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ECU控制的燃油泵控制電路 ①預運轉(zhuǎn)控制：當接通點火開關(guān)但不起動發(fā)動機，ECU會控制燃油泵運轉(zhuǎn)3~5s。 ②起動運轉(zhuǎn)控制：點火開關(guān)置“ON”，點火開關(guān)ST端子通電，電路斷開繼電路L2線圈通電，使電路斷開繼電器觸點閉合，油泵通電工作并處于起動供油狀態(tài)。 ③恒速運轉(zhuǎn)控制：當發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器將Ne信號輸入ECU，ECU控制晶體管VT導通，電路斷開繼電器L1線圈通電，使電路斷開繼電器觸點閉合，燃油泵繼續(xù)保持通電工作。 ④停止運轉(zhuǎn)控制：發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器無Ne信號輸入ECU，ECU控制晶體管VT截止，繼電器L1線圈斷開，電路斷開繼電器觸點斷開，燃油泵斷電停止工作。 專用ECU控制式燃油泵轉(zhuǎn)速控制電路 ①發(fā)動機在起動或高速、大負荷時：發(fā)動機ECU向燃油泵ECU的FPC端子輸入高電平，燃油泵ECU的FP端子向燃油泵供給12~14V高電壓，使得燃油泵高速運轉(zhuǎn)。 ②發(fā)動機在起動后低速、小負荷：發(fā)動機ECU向燃油泵ECU的FPC端子輸入低電平，燃油泵ECU的FP端子向燃油泵給約9V低壓，使得燃油泵低速運轉(zhuǎn)。 ③當發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的最低轉(zhuǎn)速（120r/min）時：燃油泵ECU切斷燃油泵。 具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路 1）低帶控制：當發(fā)動機在中、小負荷代速運轉(zhuǎn)時，ECU發(fā)出信號，接通燃油泵控制繼電器線圈，觸點B閉合，燃油泵電路串入降壓電阻，使得燃油泵轉(zhuǎn)速降低。 2）高速控制：當發(fā)動機在大負荷高速運轉(zhuǎn)時，ECU發(fā)出信號，切斷燃油泵控制繼電器線圈，觸點A閉合，燃油泵電路取消降壓電阻，使得燃油泵轉(zhuǎn)速提高。 空氣流量傳感器帶油泵開關(guān)控制的燃油泵控制電路 1）發(fā)動機工作時：空氣流過空氣流量，空氣流量傳感器葉片擺動，使得燃油泵控制開關(guān)閉合，斷路繼續(xù)電器中的線圈L1通電，斷路繼電器觸點閉合，燃油泵通電工作。 2）發(fā)動機不工作時：空氣流量傳感器無空氣流過，空氣流量傳感器葉片不擺動，使得燃油泵控制開關(guān)斷開，斷路繼電器中的線圈L1不通電，斷路繼電器觸點斷開，燃油泵停止工作。 五腳電動油泵繼電器的檢測 a）有兩組電磁線圈，一組由起動開關(guān)控制，另一組由ECU控制如圖119a所示。 b）用萬用表電阻檔測量這兩組線圈，均應導通；測量動合觸點兩端子（＋B和Fp）不應導通，如圖119b所示。 c）分別在兩組線圈兩端施加12V電壓，測量動合觸點兩端應導通，如圖120c、d所示。 四腳電動油泵繼電器的檢測 a）有兩腳接繼電器的電磁線圈，另兩腳接繼電器的動合觸點。 b）用萬用表電阻檔測量電阻繼電器線圈兩腳之間應導通，動合觸點兩腳之間則不應導通。 c）在電磁線圈兩腳之間施加12V電壓，同時用萬用表測量動合觸點兩腳之間應導通，如圖120所示。否則應更換油泵繼電器。 （三）燃油分配管總成 燃油分配管總成，又稱供油總管或油架，由油壓調(diào)節(jié)器、噴油器和燃油分配管組成，安裝在發(fā)動機進氣歧管上部。其結(jié)構(gòu)如圖121所示。  燃油分配管的功能與結(jié)構(gòu) 1）燃油分配管的功能是：固定噴油器和油壓調(diào)節(jié)器，并將一定壓力的清潔燃油分配到每只噴油器。并能防止氣阻。 2）燃油分配管用鋁合金制成方形或圓形管狀。其上制作有連接油壓表的接口，以供燃油壓圖檢測之用。分配管與噴油器的連接處制有分配燃油到噴油器的小孔。 3）由于燃油泵的供應量遠遠大于發(fā)動機的最大耗油量，剩余油量通過油壓調(diào)節(jié)器上的回油管流回油箱，并帶走燃油分配管的熱量，因此可有效地防止氣阻。 |
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