一、 英國(guó)物流發(fā)展的概要

　　英國(guó)物流的發(fā)展概括起來(lái)受三方面因素的影響，一是政策寬松、二是綜合物流概念的深入人心、三是流通領(lǐng)域經(jīng)營(yíng)策略的變化。運(yùn)輸政策的變化開(kāi)始于60年代，使得運(yùn)輸公司的營(yíng)業(yè)范圍得以擴(kuò)大。在改革以前，英國(guó)對(duì)大型車(chē)輛的重量有所限制，所以一般物流公司的車(chē)輛相對(duì)較小。

　　綜合物流概念的導(dǎo)入，提高了物流的效率。過(guò)去企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)僅停留在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上，缺乏對(duì)物流系統(tǒng)地認(rèn)識(shí)。而60年代起開(kāi)始了綜合物流的理解。經(jīng)營(yíng)策略的變化主要集中在零售業(yè)，在零售業(yè)的組織中物流管理成為重要的組成部分。比如，經(jīng)營(yíng)連鎖商店的公司，開(kāi)始減少利用自有車(chē)輛進(jìn)行配送的比例。同時(shí)，不論是制造業(yè)還是零售業(yè)，企業(yè)開(kāi)始將重心向本業(yè)集中，而將配送業(yè)務(wù)委托給專(zhuān)業(yè)物流公司的趨勢(shì)也逐漸流行。

　　二、 英國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的特征

　　1．政策

　　在英國(guó)，物流的主要三要素中，只有庫(kù)存不受約束，而道路運(yùn)輸、保管計(jì)劃等受到政府和地方自治團(tuán)體的管理。

　　英國(guó)的道路運(yùn)輸被分成兩個(gè)部分，一是營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸，二是自有運(yùn)輸。68年運(yùn)輸法公布之前，貨物運(yùn)輸業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻很高。希望參入這一領(lǐng)域的卡車(chē)公司必須自定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，然后據(jù)此進(jìn)行報(bào)批。政策寬松后標(biāo)準(zhǔn)有所改變，只要滿(mǎn)足以下標(biāo)準(zhǔn)即可獲得批準(zhǔn)：

　?。?）有信用、講誠(chéng)信

　　（2）擁有運(yùn)輸資源

　?。?）具備專(zhuān)業(yè)能力，或具有該方面的人才

　?。?）對(duì)運(yùn)輸勞動(dòng)時(shí)間充分理解

　　（5）經(jīng)常進(jìn)行車(chē)輛維護(hù)

　?。?）利用適當(dāng)?shù)耐恋睾蛙?chē)輛進(jìn)行運(yùn)作

　　運(yùn)輸政策的寬松對(duì)整個(gè)卡車(chē)運(yùn)輸業(yè)起到了積極地促進(jìn)作用，門(mén)檻降低后并未出現(xiàn)大量運(yùn)輸公司的倒閉、轉(zhuǎn)產(chǎn)，而且競(jìng)爭(zhēng)的加劇也沒(méi)有對(duì)安全性造成損失。反之，卻提高了卡車(chē)運(yùn)輸?shù)姆?wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　運(yùn)輸業(yè)的政策雖然是由政府制定，但對(duì)倉(cāng)庫(kù)業(yè)的管理、監(jiān)督則由地方自治團(tuán)體負(fù)責(zé)。英國(guó)的地方自治團(tuán)體的管理權(quán)限相當(dāng)大，它的管理范圍不僅包括對(duì)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的管理，而且也包括倉(cāng)庫(kù)建設(shè)計(jì)劃的管理。其管理權(quán)限可以對(duì)倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)方案進(jìn)行否決。

　　另外，企業(yè)為了提高效率，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，即使是臨時(shí)中轉(zhuǎn)庫(kù)的建設(shè)也必須得到地方自治團(tuán)體的同意。高速公路的發(fā)展，推動(dòng)了企業(yè)重新對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行布局建設(shè)，地方自治團(tuán)體起到了推波助瀾的貢獻(xiàn)。物流作為英國(guó)服務(wù)性行業(yè)中就業(yè)人口較多的行業(yè)，成為英國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱。據(jù)統(tǒng)計(jì)，80年代中期，僅與公路運(yùn)輸有關(guān)的就業(yè)數(shù)量就已占到全國(guó)就業(yè)人口的15.8%。

　　2．各種運(yùn)輸方式的分擔(dān)率

　　公路運(yùn)輸是英國(guó)物流的重要運(yùn)輸手段，據(jù)統(tǒng)計(jì)，80年代公路與鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤鸵堰_(dá)到98：2。從貨物周轉(zhuǎn)量上也可以看出這一趨勢(shì)，隨著企業(yè)中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的增加，公路運(yùn)輸?shù)木嚯x也在增加。

　　3．自家運(yùn)輸和營(yíng)業(yè)用運(yùn)輸

　　在英國(guó)，關(guān)于專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸與企業(yè)自有運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)爭(zhēng)論就一直沒(méi)有停過(guò)。從圖表中可以看出，從運(yùn)輸量中相差不大，而運(yùn)輸距離上專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸明顯占有優(yōu)勢(shì)。

　　從80年代起，一種新型的物流服務(wù)方式在英國(guó)出現(xiàn)，即所謂的專(zhuān)屬物流服務(wù)方式，物流公司通過(guò)與貨主簽訂5年協(xié)議，提供由貨主企業(yè)命名的運(yùn)輸車(chē)輛服務(wù)，同時(shí)也提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。這一服務(wù)的出現(xiàn)，是英國(guó)80年代后自有物流與營(yíng)業(yè)物流的比重發(fā)生了變化。

　　4．公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)規(guī)模和車(chē)輛能力

　　在英國(guó)，擁有一臺(tái)車(chē)的運(yùn)輸公司占了多數(shù)，約為55%。另外，大型車(chē)的比重較大，基本上，大型車(chē)的數(shù)量是中型車(chē)數(shù)量的3倍。

　　三、 物流的組織和管理

　　1．生產(chǎn)企業(yè)主導(dǎo)物流

　　生產(chǎn)企業(yè)直接向零售商供貨是一種重要的流通渠道。70年代，這種形式就已占到零售額的71%。通常這種形式是通過(guò)企業(yè)在全國(guó)的倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行流通的，倉(cāng)庫(kù)盡可能的與工廠(chǎng)相連。據(jù)此，部分產(chǎn)品可不通過(guò)干線(xiàn)運(yùn)輸直接到達(dá)零售商，但前提條件是在沒(méi)有工廠(chǎng)的區(qū)域設(shè)置中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。因此，在產(chǎn)品到達(dá)最終消費(fèi)者手中前，生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部要發(fā)生大量的物流量的移動(dòng)。因此，降低企業(yè)內(nèi)部的物流成本成為生產(chǎn)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　2．批發(fā)企業(yè)主導(dǎo)物流

　　批發(fā)商存在的必要性主要是由于市場(chǎng)中存在著大量分散的零售商。而每一個(gè)零售商由于訂貨量相對(duì)較少，因此，不可能全部由生產(chǎn)企業(yè)直接供貨。這樣批發(fā)企業(yè)的物流大多數(shù)由批發(fā)商自行組織，在使用車(chē)輛時(shí)利用大型車(chē)輛進(jìn)行配送和利用巡回車(chē)輛進(jìn)行配送兩種方式。大型車(chē)輛一般是用于大型連鎖型企業(yè)，一般進(jìn)貨量相對(duì)較大。而巡回車(chē)輛一般用于店鋪規(guī)模小，地點(diǎn)相對(duì)分散的企業(yè)。

　　3．零售企業(yè)主導(dǎo)物流

　　這主要指大規(guī)模連鎖企業(yè)主導(dǎo)物流的形式。零售店通過(guò)物流中心進(jìn)行訂貨，可以享受到較高的折扣已是不爭(zhēng)的事實(shí)，而且還可以降低企業(yè)內(nèi)部的庫(kù)存。但對(duì)物流管理也提出了新的要求，一是向地方物流中心大量供貨和向連鎖店少量多批次供貨的矛盾，對(duì)車(chē)輛的選型提出了高的要求。第二是，自有運(yùn)輸車(chē)輛的增加，過(guò)去直接向供貨商訂貨可利用供貨商車(chē)輛，但現(xiàn)在由于增加了物流中心，終端客戶(hù)可能需要利用自有車(chē)輛進(jìn)行配送。另外，在英國(guó)最近也出現(xiàn)將地方物流中心委托專(zhuān)業(yè)物流公司管理趨勢(shì)，零售商通過(guò)信息技術(shù)進(jìn)行管理。

　　四、 英國(guó)物流的技術(shù)革新

　　1．貨主專(zhuān)屬的運(yùn)輸服務(wù)

　　一般來(lái)說(shuō)，作為道路運(yùn)輸，大致分為專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸和自有運(yùn)輸兩個(gè)部門(mén)。不過(guò)，70年代之后，各個(gè)部門(mén)提供的服務(wù)向著不同的方向發(fā)展。自有運(yùn)輸幾乎沒(méi)有變化，只是受銷(xiāo)售部門(mén)的影響，服務(wù)質(zhì)量有了大幅度提高。而變化最大的要數(shù)專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸部門(mén)。過(guò)去，專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司（不論是大型運(yùn)輸公司還是中小企業(yè)）均以不特定多數(shù)貨主企業(yè)為對(duì)象來(lái)提供運(yùn)輸服務(wù)。但是，最近出現(xiàn)了為指定貨主提供專(zhuān)屬服務(wù)的傾向，特別是大型運(yùn)輸公司更為明顯。它具有如下特征：

　?。?）卡車(chē)或拖車(chē)的租賃

　　（2）隨需求波動(dòng)提供專(zhuān)屬服務(wù)

　?。?）貨主專(zhuān)屬承包和車(chē)輛運(yùn)行

　　運(yùn)輸公司根據(jù)承包內(nèi)容，將車(chē)輛提供給貨主使用，其合同為1-5年。

　　最近，很多運(yùn)輸公司開(kāi)始提供全物流服務(wù)。雖然，有些零售商使用自有車(chē)輛進(jìn)行配送，但隨著信息技術(shù)的發(fā)展，零售商也意識(shí)到及時(shí)補(bǔ)用自有車(chē)輛也可以對(duì)配送進(jìn)行管理，這主要是由于專(zhuān)屬物流公司承擔(dān)了貨主企業(yè)產(chǎn)品物流全部服務(wù)的原因。

　　貨主企業(yè)利用專(zhuān)屬物流服務(wù)的主要原因不僅是因?yàn)閷?zhuān)業(yè)運(yùn)輸公司可以提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，它有兩個(gè)重要原因：與政府補(bǔ)貼政策有關(guān)。過(guò)去，政府在企業(yè)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)在稅收上有優(yōu)惠政策，因此，企業(yè)利用自有車(chē)輛運(yùn)輸較為有利。由于自有車(chē)輛的司機(jī)工資制度相對(duì)較高，取而代之，利用專(zhuān)屬車(chē)輛司機(jī)可以降低成本。通常采取的方式是專(zhuān)屬運(yùn)輸公司以與貨主企業(yè)相對(duì)接近的工資重新雇用司機(jī)，同時(shí)，貨主企業(yè)將車(chē)輛租給專(zhuān)屬公司。利用該方式，即使是專(zhuān)屬公司有利可圖，從物流總成本角度看，仍可削減物流費(fèi)用。

　　2．無(wú)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的物流系統(tǒng)

　　從傳統(tǒng)企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)上可以看出，大多數(shù)企業(yè)擁有眾多的倉(cāng)庫(kù)。其理由可以舉出三個(gè)：

　?。?）由于可以滿(mǎn)足即時(shí)需要，因此，企業(yè)在當(dāng)?shù)負(fù)碛袀}(cāng)庫(kù)

　?。?）干線(xiàn)運(yùn)輸和配送需要倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行銜接

　?。?）物流系統(tǒng)中需要有產(chǎn)品裝卸場(chǎng)所

　　一般來(lái)說(shuō)，大型車(chē)進(jìn)行干線(xiàn)運(yùn)輸，而小型車(chē)輛進(jìn)行配送，因此需要中轉(zhuǎn)設(shè)施進(jìn)行作業(yè)。為了降低物流成本，英國(guó)的一些企業(yè)開(kāi)始試行利用單元裝載方式（unit load）進(jìn)行。

　　單元裝載系統(tǒng)是指利用可以移動(dòng)的車(chē)體取代倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的方式。在英國(guó)，一些企業(yè)通過(guò)采用該方式而減少了倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)，從而可降低物流費(fèi)用12%。

　　這種方式一般被稱(chēng)為"直接配送"。但不是所有企業(yè)都適用。一般中小企業(yè)較為有利，而大型企業(yè)往往通過(guò)倉(cāng)庫(kù)集約化達(dá)到合理化目的，因此，英國(guó)大型企業(yè)仍沿用利用中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行作業(yè)。