三國時，魏以合肥為重鎮(zhèn)，肥水成為溝通江淮的重要通道。記載：建安十四年（公元209年）曹操親率大軍南征，他在自己的故鄉(xiāng)“譙”（今毫州）“作輕舟，治水軍。秋七月，自渦入淮，出肥水，軍合肥?！辈懿俅筌娧鼗?、肥水路到合肥，是非經(jīng)將軍嶺不可的。

在城西有一條古江淮運河，俗稱曹操河，途經(jīng)小廟鎮(zhèn)新民、將軍、段沖三村境內(nèi)，是安徽省為數(shù)不多的古代水利工程遺存。經(jīng)考證，曹操河開鑿時間最早應(yīng)在先秦時期，為楚國所修，到三國時又作了一次大規(guī)模重修。

一軸牽引”是以引江濟淮主體工程為紐帶，涵蓋工程管理及保護范圍、重要入流河道兩側(cè)防護帶、引供水口門保護地和沿途生態(tài)保護紅線，打造一條587公里的清水廊道。江水自巢湖順著派河一路向北流去，在肥西境內(nèi)的江淮分水嶺處遭遇阻隔。這是長江流域和淮河流域的分界線，海拔100米到300米，是合肥地勢最高的地方。地處此間的肥西將軍嶺，至今還留有古“江淮運河”的遺跡。

相傳三國時期，因運送糧草需要，曹操在江淮分水嶺上開挖河道，企圖溝通江淮，誰料此處河道挖好又被泥沙覆蓋，周而復(fù)始，最終未成。而今，這一夢想終將得圓。

“四區(qū)四線”即由南往北，將規(guī)劃區(qū)劃分為沿江、江淮、沿淮和皖北四個片區(qū)，盡快形成引水保水質(zhì)、輸水控排放、用水重集約的良性生態(tài)保護新格局。沿輸水河道兩側(cè)，對接長江經(jīng)濟帶水更清、岸更綠、產(chǎn)業(yè)優(yōu)目標方向，依次設(shè)定工程保護范圍、1公里、5公里、15公里“四道防線”。

“五段九圈”就是按照全域旅游發(fā)展方向，將千里運河規(guī)劃為安慶樅陽、廬江無為、合肥繞城、淮南壽縣、江水北送五個有機聯(lián)系、特色鮮明主題段。同時，以重大工程景觀為節(jié)點，融合形成樅陽引江樞紐、鳳凰頸引江樞紐、菜巢分水嶺、派河口、江淮分水嶺、引江入淮口、蚌埠閘、西淝河、皖北平原水庫九個旅游協(xié)作圈，聯(lián)動建設(shè)美麗江淮旅游縱貫帶。

生態(tài)

新建4處過魚設(shè)施、設(shè)置人工魚巢14處

《規(guī)劃（征求意見稿）》強調(diào)，要借鑒安徽省空間規(guī)劃成果，嚴守底線基本思路，推行引江濟淮工程沿線全域、全要素、全過程的保護開發(fā)行為管理制度。

一方面，全面削減點源污染，到2030年，規(guī)劃區(qū)現(xiàn)有污水處理廠100%達標排放，輸水干線5公里范圍內(nèi)城鎮(zhèn)污水收集處理率達到100%。擴建合肥市西部組團、肥西縣中派等污水處理廠。到2030年，規(guī)劃區(qū)黑臭水體全面或基本消除，劣V類水體全面消除。

同時，將引江濟淮工程岸線劃分為保護區(qū)、保留區(qū)、控制利用區(qū)和開發(fā)利用區(qū)四類，明確分類管理與用途管制，整治修復(fù)受損岸線，拓展公眾親水空間；探索建立岸線資源有償使用制度；鼓勵各地采取多種有效方式，開展工程沿線生態(tài)林帶建設(shè)工程。

此外，新建樅陽引江樞紐、瓦埠湖東淝河閘、淮河干流蚌埠閘和臨淮崗閘4處過魚設(shè)施，修復(fù)改建巢湖閘已有過魚設(shè)施，在菜子湖、巢湖、瓦埠湖設(shè)置人工魚巢14處，在樅陽引江樞紐附近建設(shè)增殖放流站，樅陽引江樞紐泵站兩側(cè)和鳳凰頸泵站長江側(cè)設(shè)置2處攔魚電柵。

旅游

打造“錦繡兩岸·創(chuàng)新皖都”合肥繞城運河段

在保障工程調(diào)水、航運和生態(tài)等基本功能的同時，規(guī)劃將千里運河劃分為合肥繞城等五個主題段，形成舒展有序的視覺空間，清新靚麗的宜人環(huán)境。

其中，合肥繞城運河段的主題為“錦繡兩岸·創(chuàng)新皖都”。該段始于白石天河口，終于肥西縣與壽縣運河交界處，全長約78公里。景觀創(chuàng)意將融入先進科技、互聯(lián)網(wǎng) 等元素，營造“時尚動感”與“活力創(chuàng)新”觀賞意境，展現(xiàn)生態(tài)水岸、濱水都市、江淮峽谷等自然與人文有機融合的多彩靚麗景觀。

廬江無為運河段的主題是“詩意田園·魚米之鄉(xiāng)”。該段分為雙線，菜子湖線長約55公里；西兆河線長約75公里。景觀創(chuàng)意將融入巢湖傳統(tǒng)文化和地方民俗風(fēng)情，形成古今交融的建筑風(fēng)格，營造“自然清新”與“平和安逸”觀賞意境，展現(xiàn)百渠千塘、圩田風(fēng)光、漁舟唱晚等現(xiàn)代田園風(fēng)光。

旅游

運河游輪、低空飛行旅游值得期待

在旅游產(chǎn)品開發(fā)方面，不少項目值得大家期待。其中，一個方向是運河游輪旅游?！兑?guī)劃（征求意見稿》提出，將依托長江至淮河280公里引江濟淮航道，合理布局沿線停泊港口，積極開發(fā)主線游輪、支線游船、市內(nèi)夜游船、水上巴士等多元旅游產(chǎn)品，開辟連貫江淮、長短結(jié)合、通江達海滿足各類游客需要的系列旅游線路，打造以慢生活度假和通勤差旅為主的美麗江淮旅游縱貫帶“水上游線”和“運河視界”。

低空飛行旅游方面，未來將依托合肥、安慶、六安、桐城、無為、壽縣等通用機場，規(guī)劃建設(shè)引江濟淮工程低空旅游廊道，著重開發(fā)工程俯視觀光旅游，配合環(huán)巢湖低空觀光、航空運動、航空攝影、滑翔傘運動等旅游項目，形成低空飛行旅游系列產(chǎn)品，打造具有影響力的引江濟淮低空飛行旅游品牌。

1800年前，古人就有試圖在江淮大地上通過開鑿古運河而貫通江淮水系的夢想。早在20世紀50年代中期，安徽省就曾設(shè)想建設(shè)“江淮運河”，把長江、淮河兩大水系在我省境內(nèi)連接起來，既利于緩解北方旱情，也促進水資源的優(yōu)化配置。而從1994年開始謀劃，迄今也已將近20年。

如今，引江濟淮工程，這個被稱作安徽版“南水北調(diào)”、投資超600億元、凝聚安徽人半個多世紀的夢想終于一步步走向現(xiàn)實。國務(wù)院正式批準引江濟淮工程項目建議書，開工建設(shè)工作已經(jīng)在展開了。江淮溝通肩負著調(diào)水和通航的雙重任務(wù)，將來能夠通行千噸級船舶，為國內(nèi)內(nèi)河航運通航的最高標準。引江濟淮工程計劃結(jié)合引江濟淮溝通條件，建設(shè)江淮運河。自巢湖-派河口-駱郢樞紐-江淮分水嶺-東淝河-瓦埠河-東淝河口-淮河，然后向北連接淮河干流航道并輻射淮北的沙潁河等多條航道，向南連接長江干流黃金航道并輻射江南的蕪申運河，形成內(nèi)陸既京杭大運河之后的第二條人工大運河，全長800多公里。

合肥人對于通江達海的向往從來都是執(zhí)著的。從古時通過長江、淮河兩大水系接納外來的物產(chǎn)和文明，到現(xiàn)在大力貫徹“引江濟淮”的水運大通道規(guī)劃，合肥人對于江海的憧憬與神往，與生俱來。

不臨江，不靠海，但隨著內(nèi)河航道的擴容以及合肥港的建設(shè)，合肥水上運載能力逐漸在全國內(nèi)河港口中處于領(lǐng)先地位，合肥港已經(jīng)成為國內(nèi)內(nèi)河支流上最繁忙的港口之一。2018年上半年，已完成集裝箱吞吐量15.84萬標箱，同比增長23%。

究其原因，一是合肥有著大量的物流需求。合肥作為全國重要的家電生產(chǎn)基地，各類電器出口量大，聯(lián)合利華合肥工業(yè)園是聯(lián)合利華在全球最大的生產(chǎn)基地之一，江淮汽車、安凱客車也是港口的長期合作伙伴，還有來自皖北中轉(zhuǎn)的大宗農(nóng)產(chǎn)品，都要通過水運進入長江，出口海內(nèi)外。二是合肥的樞紐位置占據(jù)優(yōu)勢。由于南淝河的航道運力不斷升級，從合肥至長江的100余公里水路越來越寬，通過蕪湖、南京、上海等港口的中轉(zhuǎn)，合肥港可連接沿江、沿海各主要港口，貨物可以運往國內(nèi)其他城市，乃至漂洋過海到達大洋彼岸。

未來，隨著引江濟淮工程的開工建設(shè)，一條縱貫?zāi)媳钡乃\大通道即將再現(xiàn)。江淮運河是引江濟淮工程的重要組成部分，位于安徽省境內(nèi)，把淮河、巢湖、長江溝通起來，構(gòu)建一條連接南北的黃金水道，打通縱橫相連的航道網(wǎng)。江淮運河建成后，就意味著合肥與長江可以直通，合肥就成為江淮運河的樞紐港、江淮地區(qū)的航運樞紐中心。預(yù)測2020年和2030年合肥港集裝箱吞吐量將達到47萬和118萬標箱，與2014年相比增速分別為20%和15%。到2020年，合肥將建成合裕線、店埠河、派河、豐樂河、兆西河等高等級航道，江淮運河工程全面實施。到2030年，加快推進支流航道建設(shè)，完善航道通達水平，基本建成高等級航道網(wǎng)。預(yù)計到2030年，合肥港建成387個泊位，設(shè)計通過能力16056萬噸、130萬標箱、510萬人次。臨港而望

南淝河奔向巢湖，匯入長江

載著廬州厚重的歷史，逶迤而下

百舸爭流千帆競，乘風(fēng)破浪正遠航

以江河為養(yǎng)料，換廬州為沃土

合肥人通江達海的夢想，即將從合肥港起航