航行安全的思考和操縱

0秋0風0 2019-10-08

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航行安全的思考和操縱

船舶的航行安全可以說是船舶一生之中最重要的大事，是值得遠洋人員一生思考和總結的重要大事。

首先，請允許我簡單敘述下本人的遠洋歷程，以期可以從中分析下：從實習生開始到成長為一個駕駛員的大體過程。同時也希望讀到的前輩們、老師們、同事們、朋友們指教不足，集思廣益，共同成長。

2011年開始從事遠洋工作，2012年底開始了遠洋的駕駛生涯。2017年底至今做二副。期間戀愛結婚生子買房子，用了一些時間，加上有時候缺少研究的精神，多少耽誤一些職業(yè)生涯。

簡述這些，重要的是想說，從2017年中，我才開始明白了一些船舶操縱的道理，而這期間，近5年的三副時間幾乎沒有駕駛成長。

那時正是公司重點管理航行安全的時期，所有的駕駛員上船前都必須去公司培訓。我那時模擬器操縱時撞了船，當時曾經(jīng)懷疑自己到底適不適合做駕駛員，撞船的時候，只記得當時的老師講了右面還有一海里多的空間，很安全的。

之后，在教室里很認真的思考了很久，但大部分都是無頭緒的亂想。后來，在教室閑轉的時候，看到了一張圖紙，是在一個模擬器操作臺后面柱子上的圖紙——“大二”系列船舶旋回數(shù)據(jù)的圖紙。看了好久好久，突然地想明白了，老師說話的意思：駕駛船舶就是船舶的直航和左右旋回的結合。那時開始明白了，在船舶避讓的時候，任何時候都必須給自己留夠足夠的旋回余地。這時駕駛成長度稱為駕駛值一度吧。

駕駛值一度：

船舶航行避讓時，轉向90°，絕大部分的碰撞危險都可以化解。我們公司的船以右滿舵3分鐘（大概船位3個船長進距，3個船長橫距，首向改變90°，以避免碰撞），再左滿舵3分鐘（船舶的路徑大體就是前進了6個船長，橫距大約也是6個船長的位置，大體平行原來的航向，再相機駛回原計劃航線）。這是可以安全通過的極限空間了，保守些，大約1海里。

當然這些還要考慮另外一條有碰撞危險的船，她的旋回路徑（按1海里計算），再加上猶豫期2分鐘（相對速度30節(jié)，即1海里），再加上首次避讓行動不協(xié)調(diào)，之后又反向避讓（約3分鐘，相對速度30節(jié)，即1.5海里），再加上通過的安全距離1海里，共5.5海里。這和避碰規(guī)則講的4-6海里讓船，是一致的。

這個時候，航行時雷達上5海里的固定距標圈，就成了航行的忠實伙伴，一直站崗在雷達屏幕上，只要進入5海里時，就會有效避讓。

駕駛值二度：

船舶的避讓，這是又過了一個時期，單憑駕駛總會覺得疲敝，思考必須總結幾句話，以期可以解決所有問題，方便自己的記憶。總結到：

關鍵水域發(fā)布船舶動態(tài)信息，協(xié)調(diào)避讓。最優(yōu)先的開往開闊水域，減少會遇局面。采用安全航速，謹慎避讓，牢記船舶旋回性能和停車沖程，把握好兩條會遇船舶的旋回路徑加安全距離是避讓的關鍵時機，必須采取有效行動。必要時配合燈光聲響信號的使用。船位被動時，記得主動協(xié)調(diào)卡住自己的船舶，請其遠離，如有必要，及時報告船長，減速至維持舵效。

同時也注意到，目測它船的方位和距離，是何等的重要。大體如下，伸直手臂，大拇指伸直，和眼睛平行，其余四指握住，拇指尖到小手指最外沿就是15°（這應該是2012年一位老前輩陳偉光師傅相授的，當時老師傅是讓測天頂?shù)?，不知道實際用途，直到17年底才應用于它船的方位判斷）。距離：最重要的就是3-4海里的判斷，避讓的關鍵距離，即看清左紅右綠的船舷燈，和看清船體顏色的時候，特別是看見紅燈時，要極其謹慎，因為距離已經(jīng)很近了。

駕駛值三度：

海上航行，避讓空間大，駕駛值二度時，自認為可以保證安全了。

當船到了通航密度大的港口附件，警戒區(qū)，交叉區(qū)域時，駕駛值二度就顯得很吃力，必須再次突破已經(jīng)掌握的極限空間。

也就是近期，公司發(fā)放的航行安全通知，也迫切要求所有的駕駛員認真深入思考，如何保證航行安全。再次總結一些極限空間：

通過小船時的最近距離：以船舶右滿舵為例，一分鐘后，首向變化約30°，進距約一個船長，橫距約一個船長，但必須注意船尾的位置此時大體是在用舵前船首的位置，即船尾沒有橫向位移。而這一分鐘如果有速度10節(jié)的小船追過來，大約行進0.17海里，我們大約1分鐘之后才會有橫距產(chǎn)生，必須保證一定的安全量。至此明白了，很多老船長一再強調(diào)與小船保持至少0.3海里通過的原因。必須重視這個0.3海里的避讓小船的安全距離。

這里再深入的探討下，駕駛值三度的思考，大都是以一船有效行動，以避免碰撞，也就是限于緊迫局面的思考。但如果真的遇到了緊迫危險，即單憑一船的行動已無法避免碰撞時，應該是必須大幅度右轉，減速避讓，以期有危險的兩船，都遵守規(guī)則，有協(xié)調(diào)的避讓效果。避免出現(xiàn)左轉的不協(xié)調(diào)。至此應該是右轉避讓的核心道理吧。

駕駛值四度：

這是正在學習《廣遠海務匯編》，由于還在讀，暫不發(fā)表思考和總結。但書中講的實踐和經(jīng)驗，有一條是肯定的，所有的船舶操縱都是根據(jù)船舶的旋回性能進行的，需要每一分鐘為單位，每分鐘的船頭船尾位置，精確的計算。

如調(diào)頭，通常要6到8分鐘，換算為秒時間計算，以這個秒時間計算風流帶給船舶的便移量是合理的。這個時間也是大風浪操縱時的關鍵。

如進入河道，航道，通常狹窄的位置，航道寬度常常200到300米寬。以轉向30°為例，需要大約1分鐘時間，速度9節(jié)的船，1分鐘進距約0.15海里，意味著航標到船頭一半船長時，就可以大角度轉向，此時船尾通過航標時的橫距幾乎不變。這里僅限于理論，由于本人駕駛經(jīng)歷尚淺，僅限于和親愛的讀者們探討。

駕駛值五度：

應該要人船合一，感同身受吧。努力吧，加油吧，可親可愛可敬的前輩們老師們同事們朋友們。

暫且寫到這里吧，有時間再與大家分享和探討極有意義的遠洋吧。在此最深切的感謝一位老船長——陳永興船長，2016年時遇見陳老船長時，他深刻的教導了我，雖然只有簡簡單單的幾句話和幾個動作，卻引導我學會生活和工作的思考總結。真心的謝謝陳老船長！也感謝始終關心我們成長生活的領導們和一路相行的前輩們老師們同事們朋友們，祝愿大家都健健康康，快快樂樂。

作者：小星星