V2X技術布局車聯(lián)網硬件設備才是關鍵

企鵝小星星 2019-10-09

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　　以“車對外界”信息交換為主要功能的V2X技術正在成為車聯(lián)網的新亮點，是繼信息娛樂之后，推動汽車網絡組建的新應用。如果說車聯(lián)網最初的應用主要集中在安全防盜、車載功放、信息娛樂之上，那么隨著人們對行車安全關注度的增加，未來車對各類物體形成快捷通信、輔助人們進行安全駕駛的技術，將得到快速發(fā)展，成為推進車載網絡的新動力，目前包括意法半導體（ST）、恩智浦（NXP）、博通等半導體廠商均看好這一市場，并推出相關解決方案。

　　2017年V2X規(guī)模商用

　　V2X芯片供應商Autotalks CEO NirSasson介紹，“車對車（V2V）”信息交換技術與“車對基礎設施（V2I）”的技術統(tǒng)稱為V2X技術，即“車對外界”的信息交換，是汽車物聯(lián)網技術的一部分。通過無線通信網絡和傳感技術的相互配合，實現在信息平臺上對車內、車路、車間、車外、人車等信息的提取和有效利用。在此基礎上可以提供交通、安全、管理以及娛樂等綜合性服務。這是未來車聯(lián)網的重要組成部分和發(fā)展方向。恩智浦全球汽車產品市場高級副總裁費爾曼表示：“V2X技術是基于IEEE802.11p標準開發(fā)的，使得汽車間能相互通信，同時汽車也能與周圍的智能交通基礎設施進行通信。V2X技術平臺能真正“看到”每個角落，從而在肉眼察覺之前發(fā)現交通阻塞或交通風險。因此，駕駛者即使在被卡車擋住視線或靠近角落時也能接收到汽車發(fā)出的預警信息，其他應用還包括針對緊急救援車輛和交通堵塞或交通信號燈發(fā)出警示，以便駕駛者調整速度和優(yōu)化駕駛操作?！?/p>

　　目前，國際上有關V2X法規(guī)政策正在逐漸成形。美國交通運輸部（DOT）國家公路交通安全管理局（NHTSA）公布了一項有關 V2X 的預先警告通知規(guī)章提案（ANPRM），準備報告指出， V2X 的部署工作已準備就緒，未來將大幅改善道路安全，可預防80%以上的交通事故。預計歐美于2016年開通V2X走廊，韓國和新加坡在全國部署V2X。市場研究機構IHS報告顯示，到2017年將得到較為廣泛的應用2017年全球車間通訊系統(tǒng)產品銷售量將達70萬套，2020年數量將成長至560萬套，到2025年更預估突破5500萬套。這些車間通訊系統(tǒng)產品的主要市場。

　　半導體廠加快布局

　　面對市場形勢，半導體廠商紛紛推出V2X方案，以期搶占新一輪車聯(lián)網市場。意法半導體與Autotalks合作共同開發(fā)第二代V2X芯片組，以意法半導體在汽車上的研發(fā)經驗、專有設計系統(tǒng)知識和產能質量控制能力，和Autotalks在V2X上的專有系統(tǒng)技術進行互補，預計新一代V2X晶片組將于2017年前完成大規(guī)模部署。意法半導體大中華暨南亞區(qū)APG市場及應用部總監(jiān)莫爾立對《中國電子報》記者表示：“一些主流汽車廠商已經宣布將會在未來的車型上安裝V2X模組。我們堅信V2X技術將是車聯(lián)網的重要組成，甚至在自動駕駛技術中發(fā)揮重要作用。關于我們與Autotalks的合作，ST是一個半導體供應商，擁有汽車電子領域的核心半導體技術，特別是半導體生產和質量管控方面的豐富經驗。Autotalks更專注于V2X部分，在芯片設計和整體方案方面擁有專利和技術。我們的強強合作，對推出下一代V2X芯片，會有一個非常大的推動。我們也會針對整個大眾市場，推出一些V2X的整體方案。

　　另一家歐洲半導體大廠恩智浦亦與汽車組件供應商德爾福合作，量產V2X芯片。恩智浦將向德爾福汽車公司提供可實現V2X通信的RoadLINK 芯片，德爾福則借助與全球領先汽車制造商的合作伙伴關系進行推廣。恩智浦的V2X硬件模組同時提供通信應用保護，以避免受到非法攻擊或資料竊取。恩智浦半導體高級副總裁兼總經理TorstenLehmann解釋道：“德爾福已經選擇恩智浦作為其V2X通信技術的半導體供應商，我們感到非常驕傲。這體顯了我們在安全互聯(lián)汽車半導體領域的技術領導地位?！辈┩ㄒ查_始關注車用市場。2014年底特律汽車電子展覽會上，博通展出全系列的汽車聯(lián)網產品，覆蓋以太網、Wi-Fi、低功耗藍牙等不同技術產品。博通寬帶和無線連接部門無線連接業(yè)務大中華區(qū)副總裁兼總經理周晏逸表示：“博通5G WiFi與藍牙Smart組合芯片，可提供V2X之間的創(chuàng)新通信應用?！?/p>

　　硬件設備大規(guī)模布建

　　以IEEE802.11p標準為基礎的V2X技術并非沒有競爭者。NirSasson也承認，V2X的應用需要依賴基礎設施的大量部署。同時，快速崛起的LTE有可能成為一個替代方案。市場研究機構Juniper Research分析師Anthony Cox表示，V2X要真正運作起來需要廣泛布建，且需要有高采用率（97%）才會真正有效?！耙孷2X技術進駐車輛會是最大的挑戰(zhàn);特別讓V2X安裝在存量車輛上挑戰(zhàn)更大?！盋ox指出。Strategy AnalyTIcs分析師Lanctot亦指出：“有太多替代方案，以感測器、LTE為基礎的技術對V2X形成挑戰(zhàn)。最有可能崛起的替代技術是 LTE-A。該技術支援模組之間的近距離通訊，不一定要依賴塔臺通訊。而隨著智能手機的大規(guī)模普及，在硬件部署上將占有優(yōu)勢?！薄爱a品正在走向成熟。模組成本也符合這個市場的需求。下面關鍵還是要推動車廠和相關道路基礎設施安裝V2X模組?！蹦獱柫⒈硎?。日前，車輛間通信聯(lián)盟首次組織了其認證評估項目定位準定時（POTI）測試。集成意法半導體的TeseoII 接收器的Autotalk的芯片組CRATON V2X通信處理器和PLUTON V2X射頻收發(fā)器參加并完成了POTI測試?！拔覀儗⒓訌姼袊鴧^(qū)客戶的合作。在技術支持、市場銷售等方面都增加投入。”莫爾立說。