前體育明星攜帶汽油登機機毀人傷，神反轉(zhuǎn)被判無罪

1999年8月24日中國臺灣省花蓮空域，一架隸屬于中國臺灣省立榮航空公司（長榮航空公司下屬子公司，用于執(zhí)飛臺灣省島內(nèi)短程航線）的麥道MD-90型客機（注冊編號B-17912，1996年首飛，至事發(fā)時機齡3年，總飛行時長4929小時，妥妥的一架新機）對準(zhǔn)花蓮機場進行進近，該機正在執(zhí)飛的是從臺北松山軍用機場起飛前往花蓮軍民兩用機場的B7-873航班（全程只需要25分鐘，因此機票極為廉價，全程只提供一次飲料，不提供餐食，臺北距離花蓮雖然近，但陸路交通因山阻隔而極為不便，因此飛機就成了臺北市民前往花蓮旅游度假的不二之選，尤其是7月~9月的旅游旺季尤其是如此）。當(dāng)時機上一共有2名機組成員，4名乘務(wù)組成員和90名乘客（多為去花蓮旅游度假的臺北市民，其中有一人為孕婦，所以乘客嚴(yán)格來講是91人）。

執(zhí)飛B7-873航班的機長為原臺灣省地區(qū)空軍資深戰(zhàn)斗機飛行員出身的唐湘屏，他擁有超過5000小時的民航客機執(zhí)飛經(jīng)驗；副駕駛為年紀(jì)小、年資淺的顧安良。此時，飛機由顧安良駕駛進近，而唐湘屏則負責(zé)監(jiān)督菜鳥顧安良的操作規(guī)范以及與地面的無線電聯(lián)絡(luò)。

唐湘屏機長（以下簡稱“機長”）：“花蓮塔臺，午安，立榮873現(xiàn)正位于15海里外目視進近中?！?/p>

花蓮塔臺：“立榮873，午安，請繼續(xù)進近至5海里外回報?！?/p>

機長：“立榮873明白?！?/p>

顧安良副駕駛（以下簡稱“副駕駛”）：“襟翼11°?！?/p>

機長：“好的，襟翼11°確認。”

機長一邊幫副駕駛調(diào)整好了襟翼一邊盯著高度表：“（下滑道高度）高了！”

副駕駛：“噢，高了?！?/p>

機長：“花蓮塔臺：立榮873位于5海里外目視進近中?！?/p>

花蓮塔臺：“收到，立榮873，繼續(xù)進近，在21號跑道建立ILS下滑道（對向的3號跑道方向沒有ILS引進燈，進近難度極大，因此民用客機一般都選擇21號跑道進近，尤其是對新手飛行員而言）?！?/p>

機長：“立榮873收到。”

副駕駛：“對準(zhǔn)跑道了。放下起落架！”

機長：“起落架放下，三盞全亮?！?/p>

副駕駛：“襟翼30°?！?/p>

機長：“好的，襟翼30°確認。”

副駕駛：“油門收至怠速?！?/p>

機長：“怠速確定?！?/p>

12時35分，立榮航空B7-873航班B-17912號機在花蓮機場21號跑道成功接地。由于副駕駛緊張的緣故，飛機接地力道有點大，客艙內(nèi)的乘客明顯感到明顯的震動。

機長：“你的下降率太高了（語氣中帶有不滿，顯然唐湘屏對顧安良的這次降落操作質(zhì)量很不滿意）?！?/p>

副駕駛：“我知道了，下次會注意的?！?/p>

機長：“我來操縱?！?/p>

副駕駛：“您來操縱?！?/p>

機長：“打開反堆，最大剎車?！?/p>

副駕駛：“反堆打開，最大剎車！”

在反堆和剎車起作用后，B-17912號機的速度降了下來，滑行也變得平穩(wěn)，客艙內(nèi)的氣氛一下子放松了下來，接下來要做的就是緩緩滑行到停機位完全剎住，執(zhí)行完停機檢查單后等廊橋接上客艙門，乘客就能離開飛機了。

然而飛機在接地后僅僅滑行了500米左右的距離，12時36分，此時乘務(wù)長花后儀正拿起擴音器準(zhǔn)備對客艙做例行的落地廣播，客艙左側(cè)第7排至第9排之上方行李柜突然發(fā)出巨響，隨即客艙中頓時火光四射，濃煙滾滾，乘客的驚叫聲和呼救聲響成一片。

副駕駛：“發(fā)生什么事了？！”

此時飛機還處在減速滑行過程中，不久駕駛艙電力供應(yīng)中斷，機長當(dāng)機立斷向塔臺緊急呼救。

機長：“MAYDAY！MAYDAY！MAYDAY！立榮873客艙發(fā)生爆炸，將就地緊急剎停，請立即派遣救援?！?/p>

花蓮塔臺：“準(zhǔn)許請求，立榮873，我們立即通知救援。”

客艙內(nèi)，早就被大火嚇得魂不附體的乘客沒等飛機停下就紛紛解開安全帶，起身向前后兩頭的出口處涌來，乘務(wù)組的4名空姐（乘務(wù)長花后儀、空乘王卿憐、楊靜芳、謝旻倩）兩兩搭檔竭力擋住出口不讓失去理智的乘客亂闖，對她們而言，在沒有機長的命令下放任驚慌失措的乘客在密閉的客艙空間內(nèi)像無頭蒼蠅一般四處亂竄往往會造成更大的混亂和悲劇。

乘務(wù)組：“請大家保持冷靜，不要驚慌，不要混亂?！?/p>

在機組的竭力制動下，飛機在（接地后）滑行了900米的距離后停在了21號跑道上。飛機剛停穩(wěn)，唐湘屏機長立刻關(guān)閉引擎隨后抓起通話器：“疏散！疏散！疏散！”差不多這個時候，花蓮機場的消防車和救護車也已經(jīng)向飛機出事現(xiàn)場趕來，最先到達的消防車已經(jīng)開始向著火的飛機噴水降溫。

接到機長命令后，乘務(wù)組立刻打開了機首、機尾兩側(cè)的四扇客艙艙門（同時艙門下方充氣滑梯瞬間彈出）以及機尾的隱藏式自帶舷梯（這是麥道DC9系列客機的標(biāo)配，以便能在基礎(chǔ)條件較差的二線機場自行上下客而無需借助舷梯車），早就等得不耐煩的乘客爭先恐后的魚貫逃出飛機。

機長：“趕緊檢查客艙！快！”

副駕駛：“是的機長！”

當(dāng)顧安良拿著滅火器前往客艙后，唐湘屏機長留在駕駛艙中獨自執(zhí)行起火檢查單和停機檢查單，確保飛機不會因為火勢的蔓延而發(fā)生爆炸。

由于客艙的五個出入口都比較窄，僅允許一人通過，乘務(wù)組的4名空姐敬業(yè)的守在出口處，全力保證乘客以“一個接一個”的方式撤離而不是一擁而上。

乘務(wù)組：“一個一個的走，不要擠不要推，一個一個來！”

最終，全部90名乘客得以在一分鐘內(nèi)全部撤離已經(jīng)燒成了一支火炬的飛機。隨后在機長的命令下，4名乘務(wù)組空姐和顧安良副駕駛也撤離了飛機，而唐湘屏機長在執(zhí)行完起火檢查單和停機檢查單操作后拿著手電來到已經(jīng)是濃煙彌漫、伸手不見五指的客艙。

機長：“有人嗎？還有人嗎？”

叫喊了幾次后沒聽見回音，機長確認所有（活著的）乘客都已離開飛機后，這才通過前部客艙右側(cè)充氣滑梯最后一個離開了飛機。

當(dāng)時立榮航空873航班沒有人遇難，90名乘客中有28人不同程度受傷，其中1人即前中國臺北田徑運動員古金水之兄古金池傷勢較重，全身六成皮膚被燒傷，送醫(yī)后的第47天因引發(fā)多種并發(fā)癥宣告不治身亡，而孕婦李惠蓉則因為驚嚇過度導(dǎo)致腹中胎兒宣告流產(chǎn)。至于B-17912號MD-90型客機則因為機頂被完全燒穿，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的不可逆損壞而宣布徹底報廢。事后有調(diào)查人員指出，幸虧事故是在地面滑行中發(fā)生，若是在巡航高度發(fā)生，那全機96人將無一幸免。

事后，中國臺灣省飛航安全委員會（該組織成立于90年代初，成立的目的就是為了改善當(dāng)時中國臺灣省糟糕的民航飛行安全記錄，扭轉(zhuǎn)國際輿論對中國臺灣省民航的負面看法）聯(lián)合美國聯(lián)邦航空局和美國國家運輸安全委員會對該起事件進行調(diào)查（另外花蓮警署也對此事展開獨立的刑事調(diào)查）。在仔細查看了飛機的殘骸以及救援人員從跑道上收集到的屬于飛機上物品的殘片以及詢問立榮873航班的機組、乘務(wù)組和部分乘客后發(fā)現(xiàn)：飛機確實是在滑行的過程中發(fā)生了爆炸（爆炸之前沒有任何征兆和不妥之處），而爆炸點就位于客艙左側(cè)第7排至第9排之上方行李柜中，爆炸物為裝在一瓶家用漂白劑中的汽油因沒有密封嚴(yán)實而導(dǎo)致汽油滲出，逐漸在一個密閉的空間內(nèi)匯集了大量的油氣混合物，隨后在飛機著地產(chǎn)生的震動中，放在邊上的一個摩托車用鉛酸電池翻到，兩條暴露的電極絲相互觸碰短路產(chǎn)生了電弧，隨之引爆了蓄積在行李艙空間內(nèi)的油氣混合物，觸發(fā)了爆炸。

而花蓮警署經(jīng)過偵查發(fā)現(xiàn)兩瓶漂白劑瓶中裝的汽油所有者正是前中國臺北隊田徑十項全能運動員古金水（祖籍花蓮，曾獲得第五、第六屆亞洲田徑錦標(biāo)賽十項全能銀牌、金牌，以及1991年北京亞運會十項全能銀牌），而他本人并沒有在乘客名單上，而是在通過安檢后將這些東西交給他的家人（登機的古金水的家人為：其母林福英、外婆古罅姝、兄長古金池、侄子古俊峰、古憲文、侄女林筱媛）帶上了飛機?；ㄉ従揭虼藢⒐沤鹚?。

2000年1月31日，花蓮地檢署對此案偵訊程序結(jié)束，因古金水的行為導(dǎo)致其兄古金池的死亡并至另27人受傷另導(dǎo)致1名孕婦流產(chǎn)以因違反民用航空法的罪名向花蓮地方法院提起訴訟，2001年4月3日，古金水因違反民用航空法的罪名成立被花蓮地方法院判處10年監(jiān)禁，古金水隨即表示不服并上訴，2002年5月28日他被高等法院花蓮分院改判7年6個月的有期徒刑；2003年7月24日，古金水再上訴至最高法院，最高法院認為沒有證據(jù)證明古金水刻意的將漂白劑瓶中的漂白劑換成了汽油，也無法證明那個摩托車蓄電池屬于古金水本人，而臺灣省“中山科學(xué)研究院”也出具了“無法直接證明汽油蓄積濃度足夠引發(fā)爆炸的結(jié)論”，因此這個足以堪稱“神轉(zhuǎn)折”的鑒定結(jié)論使得臺北最高法院將該案發(fā)回花蓮高分院重審。

經(jīng)過再度庭審，花蓮高分院認定古金水并無犯罪動機，因此于2004年12月27日下午4時3分判決古金水無罪。隨后在2007年1月30日古金水被臺北最高法院判定無罪，然而又經(jīng)立榮873航班受害者親屬上訴，最終于2011年5月12日古金水被臺北最高法院終審判決無罪。

B-17912號機性能數(shù)據(jù)

機型：MD-90

設(shè)計商：麥克唐納-道格拉斯飛機公司

乘員：機組2人+載員172人（最大）

長度：48.04米

翼展：32.85米

高度：9.33米

空重：39415千克

最大起飛重量：70760千克

發(fā)動機：兩臺國際航空發(fā)動機公司V-2500-D1渦輪風(fēng)扇發(fā)動機，單臺推力111.2千牛

經(jīng)濟巡航飛行速度：809千米每小時

最大載重航程：4441千米????

附錄：立榮航空873航班事故時間軸：

立榮航空公司以臺北松山機場安檢失職，要求所謂的“國家賠償”并獲得臺灣省政府的支持。

立榮航空873航班花蓮爆炸事故被收入加拿大大型空難紀(jì)錄片《空中浩劫》第二十季第一集。