發(fā)改委近日公布的數(shù)據(jù)稱，今年7月，全國鐵路完成貨運(yùn)量同比下降10.9%，貨物周轉(zhuǎn)量下降14.4%；1-7月，鐵路貨運(yùn)量同比下降10.2%至19.8億噸，完成貨物周轉(zhuǎn)率下降11.8%。和上月相比，鐵路貨運(yùn)量加速下滑。(網(wǎng)易財(cái)經(jīng)8月27日)

　　受全球宏觀經(jīng)濟(jì)影響，中國電力企業(yè)聯(lián)合會公布了全國電力工業(yè)上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，不僅全國發(fā)電量和全社會用電量呈現(xiàn)低增長，火電發(fā)電量更是在十幾年來第一次出現(xiàn)了負(fù)增長?；鹆Πl(fā)電多靠煤炭作為燃料，作為上游的煤炭使用量降低直接影響了下游鐵路貨運(yùn)量。

　　經(jīng)濟(jì)增長放緩對各個(gè)行業(yè)帶來沖擊，作為交通運(yùn)輸方式之一的鐵路運(yùn)輸無疑也遭受影響。一位鐵路內(nèi)部人士表示：“鐵路貨運(yùn)不足將成為一個(gè)長期趨勢。以往過度依靠煤炭等大宗商品運(yùn)輸而導(dǎo)致白貨不足，因此受制于宏觀形勢。盡管進(jìn)行了貨運(yùn)改革，也已經(jīng)初見成效，但白貨的運(yùn)量非常有限，很難追平黑貨造成的損失?！?/P>

　　鐵路部門也發(fā)現(xiàn)了這個(gè)趨勢，正努力推進(jìn)貨運(yùn)改革扭轉(zhuǎn)局面。例如推出私人定制服務(wù)。首先，相對于公路運(yùn)輸，鐵路具有運(yùn)輸時(shí)間和成本上的巨大優(yōu)勢。根據(jù)消費(fèi)市場顧客需求多樣性和個(gè)性化運(yùn)輸服務(wù)要求，私人定制滿足其“小批量、多品種、多批次、短周期、及時(shí)性”要求；其次，以往鐵路運(yùn)輸服務(wù)對象多為龍頭企業(yè)、集體，讓散貨貨主無法享受到運(yùn)輸成本降低，改革后特別是開辟95306網(wǎng)站為貨車提供私人定制服務(wù)，新增窗口解決貨主發(fā)貨難的問題；第三，開行零散貨物快運(yùn)列車，發(fā)送不限重量大小、“門到門”、“門到站”等全程物流服務(wù)、短途汽運(yùn)配送、落地配送、特需貨物班列等多項(xiàng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品，使企業(yè)、百姓發(fā)貨的選擇更加靈活。這些私人定制措施真正體現(xiàn)了鐵路服務(wù)好貨主的每一步。

　　鐵路運(yùn)輸業(yè)績下滑是不爭的事實(shí)，但是面對嚴(yán)峻的行情鐵路部門積極改革絕處逢生，不僅為貨主帶來便利，更提高了物流行業(yè)的競爭力，為自己在物流市場中分得一杯羹。

　?。ㄗ髡呦抵腥A鐵道網(wǎng)評論員 章珺）