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大家好，歡迎大家收看新一期的單車(chē)基械匠。學(xué)會(huì)閱讀自行車(chē)的幾何角度圖，可以幫助你了解你大致了解你要購(gòu)買(mǎi)的車(chē)對(duì)操控的處理方式，騎行感覺(jué)和舒適性。當(dāng)然，尺寸是否合適也是一大關(guān)鍵性難題，而所有這些都可以在車(chē)架的幾何角度圖中所蘊(yùn)藏。 
目前，大部分的自行車(chē)品牌都會(huì)在網(wǎng)站上提供自己的車(chē)架幾何角度圖，雖然所包含的內(nèi)容略有不同，但是基本都會(huì)包括：車(chē)架尺寸，頭管和坐管角度，上管長(zhǎng)度，軸距和鏈線（后下叉有效長(zhǎng)度）等信息。伴隨著越來(lái)越多的玩家開(kāi)始關(guān)注車(chē)架幾何角度，并對(duì)其中的數(shù)據(jù)更為了解，許多的品牌也開(kāi)始把reach（前申量）和stack（堆疊高度）標(biāo)注在車(chē)架幾何角度圖中。不過(guò)關(guān)于前叉偏移量（fork rake）和軌跡量（trail值），在幾何角度圖中出現(xiàn)的頻率就相對(duì)少一些。讀取這些集合角度圖上的數(shù)字和讀懂這些數(shù)字完全是兩回事。今天，我們就來(lái)簡(jiǎn)單的闡述一下每一種數(shù)字所蘊(yùn)含的真正含義，以及他們?nèi)绾螠y(cè)量，如何來(lái)影響騎行品質(zhì)以及你在選擇中需要注意些什么?？赡苓@些內(nèi)容會(huì)有一些枯燥，但是相信我，如果你堅(jiān)持看完，一定會(huì)非常有助于你選擇到最為合適的車(chē)，哪怕你已經(jīng)有了第一輛車(chē)，也會(huì)讓你對(duì)你的車(chē)有更為全新的認(rèn)識(shí)。自行車(chē)幾何圖上的關(guān)鍵名詞 
在開(kāi)始之前，我們先來(lái)了解一些自行車(chē)上需要測(cè)量的關(guān)鍵部位的名稱(chēng)。 A：上管 B：頭管 C：后上叉 D：坐管（中管） E：下管 F：前叉腿 G：尾鉤 H：后下叉（有效鏈線） I：五通 J：前叉腳 尺寸 
首先，我們要明白，幾何圖和尺寸是兩個(gè)不同的問(wèn)題，這一點(diǎn)很重要。一般，品牌會(huì)以模糊的名詞來(lái)劃分尺寸，比如S，M或者L，又或者諸如51cm，54cm或56cm之類(lèi)來(lái)代表尺寸。但是需要注意的是，這些尺寸并非通用，也并沒(méi)有任何標(biāo)準(zhǔn)，并且會(huì)由于品牌和制造商的不同而千差萬(wàn)別。所以，讀懂幾何角度圖，對(duì)于了解自己所真正所需要的尺寸是至關(guān)重要的。比如，某品牌下的自行車(chē)會(huì)以坐管長(zhǎng)度為基礎(chǔ)來(lái)定義車(chē)架的尺寸，例如坐管長(zhǎng)度為51cm，車(chē)架尺寸被描述為S碼，但是，根據(jù)銷(xiāo)售地區(qū)的不同，相同的尺寸也可以被描述為XS或者是xm碼的車(chē)架。因此，在比較各個(gè)品牌的自行車(chē)時(shí)，通過(guò)品牌所標(biāo)注的尺寸來(lái)相互對(duì)比參考，是非常不可取的方法，這會(huì)因?yàn)橹贫ǖ臉?biāo)準(zhǔn)不同，而出現(xiàn)過(guò)大的偏差。 Reach和Stack（堆疊高度和前申量） 
車(chē)架幾何角度上的兩個(gè)最基本的要素就是reach和stack值。當(dāng)你讀懂自行車(chē)的reach值和stack值后，你就可以在不同的品牌和自行車(chē)之間進(jìn)行比較，并找到最為適合你的自行車(chē)，而無(wú)需在品牌描述的各種抽象數(shù)值（48，50，52）和尺碼（S，M，L）中迷茫。Stack是五通到頭管頂部之間的垂直距離。這代表車(chē)架的實(shí)際高度。例如，耐力型的公路車(chē)通常會(huì)比氣動(dòng)型的公路車(chē)具有更大的stack值。這里你可以簡(jiǎn)單理解為落差，stack數(shù)值越大，則車(chē)座和車(chē)把的落差越小。 Reach值是值從從五通到頭管頂部之間的水平距離。這代表的車(chē)架的實(shí)際長(zhǎng)度。比如，對(duì)于公路車(chē)而言，競(jìng)技型的公路車(chē)會(huì)比耐力型的公路車(chē)具有更長(zhǎng)的reach值，可以讓車(chē)手的騎行姿態(tài)更低，從而降低正面投影面積，改善氣動(dòng)性能。 實(shí)際前申量通常用于表示整車(chē)的的reach值，和車(chē)架上的reach的區(qū)別在于增加了車(chē)座和把立。實(shí)際前申量一般會(huì)從車(chē)座的鼻頭位置測(cè)量到把立固定車(chē)把的中心位置。在合理的范圍，可以通過(guò)調(diào)整車(chē)座和改變把立長(zhǎng)度來(lái)調(diào)整實(shí)際前申量。你了解你的自行車(chē)嗎系列：為什么reach值要比水平距離靠譜的多 頭管 
在頭管上有兩個(gè)關(guān)鍵性的數(shù)值會(huì)影響到自行車(chē)的操控：頭管角度和頭管長(zhǎng)度。 頭管角度是指頭管的中心線和地面（水平面）之間的銳角，通常被描述為“松弛（角度?。被蛘摺岸盖停ń嵌却螅?。更松弛的頭管角度會(huì)使操控轉(zhuǎn)向變得遲鈍，需要更多的努力才能完成動(dòng)作，但是卻可以提供更高的穩(wěn)定性。兩個(gè)比較極端的例子是，競(jìng)技型的公路車(chē)的頭管角度通常都較為“陡峭”，不需要太大幅度的轉(zhuǎn)向操控，就可以完成動(dòng)作，更為適合公路車(chē)的高速狀態(tài)。而在山地車(chē)上，尤其是在一些比較重型的越野車(chē)上，頭管角度則更為“松弛”，以便可以在崎嶇復(fù)雜的路況下提供更高的穩(wěn)定性。另外，把立長(zhǎng)度也會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向有一定影響，這也是為什么公路車(chē)把立普遍會(huì)比山地車(chē)長(zhǎng)的一個(gè)重要原因，我們?cè)诤竺鏁?huì)有詳細(xì)的說(shuō)明。 
然后是頭管長(zhǎng)度。頭管長(zhǎng)度是指頭管頂部到底部的長(zhǎng)度。更長(zhǎng)的頭管會(huì)讓自行車(chē)前端升高（這增加了stack值），讓車(chē)手的騎行姿態(tài)更為直立。而較短的頭管長(zhǎng)度（減少了stack值）則會(huì)降低自行車(chē)的前端，也進(jìn)一步降低了車(chē)手在騎行時(shí)的正面迎風(fēng)面積，改善了空氣動(dòng)力學(xué)。另外，更為寬大的頭管也可以提供車(chē)架前段的剛性。前叉和前叉偏移量（fork rake） 
前叉和前叉的偏移量（fork rake）也是影響自行車(chē)操控的關(guān)鍵因素，并且和頭管角度共同組成了另一個(gè)關(guān)鍵數(shù)值軌跡量（trail）。要了解前叉的偏移量，你可以想象一條從前叉頭管的中心一直延伸到地面的線，而前叉腳和這條線之間的垂直距離，就是前叉偏移量（fork rake）。在頭管角度不變的情況下，增加前叉的偏移量，會(huì)讓轉(zhuǎn)向變快；反之，減小偏移量則會(huì)讓轉(zhuǎn)向變慢。前叉偏移量只是影響操控的一部分，因?yàn)楦髷?shù)值的前叉偏移量還會(huì)間接的增加軸距，這在耐力自行車(chē)上很常見(jiàn)，可以提高車(chē)輛的穩(wěn)定性。下圖顯示了在頭管角度不變，僅僅改變前叉偏移量的情況下對(duì)軌跡量的影響。左圖比右圖具有更多的軌跡量，可以提供更為穩(wěn)定的操控。
軌跡量（trail）值 前邊我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，頭管角度和前叉偏移量共同組成了軌跡量。之所以前叉偏移量會(huì)影響操控，主要是因?yàn)樗淖兞塑壽E量。通過(guò)前叉腳的垂線和頭管延長(zhǎng)線的共同組成了軌跡量。當(dāng)前叉偏移量不變時(shí)，頭管角度越“陡峭”，則軌跡量越少，則操控變得更靈活。反過(guò)來(lái)頭管角度越“松弛”，則軌跡量也會(huì)越多，則車(chē)輛遵循軌跡的能力越強(qiáng)，則越穩(wěn)定。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，更少的軌跡量可以更快速的處理轉(zhuǎn)向，更大的軌跡量減慢轉(zhuǎn)向的處理速度。品牌之間會(huì)通過(guò)不同的頭管角度和前叉偏移量來(lái)設(shè)計(jì)不同類(lèi)型的操控需求。
比如，在更為注重速度的公路車(chē)上，通常會(huì)有更為“陡峭”的頭管角度和更大的前叉偏移量，這會(huì)帶來(lái)一個(gè)較小的軌跡量，從而讓操控更為靈活。而對(duì)于像耐力型的公路自行車(chē)，則會(huì)具有更為“松弛”的頭管，前叉的偏移量也相對(duì)較小，這能帶來(lái)更多的軌跡量，讓車(chē)輛更為穩(wěn)定。另外也可以單獨(dú)通過(guò)改變前叉偏移量來(lái)改變軌跡量，比如在山地車(chē)上，通常都會(huì)具有小于70度的頭管角度，因此，為了加快操控速度，通常會(huì)配備更大偏移量的前叉。更少的軌跡量在高速時(shí)效果更好，車(chē)手只需要較少的努力就可以完成動(dòng)作，但是過(guò)于靈敏也是有害的，這會(huì)帶來(lái)“抽出”。更多的軌跡量雖然需要花費(fèi)更多的努力在轉(zhuǎn)向上，但是可以提供更為穩(wěn)定和順暢的操控，對(duì)操控速度的反應(yīng)也更小。
下圖是在不改變前叉偏移量，僅改變頭管角度的情況下，對(duì)軌跡量的影響的圖例。左側(cè)頭管角度更為松弛，則軌跡量增加。右側(cè)頭管角度更為陡峭，則軌跡量減少。
擴(kuò)展閱讀：自行車(chē)車(chē)架上的一切設(shè)計(jì)只有一個(gè)目的：轉(zhuǎn)向（公路車(chē)篇2/3） 座管
在自行車(chē)幾何角度中談到座管，一般都是指的座管角度。坐管角度是指座管和水平面之間的夾角。相對(duì)于頭管角度，座管角度的變化范圍就小多了，對(duì)于大部分類(lèi)型的自行車(chē)而言，座管角度基本都在71-76度之間（大部分，個(gè)別定制或特殊類(lèi)型除外）。
鐵三專(zhuān)用車(chē)的足夠哦俺角度更大
TT車(chē)相對(duì)較小，但是依然比公路車(chē)和山地車(chē)的要大很多 實(shí)際在自行車(chē)上的座管角度還會(huì)受到車(chē)座位置以及坐管后飄或者前飄量的影響，從而會(huì)影響真實(shí)座管角度的大小。以鐵人三項(xiàng)自行車(chē)為例，車(chē)座位置會(huì)更為靠前，使運(yùn)動(dòng)員可以調(diào)動(dòng)更多的臀部和腿部肌肉參與到運(yùn)動(dòng)中，以便可以為跑步項(xiàng)目?jī)?chǔ)備更多股四頭肌的能量。而車(chē)座的移動(dòng)量，則是從座管中心延長(zhǎng)線到車(chē)座中心點(diǎn)之間的水平距離。座管的長(zhǎng)度在幾何圖上會(huì)有兩種標(biāo)注。一種是從五通中心到座管頂端的距離，稱(chēng)為CT值。而從五通中心到坐管和上管的交界處的距離則被稱(chēng)為CC值。有效座管長(zhǎng)度類(lèi)似于前邊提到的stack值，它是測(cè)量從五通中心到虛擬水平上管交界處的距離。“水平”上管
曾經(jīng)水平上管長(zhǎng)度一直被用來(lái)當(dāng)做選擇車(chē)架大小的決定性因素。它是從頭管頂端中點(diǎn)到坐管中心點(diǎn)之間的水平距離。因?yàn)楝F(xiàn)在有很多的壓縮，上管傾斜的車(chē)架，所以實(shí)際上管長(zhǎng)度之間會(huì)有很大的偏差。但是，隨著玩家認(rèn)識(shí)水平的提高，水平上管由于會(huì)受到坐管角度和頭管角度的影響，所以，目前根據(jù)水平上管距離來(lái)選擇車(chē)架的方法，已經(jīng)慢慢開(kāi)始在圈內(nèi)消失了。這篇文章單車(chē)基械匠“硬核”：這就是為什么矮身高只能用650C公路車(chē)的原因描述了，水平上管為什么不能作為關(guān)鍵性數(shù)據(jù)決定車(chē)架尺寸，因?yàn)楸缓芏鄰S商玩壞了。 后下叉長(zhǎng)度（有效鏈線長(zhǎng)度）
和上管一樣，后下叉的實(shí)際長(zhǎng)度并沒(méi)有太大意義，更為有意義的數(shù)據(jù)是水平距離，也就是從五通中心到后叉腳的水平距離，這一長(zhǎng)度會(huì)影響軸距和操控性。后下叉有效長(zhǎng)度越長(zhǎng)，自行車(chē)的穩(wěn)定性越高，并在此過(guò)程中帶來(lái)更長(zhǎng)的軸距，而更短的后下叉有效長(zhǎng)度則會(huì)提高操控性和靈活性并縮短軸距。軸距
軸距是指前后花鼓中心連線的距離，這個(gè)距離和前后輪與地面接觸點(diǎn)之間的距離重合。頭管角度，前叉偏移量，車(chē)架的reach值以及后下叉有效長(zhǎng)度都會(huì)影響到軸距的長(zhǎng)度。一般而言，而軸距較長(zhǎng)的車(chē)更為穩(wěn)定和舒適，而軸距較短的自行車(chē)則可以提供更為靈活和清晰的操控。例如，和更為注重性能的自行車(chē)類(lèi)型相比，旅行車(chē)和耐力賽型的自行車(chē)軸距則會(huì)更長(zhǎng)。同樣，對(duì)于XC山地車(chē)和林道車(chē)，相較于enduro和Dh車(chē)則軸距就會(huì)更短一些。五通下沉量
五通下沉量是指五通相對(duì)于前后花鼓之間的連線，向下下沉的距離。五通下沉量越大，則車(chē)手的重心就會(huì)更低，從而可以在所有速度下都提供更為穩(wěn)定的平臺(tái)，操控性也更好。根據(jù)自行車(chē)的用途，五通下沉量的范圍一般保持在60mm-80mm之間。雖然下沉量多一些會(huì)更好，但是在轉(zhuǎn)彎中卻需要更為注意，防止腳踏和地面接觸的的情況，如果五通太低，在彎道踩踏中就極易發(fā)生。另外，五通下沉量還要和軌跡量（trail）保持平衡，軌跡量決定了自行車(chē)處理前端的狀態(tài)，而五通下沉量則影響的則是自行車(chē)的后端，所以平衡才是最關(guān)鍵的。通常，五通的下沉量會(huì)和五通的高度混為一談，五通高度是指從地面到五通之間的距離，這代表了自行車(chē)最大離地間隙，這對(duì)于山地車(chē)來(lái)說(shuō)很重要。但是，五通高度不如五通下沉量表示的準(zhǔn)確，因?yàn)樗粫?huì)受到輪胎尺寸和輪徑的影響。其他方面數(shù)值的含義 雖然一些數(shù)值不會(huì)影響到車(chē)架變化，但是它也會(huì)被標(biāo)注在幾何圖上，其中包括了把立，車(chē)把，曲柄長(zhǎng)度，坐管等。把立
把立會(huì)隨著自行車(chē)的類(lèi)型，品牌和尺寸而有所改變，因此通常也是希望改變騎行風(fēng)格和微調(diào)尺寸而調(diào)整的首個(gè)配件。就如在前申量（reach）中所提到的，增加把立的長(zhǎng)度會(huì)增加車(chē)手的前申距離，從而可以降低正面迎風(fēng)面積。如果車(chē)手的身高和四肢較短，或者不喜歡過(guò)于靈活的操控的，可以更換更長(zhǎng)的把立，增加轉(zhuǎn)向的弧線長(zhǎng)度，降低靈活性。相反，更偏向直立騎行或喜歡靈活操控的，可以更換更短一些的把立。把立的長(zhǎng)度和自行車(chē)前后輪上的重量分布和轉(zhuǎn)向弧度都有關(guān)系，所以對(duì)自行車(chē)操控也會(huì)很大影響。一般而言，自行車(chē)品牌會(huì)根據(jù)正態(tài)分布中最多的尺寸來(lái)搭配把立長(zhǎng)度，因此，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，即使調(diào)整把立長(zhǎng)度，也不要過(guò)于激進(jìn)，這可能會(huì)帶來(lái)負(fù)面的影響。頭管角度，前叉偏移量和把立長(zhǎng)度，尤其在山地車(chē)的設(shè)計(jì)中，已經(jīng)成為了最為關(guān)鍵的要素，因?yàn)樗筒倏叵⑾⑾嚓P(guān)。自行車(chē)上的把立長(zhǎng)度是如何來(lái)影響我們的轉(zhuǎn)向和操控的？ 車(chē)把寬度
公路車(chē)把的寬度一般會(huì)測(cè)量中到中的距離也就是CC值，也有些品牌會(huì)標(biāo)注外部到外部的距離，稱(chēng)為OO值。CC值是公路車(chē)把上最為常見(jiàn)的測(cè)量方法。知道測(cè)量方式的區(qū)別是因?yàn)?，即使?cm的差別，在使用感受上也會(huì)完全不同。同樣重要還有下把位的寬度，現(xiàn)在很多品牌都提供了喇叭口的彎把型號(hào)，這也同樣會(huì)影響到你實(shí)際的使用體驗(yàn)。車(chē)把的寬度和山地車(chē)車(chē)把的長(zhǎng)度一樣，自行車(chē)越小，則車(chē)把的長(zhǎng)度/寬度也會(huì)相應(yīng)的減少。在山地車(chē)上，車(chē)把的寬度是從一段到另一款的水平距離。窄車(chē)把的好處是可以減少迎風(fēng)面積，改善空氣動(dòng)力學(xué)性能，并且車(chē)也會(huì)讓車(chē)更容易進(jìn)入“抽搐”狀態(tài)。更寬的車(chē)把可以讓操控更穩(wěn)定，也可以產(chǎn)生更大的杠桿作用力，這對(duì)于沖刺和爬坡都會(huì)非常有用，但是這也會(huì)讓車(chē)的靈活性降低。對(duì)比一下山地車(chē)和公路車(chē)車(chē)把的寬度，你應(yīng)該就能明白原因。曲柄長(zhǎng)度
曲柄長(zhǎng)度也是和車(chē)架幾何角度息息相關(guān)的重要數(shù)值，因?yàn)樗鼤?huì)間接的影響到你其他的設(shè)置，比如車(chē)把的高度，車(chē)座的高度。大多數(shù)的自行車(chē)曲柄長(zhǎng)度都在170mm-175mm之間，但是根據(jù)車(chē)手的喜好，曲柄的長(zhǎng)度范圍也可以達(dá)到165mm-180mm之間。我們?cè)冢?a target="_blank" data-itemshowtype="0" data-linktype="2">曲柄長(zhǎng)度：忘記杠桿作用和最大輸出，它只和舒適性有關(guān)有詳細(xì)的對(duì)曲柄長(zhǎng)度的研究，如果感興趣，可以點(diǎn)擊查看。座管
在車(chē)架的幾何角度圖中有時(shí)候會(huì)有座管的測(cè)量數(shù)值，有時(shí)候也沒(méi)有。為了防止損壞并幫助選擇合適尺寸的自行車(chē)，許多制造商都都在車(chē)架上標(biāo)注了最大車(chē)座高度。雖然很多的幾何角度圖上都會(huì)通過(guò)測(cè)量座管長(zhǎng)度來(lái)分類(lèi)車(chē)架尺寸，但是這也要看是一體座管的車(chē)架還是普通座管的車(chē)架了，這些座管的長(zhǎng)度數(shù)值就會(huì)有很大的不同。車(chē)座的調(diào)整范圍有時(shí)候也會(huì)包含在角度圖上，比如在很多TT車(chē)架和鐵三車(chē)架上，范圍一般從15mm到35mm（或者更大）不等，具體取決于自行車(chē)的類(lèi)型和品牌。雖然和幾何角度圖幾乎沒(méi)有什么關(guān)系，但是最后了，還是說(shuō)一下座管口徑吧。一般公路車(chē)為27.2mm，更粗一些的有30.9mm和31.6mm，一般常見(jiàn)于山地車(chē)。更粗的座管可以提供更多的剛性和強(qiáng)度，而更細(xì)的坐管可以提供更多的舒適性。而對(duì)于氣動(dòng)座管，則更多的要取決于品牌的標(biāo)準(zhǔn)了。好了，現(xiàn)在你對(duì)自行車(chē)幾何角度圖上的數(shù)值已經(jīng)有了基本的認(rèn)識(shí)了。如果你確實(shí)認(rèn)真閱讀到了這里，你可以找?guī)讉€(gè)自行車(chē)幾何角度圖，研究一下，看看不同品牌之間，不同類(lèi)型之間的車(chē)架，究竟隱藏了什么樣的秘密。單車(chē)基械匠，每天給您帶來(lái)更多新奇，好玩，有趣，實(shí)用的單車(chē)知識(shí)。我們下期再見(jiàn)。
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