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都9102年了，你還在被某些黑心車店忽悠買過大or過小的車架嗎？你還在悔恨當(dāng)初就不應(yīng)該買這個(gè)幾何的車架嗎？你還在糾結(jié)小車架好操控，大車架舒適等問題嗎？那不妨接著往下看，一起揭秘公路車幾何大迷案。 想要了解公路車幾何尺寸其實(shí)并不難。首先，有條件的情況下可以做個(gè)Fitting，獲取自身身體各肢體尺寸和柔韌度等數(shù)據(jù)，再掌握關(guān)鍵的幾個(gè)數(shù)據(jù)，對(duì)比Fitting數(shù)據(jù)進(jìn)行選擇車架。不同品牌的自行車車架，都含有自家設(shè)計(jì)特色，所以車架幾何各不相同，選擇車架時(shí)要細(xì)心對(duì)比，不能“一招通吃”。 自行車車架是整輛自行車的主體，基本上各部件都需要安裝在車架上，所以車架幾何形狀負(fù)責(zé)著自行車的外觀和發(fā)力方式。合適的尺寸，幾何以及你喜歡的涂裝的車架，無論是在賽場(chǎng)上還是在旅行中，都能很好地幫助你去到達(dá)心中的目標(biāo)。 這篇文章將闡明車架中，每個(gè)單詞所代表的車架中的測(cè)量區(qū)域，以及它如何影響騎行。文章結(jié)構(gòu)從車架整體幾何解讀，到車架尺寸，Reach和Stack，頭管長(zhǎng)度，前叉偏移量，Trail，立管角度和長(zhǎng)度，水平上管長(zhǎng)度，后下叉長(zhǎng)度，軸距，再到五通下沉量的介紹。 車架整體幾何 上圖顯示了用于進(jìn)行測(cè)量車架幾何的關(guān)鍵區(qū)域，也就構(gòu)成了常見的自行車的幾何圖表。A上管；B頭管；C后上叉；D立管；E下管；F前叉；G后叉腳；H后下叉；I五通；J前叉腳。 最重要的是直接了解車架在不同位置尺寸的不同之處，當(dāng)制造商描述自家車架的尺寸大小時(shí)，通常會(huì)用S，M，L亦或者51cm，54cm，56cm等進(jìn)行描述。 因?yàn)檐嚰懿]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以每個(gè)品牌的車架里的各個(gè)尺寸都不相同。 Stack與Reach 車架幾何中的兩個(gè)最基本的元素就是Stack和Reach。車架的Stack，就是從五通到水平上管的縱向高度，這表示車架的高度，值得注意的是，耐力公路自行車通常比普通公路自行車具有更大的Stack。而Reach就是從五通到水平上管的橫向長(zhǎng)度，表示的是車架長(zhǎng)度，幾何激進(jìn)的競(jìng)賽公路車，通常比耐力自行車的Reach更長(zhǎng)，騎手可以把姿勢(shì)伸展開來，營(yíng)造出更低的迎風(fēng)面積，以便減少空氣阻力。但是近年來，大環(huán)賽上的PRO們都把自己的公路車設(shè)定得比較舒適，不像早幾年那樣各個(gè)都是“激進(jìn)型選手”。Reach其實(shí)還可以通過簡(jiǎn)單的換算，大致知道車架是不是適合自己，即從坐墊頭部到碗組蓋中央的距離，大致可以測(cè)量出Reach值。 了解自行車的Stack（車架有多高）和Reach（車架的長(zhǎng)度）后，就可以在不同品牌的車架之間進(jìn)行比較了，并立即知道這個(gè)車架是否合適。 頭管長(zhǎng)度 頭管長(zhǎng)度與Stack能夠相互影響。頭管越長(zhǎng)，重心會(huì)偏高，所以在高速騎行過程中的穩(wěn)定性就會(huì)下降，但能減少肩膀的負(fù)載的壓力，能以更加舒適的姿勢(shì)騎行，而頭管越短的話，會(huì)使得整車幾何更加激進(jìn)，需要更強(qiáng)大的核心肌肉群和更高的柔韌性去控制，但好處就是能更氣動(dòng)。 前叉偏移量 自行車前叉都不是垂直與地面的，一般都有個(gè)偏移量。前叉偏移量為前輪軸中心到前叉上管中心延長(zhǎng)線的垂線距離。這種設(shè)計(jì)使前叉的末端向前，偏移車架頭管中心線一段距離。為了取得這個(gè)前輪的偏移量，通常前叉都是通過頭管角度的大小而確定的。公路車的前叉偏移量通常為40-45mm。旅行車或其他單車前叉偏移量，需要根據(jù)綜合情況，考慮車架頭管角度和前輪的尺寸而進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常滿足良好操控性的前叉偏移量可選范圍很窄。選擇的基本原則是：小的上管角度需要對(duì)應(yīng)大的偏移量；小的車輪需要對(duì)應(yīng)小的偏移量。 Trail Trail是頭管角度和前叉偏移量的夾角，可以認(rèn)為是在轉(zhuǎn)向軸后面的輪胎接觸點(diǎn)。如果糾結(jié)于是選擇競(jìng)賽公路車，還是選擇耐力公路車，但又不知道如何區(qū)分二者，那么就可以通過Trail進(jìn)行判斷。通常情況下，Trail越短，自行車靈敏度就會(huì)提高，轉(zhuǎn)動(dòng)車輪所需的力量也就越輕，如果Trail較長(zhǎng)的話，自行車操控變得更加穩(wěn)定。 耐力公路車出于對(duì)舒適度的要求，Trail長(zhǎng)度一般都大于60mm，頭管角度比較大，在75度左右。而競(jìng)速公路車因?yàn)槎ㄎ辉?，?huì)較為激進(jìn)，Trail基本都在55mm到59mm之間，頭管角度在72.5度到73度之間。需要注意的是，也有個(gè)例出現(xiàn)，那就是當(dāng)車架過小時(shí)候，小車架Trail必須增加，防止在正常踩踏板的腳尖拐彎時(shí)撞到前輪的情況發(fā)生。 也可以換一種說法，便是Trail越小，轉(zhuǎn)向靈敏度就越高。例如山地自行車通常具有70度及以下的頭管角度，因此為了加速轉(zhuǎn)向，前叉通常偏移到更大的量。上圖闡明了頭管角度越小，接觸面越大，轉(zhuǎn)向靈敏度就越高。 立管角度和長(zhǎng)度 立管角度指的是立管與地面所成的夾角。立管角度不會(huì)像頭管角度那樣，因使用類型不同而發(fā)生較大的變化，通常介于71度-75度之間。而騎手跨高與立管長(zhǎng)度有直接影響關(guān)系，通過測(cè)量得出跨高數(shù)據(jù)，然后用Fitting后的坐高數(shù)據(jù)，減去立管的長(zhǎng)度，得出的是座桿外露車架的大概長(zhǎng)度，從而選擇適合長(zhǎng)度的坐桿，以及能否完全駕馭此車架。 TT車/鐵三車因需要長(zhǎng)時(shí)間維持同一姿勢(shì)坐騎，一般TT/鐵三車架立管角度為74°到79°左右，偏垂直，而公路車上比較標(biāo)準(zhǔn)的立管角度為73.5°左右，一般角度隨車架尺寸而縮小。坐墊的安裝位置也會(huì)影響立管角度，往前推坐墊會(huì)使立管角度變大，往后則會(huì)使立管角度變小。 水平上管長(zhǎng)度 通常是從頭管中心到水平座管中心的距離。某些制造商的車架并不是水平架，而是壓縮架，沒有具有水平的上管，但是測(cè)量的時(shí)候都是算頭管到座管中心，平行于水平面這段距離。在沒有給出Stack和Reach值的情況下，水平頂管測(cè)量也是比較不同車架尺寸的最佳方式。 后下叉長(zhǎng)度 從五通到后下叉的叉腳處的水平距離，后下叉長(zhǎng)度影響的是軸距的長(zhǎng)度與自行車的操控性。較長(zhǎng)的后下叉長(zhǎng)度通?？商岣叻€(wěn)定性，然而會(huì)使得軸距變得更長(zhǎng)，而較短的后下叉長(zhǎng)度則提高操控性，二者有利有弊。 軸距 軸距指的是前后輪接地點(diǎn)之間的距離。頭管角度，前叉位移量，車架大小以及后下叉長(zhǎng)度將會(huì)影響軸距的長(zhǎng)度。一般來說，長(zhǎng)軸距的自行車可提供穩(wěn)定性和舒適性，而軸距較短的自行車具有更好的操控性。 例如，與以性能為導(dǎo)向的車型相比，旅行和耐力公路自行車會(huì)有較長(zhǎng)的軸距。這個(gè)理論同樣適用于山地自行車，與Endura或DH山地車相比，XC山地車有著更短的軸距。
五通下沉量 五通下沉量表示的是五通中心與前后花鼓之間，假象水平直線的垂直距離。五通下降越低，操作通常越好。根據(jù)自行車的使用類型不同，五通下沉量通常為60mm-80mm。較低的五通下沉量固然好，但這需要注意的是，五通下沉量太大可能會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎時(shí)，踏板會(huì)直接磕到地面。 值得注意的是，五通下沉量與五通高度會(huì)經(jīng)常被混淆，五通高度指的是地面與五通中心之間的距離，表示自行車有多少離地間隙，這對(duì)于必須通過障礙的山地自行車非常重要?？傮w而言，五通下沉量被所有制造商認(rèn)為是統(tǒng)一的測(cè)量方式，因?yàn)樗粫?huì)受輪胎高度的影響。 編輯：levvvvvv3000 原文鏈接：http://www./news/47994.html |
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