用改錐撬壓，或安裝軸承蓋時將位置裝錯導(dǎo)致軸承蓋與軸承座不匹配，或軸承蓋緊固螺栓擰緊力矩過大等。安裝軸承蓋時應(yīng)注意軸承蓋表面上的方向箭頭和位置號等標(biāo)記，并嚴(yán)格按照規(guī)定力矩使用扭力扳手?jǐn)Q緊軸承蓋緊固螺栓。

造成噴油泵與支架接合處泵體外圓弧面磨損（支架內(nèi)圓弧面磨損相對較少），泵體下移，使凸輪軸與油泵驅(qū)動zhidao軸軸線偏移。噴油泵凸輪軸受到扭曲、彎曲和擺動等作用力而產(chǎn)生附加交變應(yīng)力，最終導(dǎo)致凸輪軸疲勞斷裂。凸輪軸是驅(qū)動氣門的，也會造成氣門啟閉時間不對，進(jìn)而影響進(jìn)排氣和氣缸壓力。提示：凸輪軸是活塞發(fā)動機(jī)里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發(fā)動機(jī)里凸輪軸的版轉(zhuǎn)速是曲軸的一半(在二沖程發(fā)動機(jī)中凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸相同)，不過通常它的轉(zhuǎn)速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設(shè)計中對凸輪軸在強(qiáng)度和支撐方面的要求很高，其材質(zhì)一般是特種鑄鐵，偶爾也有采用鍛件的。由于氣門運動規(guī)律關(guān)系到一臺發(fā)動機(jī)的動力和權(quán)運轉(zhuǎn)特性，因此凸輪軸設(shè)計在發(fā)動機(jī)的設(shè)計過程中占據(jù)著十分重要的地位。?

凸輪軸 傳感器 是發(fā)動機(jī)的重要組成部分之一，如果凸輪軸傳感器出現(xiàn)故障，那么發(fā)動機(jī)也可能會發(fā)生損壞，以至于不能夠正常工作，因此，凸輪軸的損壞是發(fā)動機(jī)常見的故障之一。為了提高大家的操作效率，小編就教大家如何快速地判斷出輪凸輪軸傳感器故障的原因。

凸輪軸傳感器的故障診斷與排除

由電子系統(tǒng)控制的汽車發(fā)動機(jī)是 高科 技進(jìn)步的產(chǎn)物之一，電子系統(tǒng)可以通過各種類型的傳感器、執(zhí)行器或者是電子控制部件以作為不同的用途，使得發(fā)動機(jī)可以自動地受到電子系統(tǒng)的控制。凸輪軸傳感器就是這些重要的電子系統(tǒng)控制部件的其中一種最主要的傳感器，它主要是用來檢查發(fā)動機(jī)內(nèi)部的活塞上的起止點，并且向電子控制系統(tǒng)準(zhǔn)確地提供活塞的位置的信號，發(fā)動機(jī)就會以這個信號來判斷什么時候點火和噴油的順序，如果發(fā)動機(jī)不能夠收到準(zhǔn)確的信號，發(fā)動機(jī)的啟動就會變得有些困難，加速的時候也是十分無力的，也會出現(xiàn)排放量超標(biāo)以及怠速不穩(wěn)的情況，這時候我們就可以大膽地判斷是凸輪軸傳感器出現(xiàn)了問題。

為了證實是否是凸輪軸傳感器出現(xiàn)了故障，我們需要對凸輪軸傳感器進(jìn)行檢查。一般來說，凸輪軸傳感器的生產(chǎn)廠家不同，它們的制作工藝和質(zhì)量也是參差不齊的。目前市場上的凸輪軸傳感器主要有三種類型——霍爾式凸輪軸位置傳感器、光電式凸輪軸位置傳感器以及電磁式凸輪軸位置傳感器。

如果要對霍爾式凸輪軸位置傳感器進(jìn)行檢測的話，就需要根據(jù)霍爾效應(yīng)的原理來進(jìn)行檢測。當(dāng)一個電流穿過霍爾元件的時候，如果電流的方向和霍爾元件的磁場的方向相互垂直的話，它們的兩側(cè)就會產(chǎn)生一個微量電壓，被物理學(xué)家成為霍爾電壓。為了判斷霍爾傳感器有沒有發(fā)出信號，只需要用直流電壓來檢測霍爾傳感器的平均電壓是否是固定的即可。如果要對光電式凸輪軸位置傳感器進(jìn)行勘測的話，可以斷開點火 開關(guān) ，然后用傳感器的導(dǎo)線來連接到 插頭 上，然后用 萬用表 連接到3端，再用電壓表進(jìn)行檢測。如果沒有壞的話，電壓應(yīng)該在4.5V以上，但是如果電壓為0的話，那就證明傳感器出現(xiàn)了故障。

凸輪軸傳感器壞了會有什么現(xiàn)象表現(xiàn)

1、加油很難加起

2、打火不靈

3、怠速

4、故障燈亮不停

5、熱車時突然熄火

曲軸位置傳感器(Crankshaft Position Sensor，CPS)又稱為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號，并輸入電子控制單元(ECu)，以便確定點火時刻和噴油時刻。凸輪軸位置傳感器(Camshaft Position Sensor，CPS)又稱為氣缸識別傳感器(Cylinder Identification Sensor，CIS)，為了區(qū)別于曲軸位置傳感器(CPS)，凸輪軸位置傳感器一般都用CIS表示。凸輪軸位置傳感器的功用是采集配氣凸輪軸的位置信號，并輸入ECU，以便ECU識別氣缸1壓縮上止點，從而進(jìn)行順序噴油控制、點火時刻控制和爆燃控制。此外，凸輪軸位置信號還用于發(fā)動機(jī)起動時識別出第一次點火時刻。因為凸輪軸位置傳感器能夠識別哪一個氣缸活塞即將到達(dá)上止點，所以稱為氣缸識別傳感器。

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