對自主品牌而言，為什么說捷達品牌是一種考驗而非挑戰(zhàn)？

墨雪夜瘋狂 2019-10-19

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說起捷達，作為一款經(jīng)典車型，在中國幾乎無人不知，無人不曉。1991年在中國正式投產(chǎn)，直到2018年累計銷量超過了420萬輛，中國的大街小巷都留下過它的痕跡，可以說它走過的橋比很多人走過的路還要多。

而現(xiàn)在，捷達從一款車型，升級為一個獨立的品牌。對一個立過赫赫戰(zhàn)功的車型來說，這是一件好事。

按照規(guī)劃，JETTA品牌共有兩款SUV和一款轎車，新車全部來自MQB平臺，由一汽—大眾成都工廠生產(chǎn)，9月份成都車展上市的是一款緊湊型SUV——VS5，售價8.48萬~11.28萬，它的轎車產(chǎn)品VA3售價6.58萬到9.28萬。

可以明顯看出，大眾推出捷達品牌就是對7~12萬價格區(qū)間的一次下放，當然，我們也可以理解為這是大眾面對激烈的市場競爭做出的一次重大調(diào)整。

大眾對國內(nèi)市場看得很透

這也體現(xiàn)出大眾的精明之處，作為最熟悉中國市場的合資品牌，大眾或許早就感覺到中國汽車市場發(fā)展到今天飽和的程度，已經(jīng)見頂，車市增長嚴重乏力，要想保持現(xiàn)在的市場規(guī)模以及繼續(xù)擴大市場規(guī)模，把手伸到自主品牌的領(lǐng)地絕對是一個好辦法?，F(xiàn)在在車市萎靡時刻，捷達品牌橫空出世，可以看出時機掌握的很老辣。

這幾年中國車市發(fā)生了很大的變化，其中最明顯的一點就是自主品牌向上走，像領(lǐng)克、WEY，還有星途等，這些新興的自主高端品牌基本都是看準15萬以上價格區(qū)間，可以說是自主品牌經(jīng)過了多年來品牌、市場和技術(shù)的積累之后的集大成之作。

品牌向上是一件好事，它符合事物發(fā)展規(guī)律，小的時候老師不是還老教導我們好好學習天天向上的嘛。

但我們一定要清醒認識到，在目前的市場階段，自主品牌向上只是錦上添花，自主品牌的根本還是在10萬左右的價格區(qū)間。

而現(xiàn)在，大眾把目光瞄準了這個市場，瞄準了10萬以下的價格區(qū)間，這也說明了一個問題，不是只有自主品牌在謀求進步，合資品牌同樣沒有閑著。

自主品牌推出高端車型是為了品牌向上，而大眾推出捷達則是為了市場銷量。

大家都知道，從2018年開始，國內(nèi)的汽車市場結(jié)束了一直以來的狂飆猛進，整體銷量呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，隨之而來的是各大車企也面臨著市場壓力，畢竟銷量是硬指標，就算是大眾也不例外。

縱觀大眾在國內(nèi)的產(chǎn)品布局，它旗下包含了奧迪、保時捷、大眾、斯柯達等眾多品牌，可以說占據(jù)了最有價值的市場，可卻在7~12萬這個價格區(qū)間缺失，這當然不是說大眾失誤，因為在前幾年車市突飛猛進的年份，大眾的產(chǎn)能應對15萬級以上的市場還有些應對不暇，根本就沒有精力經(jīng)營更低一級的市場，所以也就給自主品牌的蓬勃發(fā)展流出了市場空間。

此一時彼一時，現(xiàn)在的汽車市場今非昔比，銷量增速變緩，市場規(guī)模萎縮，對于大眾來說，市場競爭加劇，要想保證一定的產(chǎn)銷量規(guī)模，重視低一級別的市場就成了大眾最現(xiàn)實的選擇。

嚴格意義上來說，大眾不是沒有在12萬以上市場布局車型，只是在銷量的壓力下，把這個市場提到一個更重要的位置。

于是，捷達品牌就營運而生。其實，大眾醞釀這個品牌已有好幾年了，早在2013年，外界就得知大眾將成立新品牌。2015年的時候，大眾專門開發(fā)了一套新的低成本零部件體系，為新品牌做準備。同年，時任大眾中國CEO的海茲曼教授透露大眾欲與一汽-大眾打造第三品牌的計劃。

必須要承認，大眾真的是把中國市場研究的太透徹了，市場行情好的時候，全力發(fā)展，市場行情低迷的時候，就下沉市場。

這不是自降身價

所以，捷達的推出不能定義成大眾自降身價（反正貼的也不是大眾標），它是大眾的戰(zhàn)略后手，就像軍事中的預備役一樣，當戰(zhàn)局處于膠著狀態(tài)，形勢不明的情況下，預備役一上，很大程度上就能打開新局面。

看捷達品牌推出的時間就能感受到，2018年底放出口風，2019年春節(jié)過后在德國正式推出，時間點恰到好處，同時推進節(jié)奏從容不迫，可以說捷達的推出，給整個市場來一針強心劑。

當大家都捂緊錢包謹慎買車的時候，來了這么一個品質(zhì)有保障，口碑又廣為流傳，同時價格還便宜的貨，誰不心動呢？

即使不心動，總得關(guān)注一下，看個究竟吧。這樣一來，市場關(guān)注度，品牌影響力都出來了。

不僅如此，捷達的產(chǎn)品實力也不像人們想象中的簡配，比之前的捷達車型反而有了升級。

以VS5為例。

捷達VS5全系標配LED大燈，搭載1.4T發(fā)動機，變速箱竟然是6AT，而不是那個令人心生疑惑的7速雙離合，懸架方用的是前麥弗遜獨立懸掛和后多連桿獨立懸掛，注意啊，后多連桿獨立懸掛哦，擺脫了扭力梁。

從這些情況來看，捷達VS5真的是良心之作，絕對堪稱厚道。這足以看出捷達是多么想一戰(zhàn)成名啊。

捷達VS5這樣的表現(xiàn)足以讓同級別的自主SUV車型看著有些膽戰(zhàn)心驚，看來銷量榜單的頭部位置又要來個新玩家了。

而捷達VS5的價格同樣也有競爭力，8.48萬~11.28萬的售價區(qū)間要比市面上的多數(shù)緊湊型SUV也更有競爭力，包括自主品牌的緊湊型SUV在內(nèi)。例如，哈弗H6、吉利博越和榮威RX5的起售價均在10萬元左右，高于捷達VS5。而傳祺GS4的起售價與捷達VS5相仿，長安CS75的起售價雖然低于捷達VS5，但前兩者的頂配車型的指導價要更高。

雖然捷達VS5的表現(xiàn)很出色，但并不是說自主品牌在面對它的時候就得退避三舍，各有各的玩法。

捷達打的是“德國品質(zhì)”、“高性價比”牌，而自主品牌走的是大空間，配置豐富以及智能車機路線，兩者定位有所差異。

實際上，自主品牌從來都沒有放過低端市場，而且，在銷量上來看，7~12萬價格區(qū)間的市場向來都是自主品牌最重要的銷量來源。

就像前文說的一樣，現(xiàn)階段，品牌向上對于自主品牌來說只是錦上添花，而這個價格區(qū)間市場才是自主品牌的根本之源。

現(xiàn)在的情況是，一汽-大眾突然殺入了對手的腹地，讓自主品牌十分難受。而且現(xiàn)在不只是一汽-大眾出手了，上汽大眾也即將出手。

前不久我們看到一則消息，大眾調(diào)整了旗下的品牌戰(zhàn)略，斯柯達的定位低端市場，放棄高端配置以提升整體的性價比，爭奪入門級市場份額。這也就意味著上汽大眾也把目標聚焦到了自主品牌腹地。

這對于斯柯達來說，原本它的地位就有些尷尬，所有的車型都能對應上大眾的同級別車型，但價格卻低一檔，市場表現(xiàn)更是天差地別。如今，斯柯達的定位更低，實在讓人痛心。

但對于上汽大眾來說，它也需要斯柯達扮演捷達品牌的角色，為銷量攻城略地。其實，上汽大眾的銷量壓力更大。

看來，在市場不景氣的大環(huán)境下，成就自主品牌的這塊市場成了大家眼里的香餑餑。

各有各的優(yōu)勢

捷達的優(yōu)勢是有大廠背書，市場號召力強大，技術(shù)實力雄厚（前提是舍得下方），自主品牌的優(yōu)勢是智能網(wǎng)聯(lián)、配置豐富，群眾基礎好，

至于說鹿死誰手，實難判斷。