百萬(wàn)級(jí)的銷(xiāo)量大概是什么水平，大家有可能沒(méi)什么概念。

日系三強(qiáng)18年的銷(xiāo)量，一汽豐田加上廣汽豐田也就是129萬(wàn)輛，廣本加上東本也就146萬(wàn)輛。

也就是說(shuō)，吉利和長(zhǎng)城的銷(xiāo)量已經(jīng)能夠和合資企業(yè)叫板了，已經(jīng)可以PK了，那到底誰(shuí)才算是真正的老大呢？

吉利汽車(chē)2018年年報(bào)：吉利營(yíng)業(yè)總收入1066億，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)126.7億，研發(fā)費(fèi)用19.26億。

長(zhǎng)城汽車(chē)2018年年報(bào)：長(zhǎng)城營(yíng)業(yè)總收入992億，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)62億，研發(fā)費(fèi)用17億。

總的來(lái)看，吉利的利潤(rùn)達(dá)到了長(zhǎng)城的2倍，銷(xiāo)量上面，2家相差了三分之一，總營(yíng)收相差不大，說(shuō)明平均下來(lái)，吉利的單車(chē)?yán)麧?rùn)是要高于長(zhǎng)城的，而且車(chē)價(jià)還更低。

我們從不同的角度來(lái)看一看。

首先，吉利的產(chǎn)品線，它是更健全的 ，轎車(chē)、SUV銷(xiāo)量占比挺均衡的。

財(cái)報(bào)有顯示：2018年，吉利賣(mài)的最好的車(chē)型，是SUV，占總銷(xiāo)量的15%。

轎車(chē)和SUV的銷(xiāo)量占比都是保持在50%左右，就比較均衡。

可以說(shuō)是，吉利相對(duì)更像是三好學(xué)生，或者是股市里的老油條，雞蛋是不會(huì)往一個(gè)籃子里扔的。萬(wàn)一SUV市場(chǎng)縮水，轎車(chē)照樣是可以撐起一片天的。

長(zhǎng)城的玩法，就有點(diǎn)更像是賭徒了。

財(cái)報(bào)顯示：長(zhǎng)城旗下共有4家汽車(chē)品牌，哈弗、長(zhǎng)城皮卡、WEY、歐拉汽車(chē)，其中利潤(rùn)主要是集中在哈弗。

18年的時(shí)候，銷(xiāo)量88萬(wàn)，總銷(xiāo)量占比84%。

長(zhǎng)城的狀態(tài)，用人話說(shuō)就是一把梭哈！

SUV市場(chǎng)擴(kuò)張，SUV就是我的，長(zhǎng)城就是一飛沖天的，SUV哪天大家不要買(mǎi)了，長(zhǎng)城就要喝西北風(fēng)。

財(cái)報(bào)上的數(shù)字，只能告訴我們之前掙了多少錢(qián)，是過(guò)去發(fā)生的事。掙錢(qián)用在哪兒，這個(gè)就是體現(xiàn)企業(yè)未來(lái)到底會(huì)怎么樣了。

不管長(zhǎng)城還是吉利掙來(lái)的錢(qián)，大部分都花在了提升自己上。

期刊《技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究》有論文《中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略研究》里面講：自主品牌比合資品牌主要的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)體現(xiàn)在2個(gè)方面。

第1個(gè)缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的核心技術(shù)，第2個(gè)就是缺乏無(wú)形資產(chǎn)。

所以提升自己，為的就是要讓自己和合資品牌廝殺、PK的時(shí)候，不認(rèn)輸，不認(rèn)慫，有實(shí)力。

吉利怎么整？

它的思路簡(jiǎn)單粗暴：缺什么技術(shù)就去買(mǎi)，買(mǎi)擅長(zhǎng)那個(gè)技術(shù)的公司，來(lái)！是不是？

當(dāng)它的老板，讓它給我打工，本身品牌認(rèn)可度不夠，別人認(rèn)可度品牌的，我買(mǎi)一個(gè)。

吉利就通過(guò)各種買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，來(lái)提高自己的綜合實(shí)力。

那我們簡(jiǎn)單講一下，2006年開(kāi)始好了。吉利第1次收購(gòu)，到現(xiàn)在13年，吉利花在收購(gòu)上的錢(qián)不計(jì)其數(shù)。

比較出名的，沃爾沃買(mǎi)了，是吧？18億美金；路特斯51%的股份，4.5億人民幣；還成為了奔馳的母公司戴姆勒最大的股東，90億美元。就各種買(mǎi)。

你看，品牌的也好，技術(shù)的也好，都有買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，當(dāng)然它這個(gè)買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)，不是無(wú)腦投資，買(mǎi)下來(lái)是為了吃透它。

我之前節(jié)目有做過(guò)的《吉利真的用了沃爾沃的技術(shù)嗎》，里面已經(jīng)跟大家說(shuō)過(guò)了。

雖然技術(shù)有專(zhuān)利不能直接用，但是可以技術(shù)轉(zhuǎn)讓、聯(lián)合研發(fā)，沃爾沃的人哪天離職了，到吉利的公司里來(lái)上上班，等等這種辦法，反正就是可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享的。

這個(gè)就好比婚前財(cái)產(chǎn)不能分割，但婚后就是共有財(cái)產(chǎn)了，你沃爾沃會(huì)點(diǎn)啥，我吉利也算一份，對(duì)不對(duì)？我在邊上遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看著祝福你不行嗎？對(duì)吧。

比如說(shuō)領(lǐng)克01就是和沃爾沃的XC40是基于同平臺(tái)研發(fā)的，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與部分也是共享的。

拜了高手為師，自己行走江湖的時(shí)候也可以用師傅的名號(hào)，大家都是要給師傅面子的，是不是？比如講相聲之類(lèi)的。

為了提升品牌認(rèn)可度，吉利還成立了領(lǐng)克車(chē)隊(duì)，也是砸錢(qián)，怎么樣怎么樣，參加WTCR，成為第1個(gè)參加FIA級(jí)別的賽事的中國(guó)車(chē)廠，成績(jī)也不錯(cuò)。

品牌形象靠這個(gè)錢(qián)，靠這個(gè)投入也是積極地提升起來(lái)了。

反過(guò)來(lái)看一下長(zhǎng)城，長(zhǎng)城它這個(gè)消費(fèi)觀和吉利完全不一樣。

吉利買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)都是帶投資屬性的，長(zhǎng)城怎么干的？它是喜歡把錢(qián)花在建廠和研發(fā)上面，是更看重實(shí)打?qū)嵉奶嵘摹?/span>

比如說(shuō)，吉利買(mǎi)了1萬(wàn)本輔導(dǎo)書(shū)來(lái)提升水平，長(zhǎng)城是選擇花一點(diǎn)錢(qián)，自己蹲在自習(xí)室，自我鉆研。

目前長(zhǎng)城在海外有6個(gè)研發(fā)基地，國(guó)內(nèi)5個(gè)整車(chē)生產(chǎn)基地，3個(gè)在建基地，還擁有國(guó)內(nèi)最大、規(guī)格最高的綜合試車(chē)場(chǎng)。

長(zhǎng)城有一個(gè)原則，技術(shù)研發(fā)上堅(jiān)持“過(guò)度投入”，研發(fā)費(fèi)用上面，長(zhǎng)城一直是很舍得下本錢(qián)的。

董事長(zhǎng)魏建軍說(shuō)的：5年內(nèi)要在研發(fā)領(lǐng)域投入300億。

大量的投入確實(shí)是換來(lái)豐厚的回報(bào)。長(zhǎng)城在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速線上，完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)都是有的，技術(shù)水平也是不低的。

比如說(shuō)：自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)搭載正向研發(fā)，正向研發(fā)的，自己搞出來(lái)的，CVVL連續(xù)可變氣門(mén)升程技術(shù)，是入選“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的。

自主研發(fā)的7DCT濕式雙離合變速箱，也拿到“全球十佳”變速箱的獎(jiǎng)項(xiàng)了。

自己有技術(shù)就不用受制于人，我拿個(gè)最慘的舉例子，廣汽傳祺GS8最火爆的時(shí)候月銷(xiāo)萬(wàn)臺(tái)，但是它搭載的是愛(ài)信6AT變速箱。

愛(ài)信它說(shuō)：最近我也不知道為什么，反正因?yàn)楦鞣N原因，我不想供你貨。

傳祺就交不出車(chē)子了，好了，銷(xiāo)量一落千丈。

手上捏著自家底牌的長(zhǎng)城就不用擔(dān)心類(lèi)似的這種問(wèn)題了。

長(zhǎng)城和吉利的老大競(jìng)爭(zhēng)，將是一個(gè)長(zhǎng)期持久的過(guò)程。

2家各有各的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，未來(lái)發(fā)展中，誰(shuí)能成為老大？不知道，難說(shuō)。

吉利這些年來(lái)收購(gòu)了各類(lèi)的車(chē)企：豪華車(chē)、跑車(chē)、新能源，都是有長(zhǎng)足的計(jì)劃的，它想把自己打造成一個(gè)國(guó)際化的企業(yè)。

但是吉利和零部件供應(yīng)商的關(guān)系其實(shí)不太好的，不利于產(chǎn)品穩(wěn)定的。

《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》里面有講：聯(lián)合中國(guó)汽車(chē)零部件俱樂(lè)部做過(guò)一項(xiàng)主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系滿意度調(diào)查，吉利汽車(chē)排名倒數(shù)第一。

期刊《汽車(chē)工業(yè)研究》有論文，《關(guān)于汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的思考》里面講。

整車(chē)企業(yè)發(fā)展是嚴(yán)重依賴(lài)零部件產(chǎn)業(yè)的，尤其是自主品牌，要使品牌長(zhǎng)久立穩(wěn)腳跟，零部件車(chē)企和整車(chē)制造商合作要接軌。

說(shuō)人話，車(chē)企想要做大、做強(qiáng)，零部件供應(yīng)商是很重要的。

面店想要生意好，面粉廠關(guān)系要不錯(cuò)，對(duì)不對(duì)？

網(wǎng)上電商要生意做得好，和快遞的關(guān)系也不能太差，就這個(gè)意思。

吉利想要做大、做強(qiáng)，這方面得做出改變，它是倒數(shù)第一。

來(lái)來(lái)來(lái)，長(zhǎng)城。

18年開(kāi)始，長(zhǎng)城把一些部門(mén)獨(dú)立成零部件供應(yīng)企業(yè)了，有利于控制零部件成本，提升零部件供應(yīng)商本身的競(jìng)爭(zhēng)力，不像吉利一樣，缺乏供應(yīng)商。

就好比原來(lái)是單位食堂，做的好不好吃，都是有人來(lái)了，現(xiàn)在改制了，就得想辦法改口味了，不然的話，沒(méi)生意的。

對(duì)于單位來(lái)說(shuō)的話，菜也變便宜了，口味也變好了。

但是也有問(wèn)題，長(zhǎng)城的銷(xiāo)量來(lái)源主要是SUV，哈弗H6更是蟬聯(lián)70多個(gè)月緊湊級(jí)別SUV的銷(xiāo)量冠軍。

長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)品線就單一，賣(mài)的好的其他車(chē)子就太少，這就是個(gè)問(wèn)題了。

西安交通大學(xué)有論文《擴(kuò)張成本、產(chǎn)品線擴(kuò)展與最優(yōu)競(jìng)爭(zhēng)策略——來(lái)自中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的模型分析與經(jīng)驗(yàn)考察》上面講。

車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)除了技術(shù)層面的競(jìng)爭(zhēng)因素，更多是依賴(lài)于產(chǎn)品線競(jìng)爭(zhēng)和策略競(jìng)爭(zhēng)。

簡(jiǎn)單說(shuō)人話，依靠單一車(chē)型打天下，競(jìng)爭(zhēng)大、市場(chǎng)小，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)不是長(zhǎng)久之計(jì)。

就像是肯德基和漢堡王，肯德基主食什么？我們都已經(jīng)不太說(shuō)得清了，漢堡？算！雞肉卷？也算！還有飯，還有雞塊，對(duì)不對(duì)？

那漢堡王什么？漢堡王就只有漢堡了。無(wú)疑，肯德基更能滿足更多人群、更大市場(chǎng)的口味需求。

總而言之，長(zhǎng)城和吉利雖然在自主品牌中算是佼佼者，但跟合資車(chē)企比差距在縮短，但不能說(shuō)沒(méi)差距。

從市場(chǎng)占有率上可以看，自主品牌的整體發(fā)展水平是比較低的。

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)Marklines有數(shù)據(jù)，2018年各國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)的占有率，日本達(dá)到93.3%。就是93.3%的日本人買(mǎi)的就是日本車(chē)，天哪！

韓國(guó)65.4%，德國(guó)55.9%，中國(guó)才42.1%。

所以說(shuō)，自主品牌仍然有非常大的市場(chǎng)提升空間，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)需要更多的優(yōu)秀的自主品牌站出來(lái)，大家來(lái)共同進(jìn)步，一起來(lái)發(fā)展。