鐵路貨運(yùn)是以鐵路列車運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)量大、成本低、不易受氣候影響，適用于大宗貨物運(yùn)輸領(lǐng)域。鐵路貨運(yùn)是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，在運(yùn)輸領(lǐng)域中占據(jù)著重要地位。受我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，煤炭、金屬、石油、糧食等大宗商品運(yùn)輸需求不斷上漲等因素的影響，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量持續(xù)提升。

截止到2018年底，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.1萬(wàn)公里；2018年全年，全國(guó)鐵路完成貨物發(fā)送量為40.2億噸，同比增長(zhǎng)9.1%，其中，國(guó)家鐵路完成貨發(fā)送量為31.9億噸，同比增長(zhǎng)9.3%。根據(jù)2018年7月，中鐵總發(fā)布的《2018-2020年貨運(yùn)增量行動(dòng)方案》顯示，至2020年，全國(guó)鐵路貨運(yùn)量將達(dá)到47.9億噸。由此來(lái)看，我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，未來(lái)前景廣闊。

作為兩大陸地基本貨運(yùn)方式之一，鐵路貨運(yùn)與公路貨運(yùn)相比，具有綜合能耗低、運(yùn)輸價(jià)格更為低廉等優(yōu)勢(shì)，其每公里運(yùn)輸價(jià)格僅為公路貨運(yùn)的二分之一。2018年5月，中鐵總下浮鐵路主要貨物運(yùn)價(jià)，下調(diào)鐵路運(yùn)輸服務(wù)增值稅，鐵路貨運(yùn)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更為明顯。此外，公路貨運(yùn)以重型柴油車為主要運(yùn)輸載體，柴油車污染物排放量大，在我國(guó)環(huán)保政策日益嚴(yán)厲的情況下，相較而言更為清潔的鐵路貨運(yùn)發(fā)展?jié)摿Ω蟆?/p>

2016年7月，由發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、中鐵總聯(lián)合印發(fā)的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，我國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬(wàn)公里。2018年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018－2020年）》提出，將繼續(xù)推進(jìn)大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”政策。在鐵路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大、國(guó)家支持力度不斷加大的情況下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)有望保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2019-2023年中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)可行性研究報(bào)告》顯示，鐵路是貨物運(yùn)輸?shù)闹髁Γc美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)鐵路貨運(yùn)在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中所占比重較小，僅為15%左右，而美國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額占比達(dá)到33%左右。與美國(guó)相比，我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模較小，但鐵路貨運(yùn)優(yōu)勢(shì)明顯，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量將持續(xù)保持較快的速度增長(zhǎng)，未來(lái)市場(chǎng)可提升空間廣闊。

新思界行業(yè)分析人士表示，鐵路貨運(yùn)具有成本低、能耗低、污染較小等優(yōu)點(diǎn)，適合大宗商品運(yùn)輸需求，在國(guó)家政策的支持下，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量不斷增多。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額占比較小，但我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模仍在擴(kuò)張，“公轉(zhuǎn)鐵”政策持續(xù)推進(jìn)，未來(lái)鐵路貨運(yùn)在貨物運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額占比將不斷攀升，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。