早前有國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商通過平行進(jìn)口途徑從俄羅斯引進(jìn)了超過100臺(tái)拉達(dá)（Lada）4X4小型越野車，并給出了約11萬(wàn)人民幣的售價(jià)。這款從外觀到內(nèi)飾都散發(fā)著20世紀(jì)氣息的越野車其實(shí)是曾經(jīng)風(fēng)靡世界的拉達(dá)Niva的最新版本，這款誕生于上世紀(jì)70年代的小型越野車至今已在生產(chǎn)線上待了近40年，仍未有停產(chǎn)的意思，甚至還爆出將會(huì)推出新一代改款車型。是什么讓這款看似毫無(wú)亮點(diǎn)的小車在市場(chǎng)上堅(jiān)持了40年？接下來就讓筆者來簡(jiǎn)單介紹一下這款戰(zhàn)斗民族的傳奇越野小怪獸：拉達(dá)Niva。

其實(shí)，拉達(dá)Niva并非首次進(jìn)入中國(guó)，上世紀(jì)80年代拉達(dá)曾把Niva引進(jìn)到中國(guó)，當(dāng)時(shí)人們能接觸到的越野車都是豐田陸地巡洋艦（Toyota Land Cruiser）、三菱帕杰羅（Mitsubishi Pajero）、吉普切諾基（JEEP Cherokee）等“龐然大物”，身材嬌小的拉達(dá)Niva吸引了不少目光。事實(shí)上，拉達(dá)Niva的“身材小、越野強(qiáng)”特性在歐洲市場(chǎng)取得廣泛成功。可惜的是，拉達(dá)Niva在亞洲敗給來自日本的鈴木“維他奶”（SuzukiVitara）和吉姆尼（Jimny），拉達(dá)Niva很快就在中國(guó)市場(chǎng)消失了，“維他奶”和吉姆尼也逐漸成為國(guó)人心中小型越野車的代名詞。

圖：拉達(dá)Niva推出時(shí)非常重視年輕市場(chǎng)，或許是為了彰顯強(qiáng)大通過性，又或許是為了迎合年輕人的叛逆心理，拉達(dá)Niva很喜歡在樓梯上拍宣傳照。

圖：1993年推出的拉達(dá)Niva貨車。

圖：代號(hào)為BA3-2131的五門版拉達(dá)Niva。

圖：上世紀(jì)80年代，不少拉達(dá)Niva被引進(jìn)到國(guó)內(nèi)。

圖：可惜，拉達(dá)Niva沒能擊敗來自日本的鈴木吉姆尼，同樣誕生于70年代的鈴木吉姆尼在亞洲大獲成功，而拉達(dá)Niva則一度霸占了歐洲40%的越野車市場(chǎng)。

圖：1988年，鈴木推出了維特拉，當(dāng)時(shí)它被戲稱為“維他奶”，如今吉姆尼仍然堅(jiān)守越野路線，而維特拉已成為一款城市SUV。

雖說在市場(chǎng)上被日本廠商擊敗，但說到越野性能，拉達(dá)Niva在同類車型中絕對(duì)處于上游水平。拉達(dá)Niva和拉達(dá)第一款產(chǎn)品2101一樣都是基于菲亞特（Fiat）124開發(fā)，雖然Niva大量機(jī)械結(jié)構(gòu)源于菲亞特124，但其車身、懸掛以及最重要的四驅(qū)系統(tǒng)均由VAZ集團(tuán)（拉達(dá)汽車的母公司）研發(fā)，因此在嚴(yán)格意義上它是拉達(dá)第一款自主成分最高的車型。拉達(dá)Niva的四驅(qū)系統(tǒng)是它可以被稱作硬派越野車的主要原因，拉達(dá)給Niva配備了一套具有前中后三個(gè)差速器的四驅(qū)系統(tǒng)，通過獨(dú)立的分動(dòng)箱可以切換低速四驅(qū)與高速四驅(qū)模式，而中央差速器更具有鎖止功能；為了保證耐用性，拉達(dá)Niva還采用了滾珠式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，這種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)不需加注液壓油，但在方向盤反應(yīng)速度和反饋的表現(xiàn)較差。

圖：看到剖視圖就知道Niva不是一臺(tái)SUV、不是一臺(tái)SUV、不是一臺(tái)SUV了，正宗的越野車，是越野車、越野車！

圖：拉達(dá)Niva共有前、中、后三個(gè)差速器，中央差速器配有差速鎖；前輪的雙搖臂懸掛以及后輪的整體橋懸掛毫無(wú)疑問不能帶來什么舒適性，但簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)確實(shí)帶來了不錯(cuò)的機(jī)械可靠性。

圖：內(nèi)飾極其簡(jiǎn)陋，娛樂設(shè)施簡(jiǎn)直是奢望，但令人驚訝的是最早期的拉達(dá)Niva就已經(jīng)擁有空調(diào)這種“高級(jí)配置”。

圖：新款的內(nèi)飾其實(shí)也沒新到哪里去，依然還是土味濃郁。

在拉達(dá)Niva誕生時(shí)，它搭載了一款1.6公升4缸引擎，雖然僅能輸出72匹馬力，但扭力可達(dá)12.8公斤.米，足以帶著這臺(tái)小車穿山越嶺；不過僅有130km/h的極速還是大大限制了其公路實(shí)用性。進(jìn)入90年代后，拉達(dá)終于給Niva換上了一副1.7公升引擎，新引擎輸出的83匹馬力終于能讓Niva在公路上跑得快一些。

圖：早期的1.6公升四缸引擎動(dòng)力表現(xiàn)很一般，因此拉達(dá)隨后給Niva換上了單點(diǎn)電噴的1.7公升四缸引擎。

圖：備胎放置在引擎艙內(nèi)，這是拉達(dá)Niva的特色之一。

由于Niva的越野性能以及多種車身形式（主要還是因?yàn)榈土膬r(jià)格），Niva在其誕生地俄羅斯（前蘇聯(lián)）被改造成多種特殊車輛。

圖：拉達(dá)Niva救護(hù)車。

圖：拉達(dá)Niva警車。

圖：拉達(dá)Niva消防車。

圖：前蘇聯(lián)時(shí)期的拉達(dá)Niva北極考察車。

圖：拉達(dá)Niva鏟雪車。

警車、救護(hù)車、消防車、農(nóng)用車、鏟雪車、拖車；變化多端的拉達(dá)Niva是北歐最佳工具車之一，廉價(jià)、可靠性高、通過性強(qiáng)大等特征使其在歐洲，尤其是北歐汽車市場(chǎng)具有非常獨(dú)特的地位，也是拉達(dá)在40年中未曾對(duì)其進(jìn)行大幅度改動(dòng)的原因之一（說白了就是成本低、賣得好）。

在1998年，通用集團(tuán)（GM）與拉達(dá)母公司VAZ的合作推動(dòng)了Niva的首次大變臉；內(nèi)部代號(hào)為VAZ-2123的二代Niva延續(xù)了Niva長(zhǎng)軸版原有的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，外殼則變?yōu)楦胺铣绷鳌钡臉邮?；但這個(gè)外觀設(shè)計(jì)并沒有獲得認(rèn)可；后來這款換臉Niva掛上了雪佛蘭（Chevrolet）標(biāo)志，以雪佛蘭Niva的身份進(jìn)行銷售，而拉達(dá)Niva還是原來的拉達(dá)Niva，直到2014年拉達(dá)正式將Niva這個(gè)名字讓給雪佛蘭，原版拉達(dá)Niva才更名為拉達(dá)4X4。

圖：在拉達(dá)Niva的40年歷史中，曾推出過不少外觀獨(dú)特的車型，比如這款1984年推出的Niva St-Tropez。

圖：專供英國(guó)市場(chǎng)的拉達(dá)Niva Cossack。

圖：拉達(dá)Niva California。

圖：1983年推出的敞篷版拉達(dá)Niva。

圖：第二代拉達(dá)Niva雖然機(jī)械結(jié)構(gòu)依舊但其外觀設(shè)計(jì)使其成為世界歷史上最丑的車之一。

圖：拉達(dá)Niva最終變成了雪佛蘭Niva，而那款帥氣的Niva硬派小越野則改名為4X4。

圖：最新改款的拉達(dá)4X4 Urban，也是在20年后通過平行進(jìn)口再次出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的拉達(dá)Niva。

圖：雖然內(nèi)飾進(jìn)行了“現(xiàn)代化”修改，但依舊沒有任何多媒體設(shè)備。

對(duì)于普通買家來說，拉達(dá)Niva早已落伍的造型、粗糙的做工、簡(jiǎn)陋的配置、慘不忍睹的舒適性以及公路駕駛性能等一系列缺點(diǎn)都能作為“不要浪費(fèi)錢去買這樣一臺(tái)車”的原因之一；但如果您已經(jīng)擁有日常代步車并且愛好越野，那除了鈴木吉姆尼和北汽BJ40這樣的“大路貨”以及吉普牧馬人（Jeep Wrangler）和路虎衛(wèi)士（Land Rover Defender）這樣的高端貨以外，您還有一款戰(zhàn)斗民族打造的拉達(dá)Niva可供選擇，11萬(wàn)買一臺(tái)不需大改就能隨意翻山越嶺的成人玩具，想想好像真挺好的。