洪漠如：茶行江上，那些被遺忘的舊事

從安化縣城乘船到平口，耗時(shí)約3個(gè)小時(shí)。這是在柘溪水庫修建之后，山間平湖，流水放緩，用現(xiàn)在的柴油動(dòng)力船。進(jìn)入庫區(qū)航道之后，航船的行駛很平穩(wěn)，但是很顯然，沿岸很多居民依然是把資江作為交通主干道。從自家房門出來，一條條階梯構(gòu)造的小碼頭可以直接和資江航道相連。航船像鄉(xiāng)村公交車一樣，只要有碼頭就可以靠岸，沿岸村民進(jìn)縣城趕集或是辦事情，只需要卡準(zhǔn)航船的時(shí)間，甚是方便。

沿江民居及家庭小碼頭

經(jīng)常坐船的沿岸居民，與行駛于資江航線的船員相識(shí)，交流之間言語簡單，和睦親切。在兩岸的山崖水畔，偶爾還能見到老舊的木結(jié)構(gòu)吊腳樓。村民或獨(dú)居，或幾家聚居，時(shí)下處于禁漁期，但小村落與獨(dú)居人家的碼頭上停泊的漁船無聲的講述著他們的職業(yè)。很多年前，他們的祖先在撒網(wǎng)捕魚的時(shí)候，與運(yùn)輸線上機(jī)帆船駛過的一船船磚茶無數(shù)次的邂逅過。

江上漁舟

航路運(yùn)輸就是這樣，會(huì)洗凈歷史留下的所有痕跡，如今在全國很多“古道”景區(qū)有時(shí)候還能找到幾個(gè)馬蹄印，幾行車轍印，航道上很難留下具體的痕跡，哪怕是兩岸還活著的目擊者，可能都很難說清楚船上的故事。

船上的空間相對(duì)較為狹窄，活動(dòng)面積有限，船員其實(shí)是一個(gè)技術(shù)活，那時(shí)候沒有大壩，航道上的水流量具有很強(qiáng)的季節(jié)性，流速不均，航道中存在險(xiǎn)灘暗礁。成熟的船員熟悉自己航線上的所有情況，能夠比較成熟穩(wěn)妥的完成運(yùn)航任務(wù)。白沙溪茶廠早年間有屬于自己的機(jī)帆船，船是公司的資產(chǎn)，但是船員得打申請(qǐng)?jiān)诮煌ú块T去招人。

船過煙溪，與火車并行

過去，我們熟悉茶馬古道上的故事，圍繞茶馬古道的研究已經(jīng)展開得非常細(xì)致了。你比如茶馬古道的主角馬幫，從馬鍋頭到馬幫成員的分工，他們穿越那些深藏在密林中的通道，躲過瘴氣和猛獸的襲擾，在杳無人煙的地方讓一個(gè)個(gè)村落因?yàn)樗麄兊拇嬖诙o密聯(lián)系在了一起。

如今，我們走進(jìn)水路運(yùn)茶的主干道，現(xiàn)場依然還是那個(gè)歷史的現(xiàn)場，只是我們已經(jīng)無法想象當(dāng)年的那些場景了。但是我們可以從水路運(yùn)輸?shù)囊暯?，來總結(jié)其運(yùn)輸?shù)牟枞~特征。

江邊的小村落

首先是運(yùn)輸量大，這似乎是一個(gè)必然，馬背的馱運(yùn)量和船艙還是沒法比。其次是運(yùn)輸時(shí)間與江面濕度對(duì)于茶葉內(nèi)質(zhì)的改變。過去，產(chǎn)區(qū)和銷區(qū)是信息相阻的兩個(gè)世界，安化黑茶有很多產(chǎn)品在運(yùn)輸途中完成了最后的一道工序。茯磚茶是在運(yùn)輸過程中，因?yàn)橐欢ǖ臐穸葴囟仍斐闪瞬枞~內(nèi)質(zhì)的變化，最后長出了“金花”。

江上人家

早年間千兩茶制作工藝恢復(fù)的時(shí)候，工藝說明上講日曬夜露七七四十九天，提出這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的老師傅根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，可能并沒有欺騙大家。老傳統(tǒng)在安化踩制成型之后，往往可能也就是日曬夜露50來天。但是我們忽略了運(yùn)輸方式的改變，過去的運(yùn)輸方式從水路到陸路，從南到北，跨過400mm等降水線，真正抵達(dá)銷區(qū)的時(shí)候，往往會(huì)耗費(fèi)近一年的時(shí)間。這一年的運(yùn)輸時(shí)間完成了最后一道工序。而現(xiàn)在物流，不需要在路上耗費(fèi)一年了，所以早期有茶廠日曬夜露七七四十九天的茶寄往銷區(qū)之后，拆開發(fā)現(xiàn)竟然還沒有干透。

江上行船

所以，過去的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，一方面發(fā)揮著物流功能，另一方面還發(fā)揮著工藝的作用。這其實(shí)也是我行走考察的初心，除了印證當(dāng)初的茶葉運(yùn)輸路線，也是一路感受從前安化黑茶駐留呼吸過的地方。

船在中途停留了很多站點(diǎn)，從柘溪到平口，彭先澤的茶葉運(yùn)輸線路上標(biāo)注的站點(diǎn)一一經(jīng)過。很多年前，一船船茶葉從這里出去，于兩岸人的記憶，不過是千帆過盡，于中國歷史而言，卻是在百舸爭流處，履行著對(duì)遠(yuǎn)方民族同胞的承諾。（資料來源：光陰夜歸人）