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在1936年隴海鐵路通達前，寶雞（當時還沒有寶雞市這個說法）只是關中小縣之一，可以說沒有鐵路就沒有寶雞的發(fā)展。 雖然近些年鐵路對寶雞的發(fā)展影響占比有所降低，但區(qū)內寶天、寶成、寶中甚至寶麟貨運鐵路對寶雞人和寶雞經濟都有著長足的影響，更不用說現在出遠門總提到的高鐵了。 我們有理由銘記鐵路交通在寶雞的發(fā)展，這是寶雞發(fā)展的歷史，恐怕也是很多人第一次來到寶雞的交通工具！ 寶雞鐵路發(fā)展經歷了哪些重要時刻？請往下看 大事記（1905-1990） 光緒三十一年（公元1905年） 1月4日 陜西巡撫曹鴻勛向清朝政府奏請設立鐵路公司籌辦潼關至西安的鐵路，然后再續(xù)辦陜西到甘肅的鐵路。此建議得到清政府批準，并在西安設立了“辦路事務所”，后因籌款受阻而夭折。 民國 24年（1935年） 5月24日 隴海鐵路副工程司陳士牧率領測量隊對咸陽至寶雞的鐵路線進行勘測，至11月5日勘測完畢。 6月1日 國民政府鐵道部決定將隴海鐵路潼西段工程局改成隴海鐵路西段工程局，任命洪觀濤為局長兼總工程司，負責籌辦西安至寶雞段鐵路工程。6月西安至咸陽段鐵路開工。 7月1日 對咸陽寶雞段鐵路進行定測，12月15日定線。 民國25年（1936年） 2月 咸陽車站建成正式開站運營，西咸段通車營業(yè)。 2月12日 咸陽至寶雞段鐵路開工修筑。 10月28日 位于寶雞站入口處的金陵河橋落成。該橋為7孔26米跨徑的鋼梁橋。 12月位于虢鎮(zhèn)至臥龍寺間的千陽河橋建成。該橋為14孔跨徑26.1米的鋼梁橋。 12月7日 咸陽至寶雞間鐵路鋪軌完畢試通車，至此，隴海鐵路西寶段修通。 寶雞車站開工修建。 寶雞機務段成立，段址設在寶雞車站南側。初建時配SL13型蒸汽機車10余臺，擔負西安至寶雞間客運任務。 寶雞工務段建立，段址設在寶雞站東閘口北側。擔負咸陽站西閘口至寶雞站間的線路設備管理及維修養(yǎng)護任務。 民國26年（1937年） 3月1日 隴海鐵路西安至寶雞段正式投入運營，寶雞車站開站營業(yè)，每天到發(fā)客貨列車各1對。 寶雞鐵路醫(yī)院成立，設在老火車站一站臺中間。有醫(yī)護人員11人，簡易病床12張。 民國27年（1938年） 寶雞至雙石鋪輕便鐵路建成投入使用。 民國28年（1939年） 5月 隴海區(qū)鐵路管理局移調部分人員來西安，成立隴海鐵路咸同、寶天工程處，負責修筑咸陽至同官（現銅川）和寶雞至天水兩段鐵路。寶雞至天水段部分長大隧道及橋涵先開工。 民國30年（1941年） 5月 為便于運送施工材料，寶天鐵路從寶雞站鋪軌至寶雞峽（今林家村車站），計長9公里。 12月 國民政府因配合軍事，首先趕修滇緬及黔桂鐵路，未將寶天鐵路列入預算，被迫停工，將增招的17000名工人遣散。 民國31年（1942年） 2月至3月 國民政府以西北大后方交通不可偏廢為由，且玉門一帶又發(fā)現油田，復又決定趕修寶天鐵路，2月撤銷“隴海鐵路咸同寶天工程處”，成立“隴海鐵路天水工程局”，3月開始復工。 7月 交通部扶輪中學遷入岐山縣蔡家坡北山寺廟。中華人民共和國成立后，該校改名為蔡家坡鐵路職工子弟中學。 10月 寶天鐵路第一高橋——六川溝大橋開工。 民國34年（1945年） 12月寶天鐵路鋪軌完畢通車，該段鐵路長154公里。 隨著寶天鐵路開通，寶雞車站增設兩條站線，并升為區(qū)段站。 民國35年（1946年） 1月 寶天段設立葡萄園工務總段，下設林家村、固川、拓石、葡萄園、伯陽五個工務段。 虢鎮(zhèn)至隴縣輕便鐵路建成通車。 3月 寶天鐵路移交隴海區(qū)鐵路管理局接管。 民國37年（1948年） 3月13日至4月22日 中國人民解放軍西北野戰(zhàn)軍第一次解放渭河廣大地區(qū)時，隴海鐵路武功至寶雞間漆水河橋、千陽河橋、金陵河橋均受戰(zhàn)爭破壞。 4月26日 隴東戰(zhàn)役，寶天段4至9公里鐵路受戰(zhàn)爭破壞。5月修復通車。 1949年 7月14日 寶雞第二次解放 中國人民解放軍在解放寶雞后，繼續(xù)向西挺進，胡宗南等國民黨軍隊為阻擋解放軍進攻，在潰退時對寶天鐵路大肆破壞，沿線橋梁大部遭損。 10月 鄭州鐵路管理局組織測量隊對寶天鐵路作詳細勘測，并根據蘇聯專家建議提出改造工程計劃，隨即組織搶修寶天段被毀損的線路、橋梁。 11月7日 隴海線寶雞以東全線修復通車。 1950年 3月 隴海鐵路寶雞至天水改善工程開始。這段鐵路由于地形復雜，材料規(guī)格不一，施工多變等原因，工程不合標準，建成后經常塌方落石斷道，加之國民黨軍隊潰逃時大肆破壞，使之處于癱瘓狀態(tài)，從修成至解放中段行車三年有余。此次改善工程共投入解放軍部隊及路工5500人。 改善寶天線的同時，對寶雞車站也進行改造，增加站線8條，貨物線3條，擴建候車室、售票室和站臺，新建天橋、貨車倉庫、貨棚等。 5月30日 寶天線葡萄園工務總段改為“拓石工務段”，承擔寶雞至社棠間的線路、橋隧、路基、道口的管理和維修任務。 6月27日 寶成線開始草測 8月1日 遭國民黨軍隊破壞的漆水河鋼梁橋架復。 鄭州鐵路局決定拆除渭南白水、虢鎮(zhèn)隴縣輕便鐵路。 1951年 12月5日 寶天鐵路改善工程完畢通車。 1952年 7月1日 寶成鐵路成都端開工興建。這條鐵路全長668公里，是聯結我國西南和西北的主要交通干線之一，又是西南地區(qū)通向祖國心臟——北京和全國的交通大動脈。 1953年 8月1日 寶（寶雞）蘭（蘭州）鐵路正式通車。這段鐵路經過新建、整修基本達到鐵道部規(guī)定的要求，列車通過能力提高，大型機車可以行駛，牽引定數提高兩倍多。 11月 鐵道部決定寶成鐵路寶鳳段采用電力機車牽引。 12月1日 鐵道部宣布將“天成路”改為“寶成路”。 1954年 1月 寶成鐵路自寶雞端開工向南修筑。 2月8日 寶成鐵路的兩個重點工程——渭河大橋、秦嶺隧道開工修建。 3月 曾兩次遭國民黨軍隊破壞的西寶段千陽河大橋，經修正大梁，基本恢復原狀，保證了行車安全。 6月28日 寶成鐵路北端渭河大橋工程竣工。 7月1日 隴海鐵路寶天段改善工程經驗收合格，正式移交鄭州鐵路局接管運營。 12月12日 寶成鐵路由成都鋪軌至廣元。 1955年 1月 寶天鐵路第二次改建工程開工。 1月5日 寶成鐵路秦嶺大盤山道正式施工。這段線路像一個倒“8”字形，穿越寶雞南20公里的深山峻嶺，由5080余米的12個彎曲隧道構成，工程艱巨。 2月16日 寶成鐵路秦嶺隧道豎井開挖工程完畢。 2月19日 我國第一條電氣化鐵路由寶雞延伸到略陽的勘測設計工作完成。 2月21日 寶成線綿陽至上西壩段鋪軌通車。 4月8日 是日寶雞車站發(fā)生豬仔事件。甘肅天水縣柏林鄉(xiāng)興仁村兩位農民持介紹信到寶雞車站貨運室辦理38頭仔豬托運手續(xù)，貨運室以“無車”為由，拒絕受理，直到13日勉強同意辦手續(xù)，但又被該站主任貨運收發(fā)員解恒賢阻擋，15日仔豬開始生病，在農民哀求下，不得不于16日下午將仔豬啟運，車到拓石站后因故停開，直到18日才運抵天水。一路上，仔豬連凍帶餓全部死亡。這件事引起鄭州局和西安分局領導的重視，決定由鐵路賠償興仁村農民生產合作社死亡仔豬的全部損失，并對有關失職人員進行了嚴肅處理，寶雞車站主任貨運收發(fā)員解恒賢被撤職并受到法律制裁。 4月1日 鐵道部為加強寶成鐵路寶略（略陽）段新建工程及寶蘭線改建工程的領導，在寶雞成立鐵道部統(tǒng)一指揮所，以協調設計、基建、施工各部門的工作，并及時解決設計、施工中的問題。 9月26日 長2300米的秦嶺隧道導洞打通。
10月1日 寶成鐵路從成都通車至陽平關。 12月1日 寶成鐵路從陽平關鋪軌至略陽。 12月28日 寶成線寶雞至東河橋的48座隧道全部打通。這段線路由秦嶺山腳升至海拔1400多米的秦嶺山頂，為全線隧道最為集中的地段。線路長42公里，而隧道合計近15公里，其中楊家灣車站至秦嶺站27公里間，近60%的線路在隧道里。
12月31日 寶成鐵路成都至徐家坪段竣工通車。 1956年 1月1日 寶成鐵路廣元至略陽段通車，在略陽車站舉行通車典禮。 3月21日 寶成線北段隧道工程全部完成。 5月 寶成線北段施工從寶雞鋪軌至鳳州，同時開辦臨管運輸。 6月6日 我國第一個電氣化樞紐站在寶雞動工。為適應寶成鐵路開通后運量增長及寶鳳段電氣化的需要，在寶雞金陵河東的上馬營修建一個一級二場的編組場，即寶雞車站的東編組場。 7月12日 寶成鐵路南北兩段在黃沙河會師接軌，全線建成。當日在現場舉行接軌典禮，國務院第六辦公室副主任郭洪濤參加典禮。 9月 寶（寶雞）——中（中衛(wèi)）鐵路開始草測。 1957年 4月1日 寶成鐵路全線通車，“蜀道難，難于上青天”的歷史結束。
我國鐵路第一條12路載波電話線路，北京——鄭州——寶雞開通。 4月6日 寶雞站東編組場建成投入使用。 5月10日 寶成鐵路寶雞至成都開行直達旅客列車 9月 寶鳳段電氣化鐵路正式投入設計。 12月下旬 鐵道部部長滕代遠陪同賀龍、聶榮臻等黨和國家領導人乘專列由北京赴成都參加寶成鐵路通車典禮，途徑寶雞，并視察寶成線，參觀青石崖、秦嶺等車站。途中賀龍、聶榮臻同擔當此次列車牽引任務的寶雞機務段2187機乘務員攝影留念。 1958年 1月1日 寶成鐵路是日在成都舉行全線正式通車典禮，國務院副總理賀龍剪彩。
6月15日 寶鳳段電氣化開工興建。 7月 7月隴海鐵路西寶復線工程開工。 9月1日 西安鐵路局今日成立。 9月20日 西安鐵路局黨委決定自今日起撤銷寶雞地區(qū)黨委，另成立寶雞地區(qū)工作委員會。 10月1日 寶雞建筑段成立（原名略陽建筑段）。承擔茂陵至林家村（1959年5月延伸至社棠）、寶雞至冉家河間的房屋管理及維修任務。 寶雞運輸段成立，管轄隴海線茂陵至林家村（1959年5月延伸至社棠），寶成線寶雞至鳳州間41個車站。段址設寶雞上馬營。 寶雞材料廠成立。承擔寶雞地區(qū)各單位運營生產、基本建設的各類物資供應任務。廠址設臥龍寺車站南側。 寶雞生活段成立。段址在寶雞車站口，1960年遷上馬營。 12月1日 寶雞鐵路局辦事處組建（1960年7月1日西安鐵路局以760號文件正式下文成立寶雞辦事處）。管轄寶雞至林家村（1959年5月20日延伸至社棠）、寶雞至鳳州兩段鐵路，直屬西安鐵路局領導。 1959年 1月日 鳳州工務段成立。管轄寶成線3公里至182公里線路。段址設在鳳縣龍口鎮(zhèn)。 我國第一個電力機車段——寶雞電力機車段成立。該段1958年8月7日開始修建。 寶雞供電段成立。 西安鐵路局從今日起正式接收擔當寶天段貨運機車交路。 1月6日 寶成鐵路寶雞——鳳州調度集中擴建工程開工。 是日13點10分寶成線122公里+350米至122公里+500米處山體崩塌約30余萬立方，堵塞江水約1公里。在鐵道部、地方政府和兄弟單位的支持與援助下，3000余名職工日夜奮戰(zhàn)，于1月3日18時便線開通，4月7日恢復正常通車。 5月29日 寶雞車站貨場發(fā)生乙醚引起的火災事故。寶雞老貨場2線待卸重車1輛，內部由成都發(fā)往焦家灣車站的乙醚34箱，裝卸員卸至15箱時因包裝木箱毀損，乙醚從肩上掉落，當即起火。搶救不及，燒毀貨棚9間、貨倉16間、50噸蓋車1輛、軌道車1輛，連同貨物損失約100萬元。 7月 寶雞車站進行第二次改造和擴建。新建軍用線1條、通往石油機械廠的岔線4條，將車站東南側的原材料廠改建為新貨場。 9月1日 寶雞第一所鐵路中學——寶雞鐵路職工子弟中學（后改為鐵一中）成立。校址設在上馬營，1971年發(fā)展為全日制完全中學。
1960年 2月12日 寶雞運用車輛段建立（其前身為寶雞車站列檢所），擔負西寶、寶天、寶成線通過列車的檢查維修及火車輔修、軸修、臨修任務。 寶雞運輸段撤銷，將其管轄的咸陽至臥龍寺段移交新成立的咸陽車務段。 2月19日 公布寶鳳段行車細則（草案） 4月 國家主席劉少奇乘專列來寶雞，對寶成線及寶成儀表廠等進行視察。 5月14日 寶鳳段電氣化鐵路接觸網送電，我國第一條電氣化鐵路建成。 5月19日 我國自制的6Y1型1、2號電力機車在寶雞——秦嶺間試運行，到8月底走行4826公里后返廠整修。 9月3日 從法國引進的第一批6Y2型電力機車陸續(xù)抵達寶雞電力機車段。至1961年3月，訂購的25臺全部到齊。
11月2日 第一臺6Y2電力機車投入試運行。 12月21日隴海線西寶段興平、馬嵬坡、武功、絳帳、常興、蔡家坡、虢鎮(zhèn)七個站的股道延長工程完工，正式交付使用。 1961年 為適應寶鳳電氣化通車的需要，寶雞車站東編組場進行第一期電氣化工程改造，由一級二場向一級三場過渡。 西安鐵路局線路大修隊奉命從西安西五路遷往虢鎮(zhèn)，改名為“虢鎮(zhèn)線橋大修隊”。 3月14日 秦嶺——鳳州間客、貨列車全部改用電力機車牽引。 4月14日 寶雞——秦嶺間客、貨列車全部改用電力機車牽引。 6月1日 寶鳳段電力機車牽引正式納入列車運行圖。 7月 隴海線西寶復線在全國基建下馬聲中奉令停工。 8月15日 寶鳳（鳳州）段電氣化鐵路通車，客、貨列車全部改為電力機車牽引。該段鐵路計長90.4公里。 寶鳳段對稱電纜15路（3+12路）載波設備和電氣集中全部開通使用。 9月1日 寶雞車務段成立（原系寶雞運輸段），其管區(qū)為寶雞以西至社棠，寶雞以南至雙石鋪，其間30個車站，段址設寶雞上馬營。 1963年 9月 隴海線寶天段1349公里處塌方39萬立方米，中斷行車189小時。西安鐵路局為改善寶天段線路狀況，當年組織勞力1500余人進行第四次改造，至1965年投資630.8萬元。 11月 我國第一套極性頻率制調度集中在寶成線寶雞至鳳州段開通使用。 1964年 咸陽車務段遷至普集鎮(zhèn)，改名為普集鎮(zhèn)車務段，管轄茂陵站至臥龍寺站間13個車站。 4月 曾于1958年撤銷的寶雞防疫站再次成立。 1969年 寶雞電力機務段、寶雞供電段合并。 寶雞電力機車段第一期擴建工程開工，準備進行電力機車廠修。 5月 為適應隴海線西寶復線建成后列車編組的需要，寶雞車站東編組場進行第二次技術改造，由原橫列式一級二場改建為橫列式一級三場，此項工程于1973年完成，使用投資727.28萬元。 在擴建改造寶雞東編組場的同時，增輔寶雞車站至斗雞臺的一條聯絡線，架設該線跨越金陵河的第二座鋼梁橋，并在編組場南側新建一個貨場。 9月 中斷八年的隴海西寶復線工程復工興建。 寶雞電力機車段檢修工人和技術人員合作，對進口的法國電力機車作重大技術改造，用硅半導體整流器代替原裝的引燃管整流。這一重大革新成果，不僅擺脫了引進電力機車重要部件仰賴外國的被動局面，而且為我國自行制造電力機車提供了經驗，具有重大科學價值與經濟價值。 10月 寶成線鳳州至略陽段電氣化改造工程開工。 1970年 寶雞鐵路分局正式成立。其管轄范圍：東起隴海線茂陵車站，西至社棠車站，南達寶成線上西壩車站，營業(yè)里程636.516公里。 對第一臺法制6Y2-18號機車進行大修。 1971年 寶成線略陽至廣元間電氣化改造工程開工。
1973年 1月9日 是日零點42分，83次旅客列車與804次貨車在觀音山車站相撞，造成重大行車事故，死亡22人，傷44人，報廢電力機車3臺、客車2輛、貨車1輛，破損客、貨車5輛，中斷行車32小時，直接經濟損失633萬元。 6月1日 經交通部（鐵道部與交通部合并為交通部）批準，寶雞東站成立。 隴海線咸陽至寶雞段復線建成通車。此段屬鄭寶復線第三期工程，至此隴海線鄭州至寶雞的第二線工程全部完成。對提高運能，緩解中原大地通往西南、西北的運輸緊張狀況有巨大作用。 12月5日 斗雞臺車站劃歸寶雞東站管理，辦理少量客運業(yè)務。 1974年 3月 寶雞鐵路職工子弟第二中學成立。該校1975年發(fā)展成全日制完全中學，1985年改為初級中學。 4月1日 寶雞水電段成立。承擔隴海線茂陵站至社棠站間的水、電及電力機車牽引用電供應、寶成線寶雞至軍師廟間的供水、寶雞至任家灣間的電力供應，以及轄區(qū)內的水電及接觸網等電氣化設備的維修任務。段址設在寶雞車站東，利用老寶雞機務段房屋改建而成。 7月22日 隴海鐵路林家村、固川間1270公里小橋處，因路塹小溝流水直射線路道床，沖空7米，造成1804次貨車列車顛覆，中斷行車6天多。 1975年 6月15日 寶雞電力機務段試行“輪乘制”。經實踐，“輪乘制”比“包乘制”節(jié)省機車六分之一，乘務員勞動生產率提高20-30%，并解決了組織乘務員學習、照顧乘務員生活等問題，在提高運用效率，保持勞逸均衡等方面均取得效益。 7月1日 寶成鐵路全線電氣化建成，交付運營。從此，這條通往大西南的咽喉變成高效能的運輸線。
1976年 7月 鳳州車務段成立，接管寶雞車務段所轄的寶成線任家灣站至鳳州站區(qū)段，略陽車務段所轄的七里坪站至白水江區(qū)段共19個車站。 1977年 6月1日 鳳州鐵路職工子弟中學成立。始為全日制完全中學，后改為初級中學。 國家計委以（1977）計字第172號文批準寶天段電氣化改造設計任務書，總投資11487萬元。 11月15日 寶雞分局黨校成立。校址設陜西隴縣，1978年9月18日遷往眉縣火車站。 1978年 3月 寶雞分局基建隊成立。承擔分局管內的房屋基建、更新改造任務。 5月 隴海線寶天段電氣化改造工程開工。 6月至7月 隴海線渭灘至天水間發(fā)生嚴重水害和泥石流，重回線路多處。伯陽橋梁沖垮，1389公里處線路上泥石流堆積5.6立方米高，1391公里處泥石流一次下泄20萬立方米堆積在線路上，前后中斷行車28天。 1979年 3月1日 寶雞電力機務段設大修車間，專門進行電力機車大修，并首次大修國產SS1型電力機車011號。
3月27日 虢鎮(zhèn)線橋大修隊，劃分為咸陽橋隧大修隊和虢鎮(zhèn)線路大修隊，咸陽橋隧大修隊遷往咸陽；虢鎮(zhèn)線路大修隊仍在原址。 5月 鳳州車務段撤銷。寶成線路任家灣站至雙石鋪站間11個車站由寶雞車務段接管，雙石鋪以南至白水江站間8個車站由略陽車務段接管。 1980年 4月 寶雞電力機車段開始第一臺6Y2型車廠修。 寶雞鐵路電視大學輔導站成立。 12月5日 寶天段小同軸電纜開通。 隴海線寶天段電氣化改造工程完工交付運營。 1981年 8月21日 寶成鐵路寶雞至廣元間、隴海鐵路寶雞至天水間遭受特大洪水災害，多處山體崩塌、橋路沖毀、隧道堵塞、線路淹沒，使這兩段線路56個區(qū)間中的46個行車中斷。 10月20日 寶天段、寶廣段鐵路水害修復工程今日開始。參加設計施工的，有鐵道部第一、第二設計院，鐵道部第一、第二工程局和西安鐵路局等共三萬余人。
1982年 3月 寶雞車站進行整體改造，由橫列式一級三場改建為混合式二級四場。此項目被列為國家重點建設工程，投資7900萬元。 普集鎮(zhèn)車務段更名為武功車務段，段址未動。 5月 蔡家坡鐵路職工子弟中學由蔡家坡北山寺廟遷至山下新建校舍。 1983年 8月 寶雞車站整體改造工程開工，站舍由道北移至道南，并擴大規(guī)模。此項工程為寶（寶雞）蘭（蘭州）電氣化工程的配套項目。 9月 寶雞鐵路職業(yè)中學成立。校址在寶雞市金臺區(qū)勝利路30號，原寶雞鐵小舊址。 1984年 3月 寶天、寶鳳區(qū)段補機實行輪乘制。 隴海線西安至寶雞復線的43公斤/米舊軌全部更換為50公斤/米的新軌，并將茂陵至臥龍寺站區(qū)段建成無縫線路。 3月16日 斗雞臺車站撤銷，為寶雞東站擴建到達場作準備。 5月1日 隴海線寶蘭電氣化改造工程完工，交付運營（1980年12月由寶雞開通至天水）。 8月15日 西北地區(qū)最長的鐵路橋——葡萄園渭河大橋建成使用。橋高42.5米，長948.4米。 9月 西安鐵路局并入鄭州鐵路局，寶雞分局改屬鄭州鐵路局管轄。 10月1日 寶雞列車段成立。擔負寶雞至徐州（后延伸至連云港）、寶雞至西安、寶雞至天水、寶雞至廣元、西安至成都等6對列車客運任務，同時承擔寶天、寶廣（廣元）段的運轉乘務、沿零乘務及寶雞、鳳州、略陽的守車整備工作。 1985年 1月1日 寶雞電力機車段撤銷，新成立寶雞東機務段，專門從事電力機車的廠修、架修、擴大架修和輪對修，段址仍在原地；新成立寶雞西機務段擔當寶天、寶廣（廣元）段客貨列車牽引任務，段址設上馬營原電力機車段運轉車間西側。
2月8日 寶成線寶雞渭河大橋抬高3米的抬橋工程勝利完成。此項工程由鄭州局西安工程公司承擔，在不影響正常行車的情況下，采用分層抬橋加高與線路抬道順坡同步進行的辦法將橋身提高3米，以利于市區(qū)和鐵路的夏季防洪。工程于同年1月12日開工。
9月17日 是日零時25分，隴海線葡萄園西滑坡群1號滑坡發(fā)生大滑塌，崩塌石頭泥土135萬立方，摧毀路堤80米，破壞線路250米。幸被看守工馬學林、楊茂東及時發(fā)現，將正在行駛的446次旅客列車攔停于距塌方現場350米處，未造成事故。經組織搶修，65小時后恢復通車。 11月29日 寶雞車站新候車大樓竣工，樓主體高19.6米，全長227米，建筑面積8868平方米，候車廳分上下兩層，可供2300人候車。
12月1日 寶成線宏慶站至雙石鋪站間改行新線，廢除西坡車站。 12月31日 寶天、寶廣兩線的水害復舊工程完成，總計投資3.47億元（其中寶天段耗資0.64億元，寶廣段耗資2.83億元）。 1986年 1月1日 寶雞供電大修段成立。 寶天段整段接觸網大修開始施工。 1987年 2月 鄧小平自成都返京途徑寶雞站，下車作短暫停留，并視察了寶雞車站新校舍。 3月15日 寶雞鐵路分局并入西安鐵路分局，寶雞設立鐵路辦事處，直屬西安局領導。 5月22日 是日零時55分，寶成線觀音山車站發(fā)生持槍暴力兇殺案，駐站民警趙定國、運轉值班員馮志敏遇難，外勤值班員韓世林身負重傷。 5月23日 觀音山兇殺案兇手冉紅、石冰，于是日15時25分在觀音山被捕獲。 7月1日 寶雞車站自今日起，由二等客貨站升為一等客貨站。 虢鎮(zhèn)線路大修隊改名為虢鎮(zhèn)線路工程段。 西安分局黨校（校址孟源）與寶雞分局黨校（校址眉縣車站）合并為西安分局黨校，校址遷入寶雞鐵路辦事處后院大樓。 8月3日 寶天線坊塘至林家村間發(fā)生列車脫軌的行車重大事故，中斷了西安分局聯系1580天無行車重大、大事故的安全成績。 9月15日 寶雞鐵路技工學校成立。 10月1日 寶雞機務段、寶雞東機務段合并為寶雞機務段。 12月24日 寶雞車站召開建站50周年紀念大會。 12月29日 國家“七五”計劃重點建設項目——寶雞東站改建工程竣工交付使用。 1988年 8月3日 武功車站電氣集中及武功至楊凌站間雙線自動閉塞設備開通。至此，西寶段最后一個困難區(qū)間暢通。 8月19日 略陽地區(qū)黨委、略陽地區(qū)工會撤銷，其工作范圍由寶雞工委代管。 11月17日 西寶電氣化工程完成。 12月 寶雞機務段配屬SS4型電力機車。
12月28日 西安至寶雞電氣化鐵路通車典禮在西安車站舉行。從此隴海鐵路鄭州至寶雞673公里復線電氣化改造工程全部完成。 1989年 1月1日 寶雞東機務段改名“寶雞電力機車修理廠”，由鄭州鐵路局直接領導。 3月12日 中顧委常委汪鋒為共青團車站——青石崖車站題詞，其詞為：“秦嶺之巔共青團車站”。4月26日，以汪鋒手跡制成的紀念碑樹于該站站臺。
8月1日 寶雞基建隊并入寶雞建筑段。 8月11日 寶雞東機務段黨委改名為寶雞電力機車修理廠黨委，由西安分局黨委代管。 11月1日 寶成線任家灣車站改名為寶雞南站。
11月7日 寶雞電務段被鄭州鐵路局批準為一級企業(yè)。 11月16日 西安分局黨委決定撤銷寶雞基建隊黨總支，其組織關系隸屬寶雞建筑段黨委。 西安分局黨委決定，寶雞東站、寶雞機務段、寶雞電務段為一級站段黨委，黨委書記可配至副處級。 11月17日 鐵道部部長李森茂來寶雞車站視察，并題詞“為實現路風根本好轉而努力奮斗”，勉勵車站職工做好服務工作。 11月28日 寶雞車輛段實現連續(xù)8年無行車事故，西安分局黨委發(fā)電致賀。 1990年 1月10日 虢鎮(zhèn)地區(qū)鐵路電話200門縱橫自動交換機今日開通。從此兩地用戶通話不再經過寶雞鐵路地區(qū)總機轉接，只按規(guī)定號碼撥叫即可。 1月23日 寶成線上安裝的最后一個地面衛(wèi)星接收站在觀音壩站區(qū)就位，即日投入使用。鄭州鐵路局關于三年內解決“兩寶”山區(qū)39個站區(qū)看電視難得規(guī)劃，提前一年實現。 1月31日 為反映運輸生產第一線職工戰(zhàn)嚴寒，保安全，搞好春運的精神風貌，西安分局文協和寶雞鐵路文化宮組織地區(qū)20余名攝影作者利用假日深入春運繁忙部門和“兩寶”山區(qū)沿線攝影采訪，并義務為職工家屬拍攝“合家歡”，共拍攝近千張作品。 2月17日 鐵道部組織鄭州局、蘭州局對隴海鐵路寶雞——天水間作機車牽引試驗后，決定將寶天段現行的18對列車增加為20對。為保證這一擴能方案的實施，西安分局將對有關設備進行改造，并將增加7個會讓站。 3月25日 鐵道部對1989年出席全國的鐵路勞動模范進行表彰獎勵。寶雞機務段勞動服務公司工人段獻計、鳳州工務段工長鞏玉林分別按規(guī)定晉升一至二級工資。 5月26日 是日18點，西安鐵路分局實現安全生產1000天，并保持4809天無責任重大路外傷亡事故，受到鐵道部、陜西省、鐵路局的表彰獎勵。 7月5日至6日 連續(xù)兩天的大暴雨使寶天、寶廣兩線及略陽地區(qū)遭災。寶天線坪頭至顏家河間泥石流漫道，發(fā)生線路病害34處。寶廣段發(fā)生病害63處，虞關至白水江坍塌1000多方，40米線路被洪水涮空；略陽至高潭子間7處塌方，造成全線停運。兩條線的70余棟房屋，數十座建筑物受洪水浸害。水害發(fā)生后，拓石、鳳州、略陽工務段的領導立即組織職工搶修，西安分局的黨、政、工領導分赴兩線組織搶險救災。 7月17日 國際“七五”重點建設項目之一的寶雞車站改建工程廣場二期工程正加緊施工，西部的高架橋和停車場將于8月1日開通使用。 8月23日 是日23點45分，寶成線楊家灣站的兩根3.6米長的銅抗流接線盒一根9米長的銅橫向回流線被盜，造成牽引電流失衡，燒壞11臺傳輸繼電器，2臺可控硅傳輸器及附屬設備，直接經濟損失2755元，并使寶鳳段運輸堵塞。寶雞電務段聞訊立即組織搶修，于次日5時35分恢復。 8月30日 從7月中旬至8月底，西寶段茂陵至楊凌間先后七次發(fā)生石擊旅客列車事件，使十余名旅客受傷，其中5受傷住院治療，西安分局支付醫(yī)藥費6000余元。 尤其嚴重的是，8月30日11時46分，191次旅客列車行至興平——馬嵬坡間，突遇道旁石擊，將機車左側瞭望玻璃打碎，司機的頭、臉、眼受傷，被迫于11時48分區(qū)間停車，后經1749次機車返回救援，于12時45分拉至馬嵬坡站內，造成當日的191、53、1749、3115等次列車晚點，最長的停留達5時10分。此類事件引起西安分局和公安部門的重視。 9月1日 寶雞鐵路運輸技校新校舍在代家灣建成并接通水電，該校即將遷入新址。 為保障旅客生命財產安全，西鐵公安分局于8月28日組成三個分隊，在茂陵至武功間，每公里設1人守候打擊不法之徒，至9月1日共抓獲26人，破獲15起列車和設置路障事件。經查這些人中，有中小學生、圍車叫賣受罰者，還有勞教釋放犯。公安分局決定同武功車務段組成宣傳隊到學校、村舍進行宣傳，并從重從快處理不法分子。 9月28日 由路局投資、寶雞車輛段組織施工的蔡家坡站軸溫探測點進入調試階段，10月1日投入使用，這給西寶段列車安全運行創(chuàng)造了條件。 11月21日 投資250萬元興建的寶雞上馬營路網公寓于前一日投入使用。公寓設有180個房間500張床位，使用面積5000平方米，配有浴池、餐廳、廚房、暖氣等設施。主要接待蘭州、西安、寶雞及過路機車的乘務人員、公安押運人員。 12月22日 寶雞列車段段址由原寶雞東閘口工務段西側搬至上馬營原乘務員公寓舊址。
曾經不少出差的人途徑寶雞，一定會買站臺上推車叫賣的燒雞，那是他們對寶雞的記憶。
1990年至今已經過去了近30年，這么多年寶雞發(fā)生了翻天覆地的變化，寶成鐵路也逐漸冷清下來，而每天蹲點復興號高鐵成為不少人的樂趣。
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