【原】定制一架“包機(jī)”很貴么？

烏巢法師 2021-05-12

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此次肺炎疫情，對(duì)中國民航造成了沉重傷害。二月上旬最嚴(yán)重的時(shí)候，國內(nèi)運(yùn)力只剩慘不忍睹的9%. 不過昨天（2月21日）的好消息是，隨著疫情緩解，民航國內(nèi)客座率已經(jīng)回升到了55%.

圖：疫情嚴(yán)重影響中國民航　飛常準(zhǔn)圖表

本周二（2月18日），為應(yīng)對(duì)客流危機(jī)，國內(nèi)航空公司不約而同地推出了“定制包機(jī)”。截止到昨天，南航、東航、聯(lián)航、廈航、川航、吉祥、山東、春秋等……共20多家航企扎堆進(jìn)行宣傳。大型航企中除了國航和深圳，基本上都在拉總的朋友圈里刷了廣告，直接公布了市場部對(duì)口人員的手機(jī)號(hào)碼。

圖：聯(lián)航定制包機(jī)廣告　朋友圈圖片

這一措施收到了良好效果，據(jù)說東方航空在一天之內(nèi)就收到了60個(gè)包機(jī)申請(qǐng)，笑的合不攏嘴。

在頭腦比較靈活的地區(qū)，更是想盡辦法為包機(jī)提供優(yōu)惠。例如浙江機(jī)場集團(tuán)宣布免除所有用工包機(jī)的起降費(fèi)，并提供專用通道，以切實(shí)促進(jìn)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)盡早恢復(fù)——為什么浙江比較富裕？看來是有原因的，人家的領(lǐng)導(dǎo)真的懂管理！

那么包機(jī)需要多少錢呢？手續(xù)麻煩么？——聽拉總來給你講一講。

圖：包一架飛機(jī)試試？　攝影：拉上窗簾

飛機(jī)有大有小。在我國，按照民航局的法規(guī)，可以把飛機(jī)分為“91部”、“135部”與“121部”，也就是分別“遵照民航規(guī)章第XX部運(yùn)營”的航空企業(yè)。91部可以認(rèn)為是“輕型飛機(jī)（含直升機(jī)）”；135部差不多是“公務(wù)飛機(jī)（5.7噸以下）”；121部則是我們平常所指的航空公司，他們的飛機(jī)較大，日常按照固定航線飛行。

91部的飛機(jī)小，包機(jī)飛行的價(jià)格最便宜，但手續(xù)也最麻煩。我國的空域由空軍管理，需要提前向空軍申請(qǐng)“飛行計(jì)劃”。將包括起降地點(diǎn)，飛行員姓名、航空器型號(hào)注冊(cè)號(hào)等各種信息認(rèn)真填妥后，文件送交所在戰(zhàn)區(qū)的航管處主任那里就可以了。順利的話，一周內(nèi)可以收到回復(fù)。

圖：91部的包機(jī)手續(xù)比較麻煩　攝影：拉上窗簾

拿到空軍的批復(fù)之后，還要向航路上的各機(jī)場報(bào)告，“我有一架飛機(jī)在某日某時(shí)要這么這么飛一趟啦！”如果不影響這些機(jī)場的生意，它們多半不會(huì)阻攔——手續(xù)就完成了。

91部的輕型飛機(jī)（包括直升機(jī)）租金自4000元/小時(shí)至數(shù)萬元不等。但有個(gè)問題是我國民航局通常不允許91部的輕型飛機(jī)“在兩點(diǎn)間飛行”，也就是不允許搞運(yùn)輸。所以“包機(jī)”只能用于觀光、噴灑、測(cè)繪或者婚慶等。因?yàn)槭掷m(xù)過于復(fù)雜，使用并不廣泛。

135部就相對(duì)好一些，雖然手續(xù)與91部類似，但這些“公務(wù)飛機(jī)”大多由專業(yè)公務(wù)機(jī)公司集中經(jīng)營。富豪們買了私人飛機(jī)，基本上都交給這些公司托管。公務(wù)機(jī)公司每天申請(qǐng)航線，與相關(guān)人員混的很熟，效率相對(duì)較高。有些公務(wù)機(jī)公司經(jīng)常飛固定航線，甚至都快變成“定期航班”了。

圖：亞聯(lián)公務(wù)機(jī)幾乎每天都飛北京　攝影：拉上窗簾

包一架公務(wù)機(jī)的價(jià)格取決于“業(yè)主”與“托管公司”兩方面。如果業(yè)主很缺錢，有專門的囑咐，價(jià)格就會(huì)便宜。有些客戶只飛“單程”，為了不返空，托管公司（或代理公司）也會(huì)喊出非常便宜的價(jià)格。有一年有強(qiáng)臺(tái)風(fēng)影響深圳，當(dāng)?shù)氐墓珓?wù)機(jī)扎堆“避難”，代理公司曾喊出“3萬元全國隨便飛”的價(jià)格——常見的灣流公務(wù)機(jī)能坐15個(gè)人，如果飛北京的話每個(gè)人平均才2000元，比民航的頭等艙還便宜！

當(dāng)然，正常情況下包一架公務(wù)機(jī)還是很貴的。畢竟公務(wù)飛機(jī)的價(jià)格與主流客機(jī)差不多，而維修保養(yǎng)又死貴死貴。所以平攤到人頭（滿座）的機(jī)票價(jià)格，基本上都會(huì)比同航線的民航頭等艙貴一倍。因此一架灣流G550公務(wù)機(jī)自北京到廣州的包機(jī)價(jià)格，大多在30萬元以上——除非是“返空優(yōu)惠”。

圖：灣流G550公務(wù)機(jī)　攝影：拉上窗簾

國內(nèi)此次推出定制包機(jī)服務(wù)的都是121部的公司，機(jī)型多半是空客A320或者波音737. 這兩種機(jī)型的座位在142-189之間，飛行成本約為每兩小時(shí)9萬元。但是與公務(wù)機(jī)一樣，凡是“包機(jī)”，都得考慮“往返程”問題，也就是要包括它“返空”的成本。這樣算下來，1400公里的航程，包機(jī)價(jià)格至少得20萬元——每乘客的平均機(jī)票價(jià)格，約為1200元。

若在平時(shí)，航空公司未必會(huì)以這個(gè)價(jià)格銷售包機(jī)，因?yàn)檫@差不多是民航正牌價(jià)格的五折，也就是等于全飛機(jī)的乘客都買到了五折機(jī)票，利潤太薄。然而“此一時(shí)彼一時(shí)”，飛機(jī)撂在那兒不動(dòng)彈也得產(chǎn)生折舊、停場和人員工資等一摞費(fèi)用，多少賺一點(diǎn)，多少回點(diǎn)血呀！

圖：停場也花錢，不如飛包機(jī)　攝影：拉上窗簾

更何況，121部的公司申請(qǐng)包機(jī)的飛行計(jì)劃相對(duì)簡單地多。如果與自己的航班計(jì)劃重合，甚至不用向空軍打報(bào)告。而如果能“回程”時(shí)再拉上一個(gè)“包機(jī)”，那簡直要賺翻了！

拉總目前并未了解最近的“包機(jī)”價(jià)格究竟是多少，寫出本文僅供參考。反正包機(jī)的價(jià)格是有天花板的，那就是無論如何也不可能高過近似航程滿艙全價(jià)機(jī)票的兩倍。

圖：托馬斯庫克的旅游包機(jī)　Jetphotos圖片

攝：Adam Quinn

在國外，包機(jī)方式非常流行，有些航空包機(jī)公司甚至能做的很大。例如去年九月倒閉的英國托馬斯庫克公司，就是一家專門從事旅游包機(jī)服務(wù)的航空公司。在最興旺的時(shí)候，托馬斯庫克在五個(gè)國家擁有分公司，機(jī)隊(duì)數(shù)量甚至超過了我國的海南航空。

最適合包機(jī)運(yùn)作的業(yè)務(wù)是旅游，俄羅斯人喜歡到熱帶海灘休閑，國內(nèi)有一家“北風(fēng)航空”專門做這個(gè)生意。經(jīng)過十年的發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)擁有32架飛機(jī)了。

圖：俄羅斯北風(fēng)航空　攝影：拉上窗簾

也有一些公司既飛定期航班也承接包機(jī)業(yè)務(wù)。反正有錢就賺，沒有必要拘泥于定則。

我國也并不是沒有包機(jī)業(yè)務(wù)。云南省旅游發(fā)達(dá)，早在云南航空的時(shí)候，它就把一些省內(nèi)航線承包給旅行社，由旅行社采取“包機(jī)”方式運(yùn)作。因?yàn)槔ッ魇强偛炕?，所以運(yùn)作起來得心應(yīng)手。只要旅游社申請(qǐng)，馬上就能加飛一班，非常靈活。拉總清楚地記得2005年從昆明飛西雙版納時(shí)，機(jī)票上就打印著“CHARTER”。