TOD的英文全稱是Transit-Oriented Development，是以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā)模式。2008年，希克曼和霍爾將TOD定義為“仔細(xì)協(xié)調(diào)公共交通網(wǎng)絡(luò)周?chē)某鞘薪Y(jié)構(gòu)”；2012年， Bertolini將TOD描述為“一種車(chē)站區(qū)域項(xiàng)目的方法，其范圍比單一地點(diǎn)更深，其目的是使整個(gè)城市區(qū)域圍繞鐵路運(yùn)輸和遠(yuǎn)離汽車(chē)的交通重新定位”，這一定義突出了TOD的區(qū)域重要性；2017年，托馬斯和貝托利尼在TOD的定義中引入了軟模式，“TOD可描述為土地使用和交通規(guī)劃，它使騎自行車(chē)、步行和公交的使用變得方便和可取，并且通過(guò)將開(kāi)發(fā)重點(diǎn)放在公共站點(diǎn)及站點(diǎn)周邊來(lái)最大化現(xiàn)有公共交通服務(wù)的效率”。

    簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，TOD即交通車(chē)站附近的緊致、混合、行人友好型的開(kāi)發(fā)，其理念是將便利設(shè)施、就業(yè)、零售店和住房聚集于交通熱點(diǎn)位置，利于提高交通利用率，促進(jìn)非機(jī)動(dòng)化出行。它以火車(chē)站、地鐵、機(jī)場(chǎng)等交通樞紐為中心，在400～800m的步行范圍內(nèi)，建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住為一體的新型城區(qū)商圈，實(shí)現(xiàn)城市結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化。

    以TOD模式開(kāi)發(fā)的商業(yè)綜合體包含了多種功能空間，通過(guò)最合理的換乘動(dòng)線，大幅提高軌道交通出行的舒適性和便利性，基于全天候室內(nèi)化的通道連接，實(shí)現(xiàn)居民工作、回家、購(gòu)物等多種需求。

    TOD要求軌道交通與周邊土地開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)同步規(guī)劃，但由于其開(kāi)發(fā)主體的差異性，需要開(kāi)發(fā)者、政府、軌道等運(yùn)營(yíng)方分工配合，合理規(guī)劃和布局公共設(shè)施，從而實(shí)現(xiàn)地鐵與TOD綜合體更緊密的聯(lián)系，提高便利性。

日本東京

    多摩新城位于東京新宿副都心的西南方向19-33公里處，距離橫濱市中心西北部約25公里的多摩地區(qū)丘陵地帶，包括了東京都多摩市、稻城市、八王子市和町田市的一部分，是日本最大新城。規(guī)劃面積29.8平方公里，規(guī)劃人口30萬(wàn)人通過(guò)TOD交通發(fā)展引導(dǎo)模式，導(dǎo)入商業(yè)、商務(wù)、居住、娛樂(lè)等綜合功能，建設(shè)成為工作、生活、娛樂(lè)、產(chǎn)學(xué)結(jié)合的全功能新城。大型商業(yè)設(shè)施主要集中于小田急多磨中心站周邊，由多個(gè)街區(qū)的復(fù)合商業(yè)商務(wù)綜合體形成了多摩新城的商業(yè)中心。圍繞站點(diǎn)600米服務(wù)范圍內(nèi)，商業(yè)、辦公、文化功能占比在一半以上。

法國(guó)巴黎

    法國(guó)巴黎之門(mén)，始建于20世紀(jì)70年代初，距離巴黎市中心15km，總用地面積21平方公里，人口規(guī)模約11萬(wàn)人，是繼巴黎和拉德方斯之后巴黎地區(qū)的第三大城市中心，是典型的TOD新城中心發(fā)展模式，在軌交站點(diǎn)600m為半徑的區(qū)域內(nèi)，集商店、酒店、購(gòu)物中心、IBM等世界名企和高端住宅于一體，居住功能占比45%左右，以圍繞軌道站點(diǎn)高強(qiáng)度、高密度的住宅開(kāi)發(fā)為主導(dǎo)。

    莫比埃谷距離巴黎市中心20公里，大約38平方公里，人口規(guī)模8.66萬(wàn)人，充分發(fā)揮了當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境優(yōu)勢(shì)，吸引了大批居民來(lái)此落戶。發(fā)展定位為“科技研發(fā)中心”，1983年成立迪斯卡特科學(xué)城，后續(xù)導(dǎo)入10多所歐洲著名高校和科研機(jī)構(gòu)以及近200家企業(yè)的研發(fā)部門(mén)在此集聚。圍繞地鐵樞紐，建立大量辦公、園區(qū)，引入科技企業(yè)和研發(fā)平臺(tái)等，同時(shí)配套商業(yè)、居住來(lái)支撐整個(gè)中心的發(fā)展。核心區(qū)面積15平方公里，以商業(yè)用地為主，占40%以上，另外分布有商住、公服和少許居住。商業(yè)主要由大型辦公(創(chuàng)新型企業(yè)、高新科技企業(yè)、研發(fā)中心)、酒店、零售等構(gòu)成。公服設(shè)置有學(xué)校、醫(yī)院、政府機(jī)構(gòu)等。

中國(guó)香港

    將軍澳新市鎮(zhèn)是香港的第三代新市鎮(zhèn)之一，屬于西貢區(qū)，位于觀塘和清水灣之間，鄰近香港都會(huì)區(qū)。將軍澳是香港的第7個(gè)新市鎮(zhèn)，自1982年至今，經(jīng)歷了起步期、快速發(fā)展期和進(jìn)一步發(fā)展期三個(gè)階段，開(kāi)發(fā)主題依次為住宅、商業(yè)和休閑娛樂(lè)設(shè)施。其規(guī)劃以地鐵站為中心開(kāi)發(fā)高密度住宅，而地區(qū)中心都設(shè)在區(qū)內(nèi)陸鐵站旁，地鐵上蓋多為集購(gòu)物、休閑、娛樂(lè)為一體的商業(yè)綜合體。規(guī)劃理念包括3D原則，即：

（1）高發(fā)展強(qiáng)度(Density）：在車(chē)站步行服務(wù)范圍內(nèi)進(jìn)行集約式開(kāi)發(fā)，高度發(fā)揮集體運(yùn)輸?shù)墓δ?，使交通及城市建設(shè)相結(jié)合；

（2）多元化土地利用(Diversity)：按市場(chǎng)的需要合理配置住宅、商業(yè)零售、辦公、工業(yè)和不同種類的公共設(shè)施，增加區(qū)域的活力和雙向客流；

（3）優(yōu)質(zhì)小區(qū)設(shè)計(jì)(Design)：設(shè)計(jì)友好的步行環(huán)境，使宜商宜居的社區(qū)與軌道站點(diǎn)無(wú)縫連接，盡可能規(guī)劃人車(chē)分隔，配合美化空間，打做高密度但環(huán)境優(yōu)美及不壓迫的空間。