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“由全軍榮譽功勛部隊代表組成的戰(zhàn)旗方隊正浩蕩而來，戰(zhàn)旗方隊由30輛猛士戰(zhàn)車編成5路縱隊，代表東西南北中五個戰(zhàn)區(qū)……” 10月1日，國慶70周年大會在北京天安門廣場隆重舉行，受閱方隊中有135輛東風(fēng)軍車，包括115輛猛士和20輛商用車，它們的總設(shè)計師就是黃松。 汽車，改變世界的機器。 驅(qū)動這臺機器的，是人類從未停止的創(chuàng)新。 掌控核心技術(shù)，是汽車企業(yè)自主向上的底氣，是汽車產(chǎn)業(yè)繁榮發(fā)展的動力。 1969年，全國十萬建設(shè)大軍陸續(xù)進入湖北十堰，二汽的建設(shè)大幕由此被拉開。 50年初心不改，東風(fēng)堅守工業(yè)強國的堅韌理想，始終堅持自主創(chuàng)新、科技引領(lǐng)，志在成為汽車科技革命的領(lǐng)跑者。 勇于擔(dān)當(dāng)、敢于創(chuàng)造的幾代科技工作者，對東風(fēng)事業(yè)發(fā)展作出了獨特的、不可取代的貢獻。 今天《十堰榮耀》要致敬的就是東風(fēng)汽車集團有限公司原產(chǎn)品總設(shè)計師黃松。 黃松：情系軍車出“猛士”黃松：1947年出生，東風(fēng)汽車集團有限公司原產(chǎn)品總設(shè)計師，武漢理工大學(xué)汽車工程學(xué)院博士生導(dǎo)師，中國工程院院士候選人提名。1975年從部隊復(fù)員進入二汽，先后主持EQ245、EQ140-2、EQ153、EQ145、EQ2050等車型研發(fā)工作， 2007年退休后被返聘為東風(fēng)汽車公司顧問，繼續(xù)從事軍品研究工作。 埋頭設(shè)計40多年 實現(xiàn)東風(fēng)產(chǎn)品一代到二代 黃松出生在哈爾濱，童年的他隨父母南下武漢，北上長春，9歲才在北京定居下來。高中畢業(yè)前夕，文化大革命開始了，本該到哈工大就讀的黃松，響應(yīng)號召下鄉(xiāng)到內(nèi)蒙古錫林浩特，當(dāng)了三年馬倌，直到1970年底，父母平反之后，他才在蘭州入伍成了一名軍人。 也許是骨子里的駕駛天賦，本來想去當(dāng)騎兵的黃松改當(dāng)汽車兵，用了4年時間，從騎手成功轉(zhuǎn)型為車手，開啟了他的汽車人生。 七五年，黃松復(fù)員回二汽，被分配到產(chǎn)品處道路試驗室，報到的第二天就參加了第一代軍車EQ245的第五輪試驗。 一個車型做試驗，往往得有二三十人跟著，包括駕駛員、試驗員、維修員、后勤員等。黃松說“我當(dāng)技術(shù)員不光開車做試驗，每天損壞的東西都做記錄，而且怎么干都拿出意見來”。 就是因為這股子韌性，黃松工作成績突出，被選派到武漢汽車工業(yè)學(xué)院（現(xiàn)在的武漢理工大學(xué)）脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，之后又到南京郵電學(xué)院外語系學(xué)習(xí)。 大學(xué)里，他除了上課，寒暑假還要回二汽參加試驗，1981年初，他以優(yōu)異的成績畢業(yè)。 “當(dāng)時出國熱已經(jīng)開始了，都想出國，我因為過去學(xué)習(xí)基礎(chǔ)好，學(xué)校就希望我留校?！秉S松說。相比留學(xué)和留校，回二汽搞研發(fā)是條最艱苦的路，但是心底對汽車夢的堅持和向往，讓黃松最終選擇迎難而上，回二汽。 當(dāng)時二汽是根據(jù)學(xué)習(xí)成績安排崗位，因為黃松的學(xué)習(xí)成績名列前茅，所以他被分配到設(shè)計中心車型設(shè)計科，馬上就接手了EQ245的第七輪、第八輪的定型試驗，但是真正屬于他的第一個獨立設(shè)計工作則是從245平頭車開始的。 黃松說：“當(dāng)時，航天部門要為東風(fēng)三號甲配一個系列的指揮車，希望我們車搞成平頭，后裝一些很精密的設(shè)備，是我們后來最主要的車型，學(xué)名叫2102N，裝備部隊到現(xiàn)在可能二十萬輛?！?/p> 研發(fā)設(shè)計工作從來沒有一帆風(fēng)順，更多的時候是一個又一個的攻堅克難。黃松記憶猶新的還是解決EQ140-2跑偏的難題。 黃松說：“我記得元月一號我?guī)е犖椋瑤е械母倪M方案，到海南島試車廠去做試驗。從海南回來又到?？瞪絽^(qū)試驗場的危險路段繼續(xù)實測，再把超大計算機搬到到老河口機場反復(fù)測。飛機飛的時候我們趕快停下來，晚上設(shè)計人員、電腦處理人員分析，然后早上提出改進方案然后改，后來解決的確實徹底好了，后來二百萬輛車沒有人再說這個問題了。 從EQ245到改平頭駕駛室和汽油機的EQ2102，再到EQ2102N、EQ153、EQ 140-2、EQ145，八年里，黃松實現(xiàn)了東風(fēng)品牌從第一代到第二代產(chǎn)品的過渡，而他的設(shè)計范圍也從軍車擴大到全部車型，他牽頭設(shè)計的EQ153、EQ 140-2、EQ145這三個車型，其優(yōu)越的性能被業(yè)界評為“20世紀負擔(dān)我國公路運輸半壁江山的最低耗載貨車型”。 “人家老說我主要的工作是做在猛士車上，其實這幾個車是我最青春年華，我感覺最有意義的是這幾件事。當(dāng)然為猛士的開發(fā)也打下了基礎(chǔ)。”黃松說。 攻堅克難五、六載 造出“猛士”，壯我軍威 上世紀90年代，以柴油機增壓 獨立懸架為核心配置的第三代高機動性越野車“悍馬”，在海灣戰(zhàn)爭期間大出風(fēng)頭，成為各國爭相研發(fā)的目標(biāo)。被譽為“鋼駒鐵馬”的東風(fēng)也不例外， “中國悍馬項目”得到軍委的支持。 但是由于經(jīng)費不足、技術(shù)困難等原因，項目被迫停止。這讓當(dāng)時的黃松一直無法釋懷。終于到了1999年，事情又出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機。黃松說：“（中央軍委）找了所有的國內(nèi)汽車廠家，最后鎖定讓東風(fēng)來搞。當(dāng)時也希望我們進口一些悍馬，但是買不到，美國人不給。后來通過賀鵬飛（賀龍的長子）通過當(dāng)時在阿富汗等幾個地方搞回來的車，作為我們的樣車?！?/p> 總設(shè)計師黃松深知項目的來之不易，他和團隊制定了大大小小幾百個方案，從設(shè)計室到車間，從車間到試驗場，從試驗場到部隊，發(fā)現(xiàn)問題解決問題，這樣的節(jié)奏整整持續(xù)了五年多。直到2006年10月，中國第一輛三代高機動性軍用越野車全部定型試驗完成，通過了115萬公里的道路強化訓(xùn)練，并完成了熱區(qū)“沙漠、高原”，寒區(qū)“沿?！杯h(huán)境適應(yīng)性試驗和部隊使用試驗，問題為零，并擁有84項專利，百分之百的知識產(chǎn)權(quán)，百分之百的國產(chǎn)化。時任裝備部副部長的李安東中將以《大風(fēng)歌》中的詩句“安得猛士兮守四方”為之命名為“猛士”。 黃松說：“跟美軍的悍馬相比，12項最根本的指標(biāo)我們大概是有三項跟它一樣，有九項都超過它了。性能比他好，作戰(zhàn)能力比他強，質(zhì)量比他輕，動力比他好，但是價格只有他的40%。” “猛士”榮獲2008年度國家科技進步一等獎，這是我國汽車界22年來首次獲此殊榮。 退而不休古來稀 專注研發(fā)，再創(chuàng)輝煌 從1975年復(fù)員到二汽，直至2007年退休，黃松在東風(fēng)工作22年，退休后被返聘為顧問，繼續(xù)從事軍品研究工作。 黃松說：“我現(xiàn)在搞的就是電驅(qū)動的，然后是輪轂電機驅(qū)的，這個是全世界都做不到，但是現(xiàn)在進展還是不錯，從所有的信息來看確實夠新的一代?！?/p> 下過鄉(xiāng)、放過牧，當(dāng)過兵、念過大學(xué)，最后埋頭于汽車設(shè)計，一干就是40年，黃松的每個人生階段都用認真和執(zhí)著登頂了一座接一座的高峰。 黃松把這種精神歸納為傳承，“我們這一代是承上啟下，老一輩這些人和現(xiàn)在年輕的同志我們是起了個橋梁作用。我覺得最重要的還是毅力和意志的傳承，干什么事一定干到底，干一行一定干好?！?/p> 因為在十堰的工作時間很長，所以黃松對十堰也充滿了感情，“我在十堰的時間最長，1974年來2003年走，這一生當(dāng)中已經(jīng)算是十堰人了。十堰的發(fā)展，青山綠水真是漂亮，我覺得要努力，繼續(xù)地把十堰這個汽車城建設(shè)得更好?！保▉碓矗菏邚V電） |
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