昨日早上，四川航空公司3U8633航班在執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)時(shí)，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右前座風(fēng)擋玻璃破裂脫落，據(jù)當(dāng)天執(zhí)行航班機(jī)長(zhǎng)機(jī)長(zhǎng)劉傳健回憶，事發(fā)時(shí)在沒(méi)有任何征兆的情況下，“轟”的一聲，風(fēng)擋玻璃就突然爆裂了。

飛機(jī)上的玻璃整體爆裂，并造成機(jī)艙內(nèi)失壓的情況極為少見(jiàn)。據(jù)悉，飛機(jī)擋風(fēng)玻璃完全破裂的情況歷史上僅發(fā)生過(guò)兩次，前一次是1990年6月10日，英國(guó)航空5390航班，在伯明翰飛往西班牙馬拉加途中，客機(jī)左擋風(fēng)玻璃脫框，當(dāng)時(shí)沒(méi)有系安全帶的機(jī)長(zhǎng)被吸出艙外，失去意識(shí)，所幸被趕來(lái)的空乘等人緊緊抓住雙腿，飛機(jī)在副駕駛操縱下安全降落。英航的事故發(fā)生在飛機(jī)上升階段，距離地面約5200米，而此次四川航空在事發(fā)時(shí)處于巡航階段，高度已達(dá)9700多米，緊急迫降的難度加大很多，被很多業(yè)內(nèi)人士稱為是“史詩(shī)級(jí)的迫降”。

為了保證飛機(jī)能夠抵御飛鳥(niǎo)撞擊，承受飛機(jī)內(nèi)外的巨大溫差和氣壓差，并能夠去除玻璃上的冰霜保障清晰視野，飛機(jī)前擋玻璃是一種特殊的高強(qiáng)度多層玻璃，由外向內(nèi)可分為保護(hù)層、電加熱層、受力層。多層結(jié)構(gòu)同時(shí)發(fā)生破裂的幾率是非常低的。中國(guó)航空學(xué)會(huì)理事張維在接受采訪時(shí)表示，前擋風(fēng)玻璃非常堅(jiān)固，發(fā)生這件事情讓人覺(jué)得匪夷所思。造成這種情況是玻璃質(zhì)量的問(wèn)題，還是其中某個(gè)系統(tǒng)，比如加熱系統(tǒng)的問(wèn)題，亦或者是維修的問(wèn)題，都需要進(jìn)一步調(diào)查才能確定。

曾經(jīng)發(fā)生類似事故的英國(guó)航空5390航班，之所以出現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃脫框事故，是由于這架飛機(jī)在事故發(fā)生前27小時(shí)曾被維修，維修者沒(méi)有參考飛機(jī)的維修手冊(cè)使用標(biāo)準(zhǔn)的螺絲，他使用了錯(cuò)誤的更細(xì)的螺絲，而且并沒(méi)覺(jué)得不合適。當(dāng)飛機(jī)升到高空時(shí)，機(jī)艙內(nèi)外巨大的氣壓差，令這些螺絲無(wú)法承受，導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃脫落。這次事故主要是維修人員的失誤所造成的。

而此次事件，四川航空在新浪微博中發(fā)布為“因機(jī)械故障”，具體原因還在調(diào)查中。

據(jù)央廣記者的報(bào)道，川航3U8633航班最近一次例行檢查于2018年4月2日在昆明完成，級(jí)別為A檢4A5級(jí)，此前一次例檢級(jí)別為C級(jí)3C，是2017年3月9日委托成都方面完成的。該飛機(jī)當(dāng)日并無(wú)保留故障項(xiàng)目。據(jù)民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌通報(bào)，根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息，該機(jī)于2011年7月26日新機(jī)加入川航運(yùn)營(yíng)，脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機(jī)原裝件，投入運(yùn)營(yíng)至事發(fā)前，未有任何故障記錄，也未進(jìn)行過(guò)任何維修和更換工作。

據(jù)中國(guó)空軍航空兵部隊(duì)擔(dān)任參謀長(zhǎng)的中國(guó)政法大學(xué)與空間法研究中心研究員張起淮分析，飛機(jī)玻璃發(fā)生破裂有多種可能的原因。比如外部物體的碰撞、玻璃防結(jié)冰系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障、可能安全維修保障不到位，也有可能是玻璃本身質(zhì)量有問(wèn)題。

首先，在外部物體的碰撞中，有一種可能是由于飛鳥(niǎo)撞擊造成的，雖然飛鳥(niǎo)撞擊更多發(fā)生在飛機(jī)起落時(shí)，大多數(shù)鳥(niǎo)類無(wú)法飛到萬(wàn)米高空，但少數(shù)鳥(niǎo)類的最高飛行高度也可達(dá)到9000余米，比如大天鵝就是世界上飛得最高的鳥(niǎo)類之一，它能飛躍“世界屋脊”珠穆朗瑪峰，最高飛行高度可達(dá)9000米以上。

其次，也可能是玻璃防結(jié)冰系統(tǒng)出現(xiàn)故障。在9000多米的高空，機(jī)艙內(nèi)外的溫差達(dá)到幾十度，飛機(jī)玻璃需要處于增溫狀態(tài)，但是如果防結(jié)冰系統(tǒng)發(fā)生故障，造成玻璃溫差不穩(wěn)，也有可能造成破裂。

當(dāng)然，安全維修保障不到位，也是一種可能的原因。如果在飛機(jī)起飛前檢查不夠細(xì)致，就有可能存在玻璃破損沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的情況。比如，玻璃本身存在質(zhì)量問(wèn)題，那就需要檢查同類型飛機(jī)，甚至可能召回該類型飛機(jī)了。

也有研究人員提出引起玻璃破碎的原因，還可能是由于玻璃表面的老化。在玻璃暴露的外部環(huán)境中的濕度越大，玻璃表面的吸附水越多，則玻璃越容易老化。由于陸地與高空溫度的差異，在飛機(jī)的窗體表面非常容易結(jié)霜和凝結(jié)水汽，這就大大增加了玻璃表面與水分子之間的接觸機(jī)會(huì)，從而使得玻璃老化速度加快。

另外，微裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)展也有可能造成玻璃的碎裂。對(duì)于玻璃表面而言，當(dāng)新鮮玻璃生產(chǎn)出來(lái)之后，隨著堆垛、運(yùn)輸以及后續(xù)加工、安裝過(guò)程，隨著時(shí)間的增加，將會(huì)不斷產(chǎn)生一些微裂紋。由于飛機(jī)經(jīng)常飛行在高空，地面與高空的巨大溫差也會(huì)引起飛機(jī)窗體材料不同程度的膨脹和收縮，從而導(dǎo)致微裂紋的產(chǎn)生和擴(kuò)展。一般而言，當(dāng)微裂紋發(fā)生在玻璃材料的邊緣部位或者裂紋擴(kuò)展到了該部位，在外力的作用下，邊緣部位的形變量達(dá)到一定的值，才可能產(chǎn)生足夠的表面能，從而導(dǎo)致微裂紋的擴(kuò)展，進(jìn)而引起玻璃的碎裂。

不管是飛機(jī)前擋風(fēng)玻璃還是客艙內(nèi)玻璃，發(fā)生完全碎裂，并造成機(jī)內(nèi)失壓的情況很罕見(jiàn)，但是多層玻璃中的某一層發(fā)生破裂的情況卻沒(méi)有想象中那么少見(jiàn)。兩周前，美國(guó)西南航空一架波音737-700客機(jī)在飛行過(guò)程中，發(fā)生客艙內(nèi)玻璃破裂事件。在起飛后約兩小時(shí)，突然傳來(lái)玻璃破裂的響聲，緊急逃生門上的外層玻璃出現(xiàn)鋸齒狀裂痕，坐在附近的乘客被轉(zhuǎn)移到安全座位，客機(jī)被迫在俄亥俄克里夫蘭機(jī)場(chǎng)降落。

西南航空公司發(fā)言人發(fā)表聲明稱，出事客機(jī)于1998年建造，已飛行近4萬(wàn)次，上個(gè)月公司曾經(jīng)對(duì)出事的玻璃窗進(jìn)行過(guò)檢查，但是公司并沒(méi)有說(shuō)明此次為何會(huì)脫落。這次事故沒(méi)有導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)失壓，客機(jī)也沒(méi)有其它部件出現(xiàn)問(wèn)題。

同樣在本月，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月6日，美國(guó)JetBlue航空公司一架客機(jī)，在飛行途中駕駛艙外層擋風(fēng)玻璃發(fā)生破裂，緊急改道降落南佛羅里達(dá)州。在JetBlue發(fā)布的聲明中表示，駕駛艙其中一片外層擋風(fēng)玻璃有損毀，但并未造成機(jī)艙失壓。

加上此前美國(guó)發(fā)生的一起因發(fā)動(dòng)機(jī)爆炸后，碎片擊穿客艙窗戶，導(dǎo)致一名女乘客上半身被吸出機(jī)外，最終不治身亡。短短不到一個(gè)月三起與飛機(jī)窗戶有關(guān)的事故，令美國(guó)民眾感到不安，并紛紛督促航空公司以及相關(guān)管理機(jī)構(gòu)，查明原因，解除安全隱患。

參考文獻(xiàn)：飛機(jī)風(fēng)擋玻璃所受應(yīng)力的物理模擬及其破碎機(jī)制的分析

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