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故障現(xiàn)象千奇百怪，故障原理紛繁復(fù)雜，如何找到最終的故障點(diǎn)，對(duì)于每一個(gè)維修人員都是一場(chǎng)“修行”。本期小軌就為大家?guī)?lái)一個(gè)“奇特”的動(dòng)力不足案例。 案例分享該車(chē)交到小軌手中的時(shí)候，已經(jīng)有三個(gè)服務(wù)站都修過(guò)了，但都沒(méi)有找到故障點(diǎn)。對(duì)于這種多人維修過(guò)的車(chē)輛，小軌建議不要輕易相信他人的判斷，一定要從頭查起，故障排查步驟如下： 01使用解碼器讀取故障碼使用解碼器讀取故障碼都是歷史故障，對(duì)于P3024—尿素壓力管加熱繼電器控制端開(kāi)路故障和P0381—預(yù)熱指示燈驅(qū)動(dòng)電路開(kāi)路故障，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性產(chǎn)生影響，而P0669—電控單元（ECU）內(nèi)溫度傳感器信號(hào)高于上限，當(dāng)該故障報(bào)出一般是由于ECU的供電和搭鐵線(xiàn)出問(wèn)題導(dǎo)致的。 對(duì)于P0669故障碼，該故障碼是歷史故障，無(wú)法判定發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力是否是該故障碼導(dǎo)致。 清掉歷史故障，使用解碼器讀碼，顯示系統(tǒng)正常。 02出去試車(chē)讓師傅出去試車(chē)，看看故障會(huì)不會(huì)復(fù)現(xiàn)，試車(chē)后還是出現(xiàn)動(dòng)力不足，使用解碼器讀取故障碼。 故障碼P0669再次出現(xiàn)，懷疑ECU的供電和搭鐵線(xiàn)束有虛接，檢查發(fā)現(xiàn)地線(xiàn)有虛接，給ECU搭鐵內(nèi)塞入銅絲。 03二次試車(chē)讓師傅再出去試車(chē)，試車(chē)發(fā)現(xiàn)，還是會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足現(xiàn)象，在用解碼器讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)正常。 對(duì)于系統(tǒng)正常，且出現(xiàn)動(dòng)力不足的現(xiàn)象，我們排查的重點(diǎn)放在以下方面：
04使用解碼器讀取數(shù)據(jù)流從讀取數(shù)據(jù)流可得知，軌壓的跟隨狀態(tài)良好，不存在軌壓偏差導(dǎo)致的動(dòng)力不足；增壓壓力數(shù)據(jù)流正常，可初步排除進(jìn)、排氣問(wèn)題；冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度正常不存在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩限制的問(wèn)題；多態(tài)開(kāi)關(guān)狀態(tài)在重載位置，說(shuō)明并非多態(tài)開(kāi)關(guān)限制扭矩。 綜上所述，從數(shù)據(jù)流上并未找到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的原因。 05臺(tái)架測(cè)試將噴油器拆下，在臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試。 測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，噴油器正常。 06使用缸壓表測(cè)量缸壓測(cè)量后，發(fā)現(xiàn)每一缸的缸壓相同，說(shuō)明氣缸的密封性沒(méi)有問(wèn)題。進(jìn)排氣初步排查沒(méi)有問(wèn)題，噴油器沒(méi)有問(wèn)題，氣缸的密封性良好，現(xiàn)在就只剩下程序問(wèn)題了，下一步刷程序。 07使用解碼器重新刷入程序刷完程序后讓師傅重新試車(chē)，依然出現(xiàn)動(dòng)力不足的故障。 維修思考 通過(guò)以上排查，我們排除了進(jìn)排氣問(wèn)題，氣缸的密封性，噴油器的問(wèn)題，ECU內(nèi)部程序的問(wèn)題。 小軌排查到現(xiàn)在，也沒(méi)有了思路。結(jié)合過(guò)往的排查經(jīng)驗(yàn)，考慮到傳感器對(duì)噴油器的噴油量會(huì)有影響，下一步嘗試檢查傳感器的電壓值是否存在異常波動(dòng)。 08使用示波器檢查傳感器的信號(hào)電壓從上圖可以看出，在用示波器進(jìn)行數(shù)據(jù)采集時(shí)，水溫傳感器的信號(hào)出現(xiàn)明顯快速的波動(dòng)，所以懷疑水溫傳感器和線(xiàn)束出現(xiàn)問(wèn)題。 09問(wèn)題解決更換新的水溫傳感器，并再次使用示波器采集數(shù)據(jù)。 讓師傅再次試車(chē)，車(chē)輛正常，問(wèn)題解決。 案例分析故障案例已經(jīng)講完，相信很多師傅對(duì)這個(gè)故障案例心中還有疑惑，為什么看了水溫傳感器數(shù)據(jù)流沒(méi)有問(wèn)題，而最終的問(wèn)題還是出在水溫傳感器上了？ 說(shuō)到這里就要說(shuō)到ECU內(nèi)的數(shù)據(jù)采集和解碼器的數(shù)據(jù)采集的不同了，ECU從水溫傳感器采集數(shù)據(jù)是10ms采集一次，而解碼器從ECU采集數(shù)據(jù)，大都是0.5s或1s采集一次，這就導(dǎo)致了如果傳感器信號(hào)發(fā)生快速波動(dòng)時(shí)，解碼器是無(wú)法采集到的，如本案例。這就是為什么用解碼器看不到數(shù)據(jù)流的波動(dòng)，而用示波器就可以看到數(shù)據(jù)波動(dòng)了。也是該原因?qū)е略撥?chē)多次換人都沒(méi)有修好。 知識(shí)拓展在本次故障檢測(cè)中再次使用了缸壓表測(cè)量缸壓，氣缸的壓縮壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響極大，若氣缸壓力達(dá)不到要求，發(fā)動(dòng)機(jī)的一切性能指標(biāo)也都不會(huì)達(dá)到規(guī)范。氣缸壓力降低，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降、汽車(chē)行駛無(wú)力、油耗增加、起動(dòng)困難等故障。 通過(guò)加測(cè)氣缸壓力，可以診斷氣缸、活塞組的密封情況；活塞環(huán)、氣門(mén)、缸墊等密封是否良好，以及氣門(mén)間隙調(diào)整是否適當(dāng)?shù)取?nbsp; 本次小軌就給大家分享一下缸壓表測(cè)量缸壓的一些注意事項(xiàng)和方法。 油量條件測(cè)量氣缸壓力值必須具備以下條件： 蓄電池電力充足； 起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速在正常范圍（250r/min）； 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度70-80℃； 將所有的噴油器拆出（天然氣拆出火花塞）。 檢測(cè)方法檢測(cè)氣缸壓力是，將氣缸壓力表安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上，然后接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)但不工作，等壓力表指針達(dá)到最大穩(wěn)定值后，讀取壓縮壓力值。 讀取完畢后，按下逆止閥按鈕，進(jìn)行排氣降壓。每缸測(cè)2次，取平均值為最佳。 造成氣缸壓力降低的主要因素金屬零件由于在高溫下摩擦引起自然磨損，使活塞與氣缸的間隙增大，導(dǎo)致密封不良。 燃燒氣體的酸性物質(zhì)對(duì)缸壁腐蝕，空氣中灰塵，燃油和機(jī)油中的機(jī)械雜質(zhì)及不完全燃燒生成積碳，對(duì)活塞、活塞環(huán)、氣缸產(chǎn)生異常磨損而密封不良。 活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，積碳過(guò)多，不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)致下排氣增加，密封不良。 氣門(mén)間隙失準(zhǔn)（或調(diào)整不當(dāng)），進(jìn)排氣門(mén)不能按照規(guī)定時(shí)間開(kāi)閉，因而進(jìn)氣不足，廢氣排不盡、功率不足。 氣門(mén)密封不良，氣門(mén)燒蝕后，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮時(shí)漏氣，必要的壓縮壓力建立不起來(lái)，因而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)就會(huì)搞到功率不足。 氣缸襯墊燒蝕，氣缸蓋下平面彎曲變形，缸蓋螺絲扭力不夠（或松動(dòng)），均會(huì)導(dǎo)致漏氣而缸內(nèi)壓力不足。 造成氣缸壓力過(guò)高的因素由于燃燒室積碳過(guò)多 氣缸襯墊過(guò)薄 缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)過(guò)多次修理加工過(guò)甚造成。 測(cè)量氣缸壓力是一種既簡(jiǎn)單又科學(xué)的診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法；正確的使用測(cè)量氣缸壓力的方法，便能準(zhǔn)確迅速地診斷出發(fā)動(dòng)機(jī)的某些常見(jiàn)故障。 |
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